História do Porsche Cayman

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O Porsche Cayman estreou em 2006 como este modelo S de 295 cavalos de potência. fotos do Porsche Cayman.

O Porsche Cayman pode parecer uma versão coupé com motor central do Porsche Boxster conversível, mas o carro mais novo da Porsche é mais do que isso - ou assim a empresa insiste.
Na verdade, o Porsche Cayman existe para preencher a lacuna de preços bastante grande entre o Porsche Boxster e o Porsche 911 Carrera da série 997 que foi lançado em 2005.
Ele também pretende destacar o Boxster como um carro de motorista, mas não ofuscar o 911 em velocidade e status. O que torna o Porsche Cayman mais um daqueles exercícios de "nicho de mercado" tão queridos pelas montadoras hoje em dia. Mesmo assim, o Cayman é um Porsche impressionante por si só. Na verdade, alguns acham que é um passeio melhor do que o 911 Carrera, especialmente porque é mais acessível.
Designado 987 C7S, o Cayman foi desenvolvido juntamente com o Boxster Type 987, que foi colocado à venda no ano de modelo 2005. O Cayman seguiu o Boxster de segunda geração para o mercado por cerca de um ano. O véu foi retirado no Frankfurt Show de setembro de 2005. As entregas nos EUA começaram em março seguinte, também para o ano modelo de 2006.
A Porsche diz que o Cayman compartilha cerca de 40% de seus componentes com os 987 Boxsters, que compartilham cerca de 55% de suas peças com 997 Carreras. Os críticos costumam ridicularizar esse "planejamento familiar", mas não aqui. E contribuiu para a rápida gestação de 36 meses do Cayman.


O Cayman é, na verdade, uma versão coupé do open-top Porsche Boxster.

Invertendo a política de longa data, a Porsche introduziu o Cayman com acabamento S de luxo, adiando uma versão de baixo consumo de energia para a linha de 2007. O nome não se refere às ilhas caribenhas favorecidas como paraísos fiscais corporativos, mas àquela espécie de crocodilo da América Latina, o que significa que o crachá deve ser "Caiman". Oh, bem, esta não é a primeira vez que uma montadora toma tamanha liberdade.
O Porsche Cayman cupê, como as aparências sugerem, é muito parecido com o Porsche Boxster roadster abaixo das janelas. Ambos usam uma distância entre eixos de 95,1 polegadas e espalham 70,9 polegadas de largura. O cupê, no entanto, é cerca de meia polegada mais alto e mais longo que o roadster, com 54,1 e 172,1 polegadas, respectivamente.
Além disso, as coxas traseiras do Cayman são sutilmente elevadas para se harmonizar com a nova linha do teto, que desce ligeiramente de um "pico" estilo 911 sobre os dois bancos. Os Porsche Caymans também têm seu próprio painel frontal com um slot de ar central maior e entradas de popa na frente por uma barra horizontal na cor da carroceria com um farol de neblina redondo. (Boxsters carregam aqueles em retangulares.)
Fornecendo mais snap visual ao Porsche Cayman é uma linha de vinco lateral da carroceria acima das soleiras que aumenta nas entradas do pára-lama traseiro, que têm travas verticais em vez das horizontais do Boxster, e são moldadas para combinar com o ângulo da parte traseira fixa do teto. janelas de um quarto.
Luzes traseiras são comuns, mas o Porsche Cayman tem um painel traseiro específico e um spoiler traseiro de duas peças exclusivo. Como no Boxster, a asa sobe automaticamente acima de 75 mph para ficar cerca de 3,5 polegadas de altura; ele desliga quando a velocidade cai abaixo de 50 mph.
Levantar a grande escotilha do Cayman revela um compartimento de carga de dois níveis dividido por uma cinta de alumínio cortada que liga as torres do suporte traseiro. O espaço dianteiro mais raso serve para armazenamento de itens pequenos com cubículos duplos e uma rede de carga. Uma cuidadosa "barra de retenção de bagagem" entre as costas dos bancos evita que as coisas voem para frente em uma parada brusca.
Com 9,2 pés cúbicos aqui e outros 5,3 no porta-malas dianteiro, o volume de carga do Cayman totaliza 14,5 pés cúbicos contra 9,5 do Boxster. Além disso, uma bitácula de instrumento reestilizada e acabamento menor, a cabine do Cayman é virtualmente idêntica à do Boxster.


