Vlad Krasen
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 o Porsche Cayenne estreou nos EUA em 2003 como o primeiro SUV da Porsche. fotos do Porsche Cayenne. |
Na verdade, este foi o primeiro Porsche de quatro portas, e deixou alguns jornalistas perplexos e indignou muitos entusiastas. E o Porsche Cayenne era um caminhão nada menos. O que a Porsche estava pensando?
A resposta, em uma palavra, era sobrevivência. As vendas de carros esportivos caem primeiro e mais acentuadamente quando as condições econômicas pioram, mas a Porsche não sofreu muito com isso até o início dos anos 1990, quando quase morreu.
Abalada em seu núcleo, a empresa instalou um novo CEO, o prático Wendelin Wiedeking, que entendeu que o mundo havia mudado e que a Porsche precisava se ramificar. Como ele disse aos repórteres no final de 2002: "Para a Porsche permanecer independente, ela não pode depender do segmento mais inconstante do mercado ... Não queremos nos tornar apenas o departamento de marketing de alguma gigante [montadora] ... Temos para garantir que somos lucrativos o suficiente para pagarmos nós mesmos pelo desenvolvimento futuro. "
Em outras palavras, a Porsche precisava de uma terceira linha de modelos, algo com apelo de vendas muito mais amplo do que o Porsche Boxster e o Porsche 911, se quisesse se manter por conta própria e ter os recursos para construir mais carros esportivos incríveis.
Mas por que um utilitário esportivo em vez de, digamos, um sedã esportivo de luxo? Porque a América era louca por SUVs e a América ainda era o maior mercado da Porsche. Além disso, dois prestigiosos rivais alemães recentemente adicionaram sport-utes: Mercedes-Benz em 1998 com o Classe M, BMW em 2000 com o X5. Significativamente, ambos foram construídos nos EUA - e estão fazendo um trabalho maravilhoso atraindo novos compradores para suas marcas, o que foi outro fator nos cálculos de Wiedeking.
Descobriu-se que cerca de dois terços dos compradores de Porsche possuíam pelo menos dois outros veículos, um dos quais provavelmente era um SUV. Isso significava que a Porsche vinha perdendo vendas fáceis e, portanto, lucros fáceis para outras marcas. Ainda assim, uma perua 4x4 parecia uma ideia radical para a Porsche, então os profissionais de relações públicas se preocuparam em notar que Zuffenhausen não era estranho à tração nas quatro rodas - veja o 911 Carrera 4 - ou caminhões. O lendário Herr Doktor Ferdinand trabalhou em ambos.
Claramente, a Porsche sabia o que estava fazendo. Se o Boxster era um "carro milagroso apostado na empresa", o Cayenne era uma proteção astuta contra a próxima crise inevitável do mercado de carros esportivos. E uma cerca viva popular era.
 O Porsche Cayenne precisava de um interior de primeira classe para atrair compradores de SUVs premium. |
Renovando uma parceria histórica, o Cayenne foi desenvolvido em conjunto com o Touareg de baixo custo, o primeiro SUV da Volkswagen. Essa foi uma maneira sensata de distribuir os custos por dois produtos de baixo volume. O negócio foi anunciado em 1998; Carro e motorista denominou-o um "acordo de aperto de mão entre Wiedeking e Ferdinand Piech, o presidente em exercício do Grupo VW e um dos principais acionistas da Porsche."
AutoWeek observou que os executivos da Porsche eram "sensíveis" sobre este novo empreendimento com Wolfsburg, talvez se lembrando dos obstáculos arremessados no Porsche 914 e no Porsche 924, que usaram alguns componentes VW e Audi, respectivamente.
A Porsche, no entanto, trabalhou duro para transmitir a ideia de que seus engenheiros lideraram esse empreendimento conjunto de SUVs. Com um interesse compreensível em proteger a