A área de bagagem traseira do Cayman fica no topo e atrás de seu motor central.

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  • 2006 Porsche Cayman S


O Porsche Cayman envolve seu chassi de motor central com uma estrutura de teto rígido rígido.

O Porsche Cayman encapsula seu motor à moda do Porsche Boxster. Em nenhum dos carros o seis-apartamento é totalmente acessível a qualquer pessoa, exceto um técnico da Porsche trabalhando com o equipamento adequado. No entanto, o Porsche Cayman, em seu lançamento como um modelo de 2006, introduziu várias melhorias que também beneficiaram os Boxsters de 2007.
A base de seis cilindros e 2,7 litros do Cayman foi atualizada com a VarioCam Plus da Porsche, o sistema de distribuição e levantamento de válvulas de admissão adotado para os 911 da série 997. Isso combina com detalhes de mudanças na cabeça do cilindro e uma taxa de compressão de 11,3: 1 mais alta para 245 cavalos de potência a 6500 rpm (cinco acima da classificação de 2006) e 201 libra-pés de torque a 4600-6000 revs (um ganho nominal de 2 libra-pés ).
O Porsche Cayman S e 2007 Boxster S carregam um novo motor de 3,4 litros, basicamente o familiar 3.2 com um diâmetro interno 2 mm maior (em 96 mm / 3,78 polegadas), além de cabeçotes de cilindro Carrera de 3,6 litros e perfis de cames Carrera S de 3,8 litros. A Porsche também especifica munhões de rolamentos principais maiores para apoiar o virabrequim e um cárter de alumínio mais resistente semelhante ao do 911. Tudo isso mais 11,0: 1 redes de compressão de 295 cavalos de potência a 6250 rpm e 251 libra-pés a 4400-6250 rpm.
Claro, nem todos esses cartões estavam na mesa em 2006, o que nega de alguma forma os comentários iniciais sobre o Cayman S sendo tão precisamente encaixado entre o Boxster S daquele ano e o 911 Carrera em potência, desempenho e preço.
Com o realinhamento do motor de 2007, a Porsche parece estar tratando o Cayman e o Boxster como um grupo de quatro modelos, não dois carros separados, postura pública em contrário.
No entanto, dirigir o Cayman oferece uma "Experiência Porsche" muito diferente do Boxster ou do 911.
Os carros de teto fixo são naturalmente mais rígidos do que os conversíveis equivalentes. O Porsche Cayman não é exceção. Auxiliado por essa cinta de suporte traseiro, ele excede o Boxster em 150 por cento para rigidez tensional e 100 por cento para resistência à flexão.


A linha Porsche Cayman cresceu em 2007, adicionando este modelo básico de 245 cavalos.

Por que isso é importante? Porque, em geral, quanto mais rígida a estrutura, melhor funciona a suspensão. Isso, por sua vez, permite um ajuste mais preciso da suspensão, seja o objetivo o manuseio, o conforto de direção ou alguma combinação.
Não surpreendentemente, a suspensão fornecida pelo Boxster do Cayman foi calibrada para um manuseio mais preciso, com molas e amortecedores de maior taxa, barras anti-derrapantes mais grossas e a adição de "molas de parada" para controlar a oscilação da carroceria em manobras transitórias difíceis como curvas em S.
Como os Boxsters, os Caymans possuem direção de pinhão e cremalheira de proporção variável e controle antiderrapante / de tração padrão Porsche Stability Management. Da mesma forma, eles podem ser pedidos com Porsche Active Suspension Management, os amortecedores "adaptativos" que mudam a firmeza para se adequar à velocidade e às condições da estrada nos modos normal e esportivo selecionados pelo motorista.
Os freios são os habituais discos de quatro rodas com controle antibloqueio (ABS). Os rotores da base do Cayman têm 11,73 polegadas na frente e 11,78 na traseira. O Cayman S tem freios dianteiros de 12,5 polegadas de diâmetro. Os freios compostos de cerâmica da Porsche estão disponíveis, com preço de $ 8.150. Os tamanhos dos pneus também são por Boxster. O Cayman básico usa 205 / 55ZR17s na frente e 235 / 50ZR17s na traseira. O S obtém 235 / 40ZR18s e 265 / 40ZR18s, respectivamente. Um pacote de roda / pneu de 19 polegadas está disponível para ambos.
As transmissões também não são nenhuma surpresa. Um manual de cinco velocidades para o Cayman básico, um seis velocidades com internos fortificados como padrão para o S e disponível para o carro básico. Opcional para ambos é o Tiptronic S automático de cinco velocidades da Porsche com botões no volante para mudança manual.
O Cayman também segue o Boxster e o Carrera com um Pacote Sport Chrono opcional (US $ 920 em 2007). Pressionar um botão "remapeia" os controles eletrônicos do motor, ABS, sistema antiderrapante e, quando equipado, os amortecedores ajustáveis ​​PASM e a transmissão Tiptronic. É tudo para "maior liberdade ao dirigir no limite", diz Porsche. Tradução: as várias babás digitais não interferem tão cedo, então os motoristas podem mais facilmente entrar em deslizamentos de cauda e travessuras semelhantes.
Como em outros Porsches, a opção Sport Chrono é voltada principalmente para "corredores de clubes" de fim de semana, embora seja igualmente útil para carregadores de peso ao encontrar uma estrada sinuosa deserta. Outros equipamentos Cayman também são paralelos às listas do Boxster: computador de bordo padrão, vidros elétricos e espelhos, travas elétricas de entrada sem chave; assentos elétricos opcionais com memória, assentos esportivos adaptáveis, sistema de navegação, faróis bi-xenônio.
Apesar do teto de aço e da grande luz de fundo de vidro, Caymans pesam cerca de 5 quilos a menos do que os Boxsters equivalentes, então o desempenho é virtualmente idêntico.


O modelo básico do Porsche Cayman tem o mesmo formato atraente do modelo S.

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  • 2006 Porsche Cayman S


O Porsche Cayman obtém ótimo manuseio de sua estrutura rígida e equilíbrio preciso.

O Porsche Cayman tem potência suficiente para satisfazer qualquer necessidade de estradas públicas e, na melhor tradição da Porsche, sacrifica muito pouco para a massa desnecessária do veículo.
De acordo com a própria Porsche, os tempos de 0-60 mph do Cayman para coupes manuais são 5,8 segundos para o carro básico de 2,7 litros e 5,1 para o Cayman S. Automatic adiciona pouco menos de um segundo.
Mas estes são os números modestos usuais da Porsche. Estrada e trilha registrou um S manual de 4,9 segundos, empate com o rival da BMW, Z4 M Coupe. Carro e motorista obteve 5.2 com um carro semelhante, mas também excelentes 6,7 segundos de 50 a 70 mph, mais rápido que o Lotus Exige, um motor central de dois lugares muito menor e mais leve.
O Porsche Cayman, apesar da aceleração mais do que adequada, trata principalmente de dirigibilidade e, nesse aspecto, tem poucos concorrentes, a julgar pelos testes de estrada do modelo S do primeiro ano.
"É um carro que você pode levar ao limite com confiança suprema", disse AutoWeeké Greg Kable. "Decole no meio da curva e ele se encaixa de volta na linha sem teatralidade. Não é apenas a destreza que torna o manuseio tão agradável, mas também a tração soberba nas curvas. Há potência suficiente para provocar deslizamentos de força travessos, antes uma tendência inicial correr largo é superado. Apoiar tudo é direção brilhante ... que é aprimorada pelo chassi mais rígido ... [I] t responde fielmente, com peso maravilhoso na virada. O recuo não o corrompe quando a superfície fica feia, e se auto-centra com entusiasmo. "
E mesmo com os freios de ferro normais, Kable descobriu, "a capacidade de travar é surpreendente. Quando você está no pedal do meio do Cayman S, o efeito é como pousar em um avião a jato quando o piloto engata seus propulsores reversos."


O Porsche Cayman tem uma cabine de dois lugares que espelha a do Porsche Boxster.

Outros testadores foram um pouco mais críticos. Como Georg Kacher relatou depois de uma excursão para o CARRO magazine, "Somente quando você começa a overdrive - freio tarde demais, perde o ponto de conversão, pise no acelerador muito cedo - uma borda irregular aparece na forma de subviragem precoce, sobreviragem improvisada e desgaste dos pneus dramaticamente aumentado. Contanto que você não bagunce suas entradas, o Cayman S o recompensará com uma mistura intuitiva de ações e reações. "
Portanto, parece que a Porsche fez exatamente o que se propôs a fazer: criar um carro esportivo com motor central mais capaz e "hardcore".
R&TJoe Rusz considerou seu teste S "maravilhoso ... Rápido, bem balanceado e um prazer de dirigir ..." Mas a Porsche protege seu carro esporte com motor traseiro, de modo que o Cayman provavelmente nunca poderá ameaçar o 911. " É por isso que os engenheiros projetaram deliberadamente o envelope de desempenho do Cayman S logo abaixo do Carrera ", observou Rusz. Mesmo assim, "há tanto potencial no Cayman S. Com um motor com a mesma potência, ele poderia facilmente ultrapassar o Carrera. Aposto que alguns proprietários em potencial já estão pensando nisso".
Os proprietários que escolheram o Cayman descobriram que o carro fechado custava mais do que os Boxsters equivalentes, embora os coupes geralmente custem menos para construir do que os conversíveis. A base do Cayman 2007 começa em $ 49.400, um prêmio de $ 3.800, enquanto o S é $ 3.400 mais caro do que um Boxster S a $ 58.900. Sobre os preços da Porsche, Carro e motorista teorizou "eles fazem isso porque podem. Por outro lado", disse a revista, "depois de passar mais tempo com este [carro] sedutoramente completo, nos perguntamos quantas perspectivas de cupê Porsche pela primeira vez vão querer desembolsar os $ 12.400 adicionais necessário para um Carrera 911 básico. Se isso descreve você, economize seu dinheiro. Podemos praticamente garantir que o Cayman S o fará feliz. "

Resumindo, o da Inglaterra Autocar escolheu o Cayman de ponta-cabeça sobre o BMW 335i coupé como sua melhor escolha de coupé esportivo de 2007, permitindo que, se você precisar de espaço no banco traseiro, o extraordinariamente satisfatório BMW o levaria adiante.
"Sussurre," Autocar disse sobre o Cayman, "mas este é provavelmente o carro de melhor manuseio que a Porsche fabrica - para a estrada, pelo menos. Ele tem pneus menores e de perfil mais alto [sic] do que você normalmente encontraria em um Porsche e eles os emprestam uma mistura maravilhosa de direção e manuseio. A caixa de câmbio de cinco marchas muda ainda melhor do que a de seis e o motor produz potência suficiente para desfrutar do chassi. " O Cayman, concluiu a Autocar, entregou a "experiência de direção não diluída da Porsche a um preço acessível."


O foco da Porsche como um túnel na precisão dos carros esportivos é evidente no Cayman.

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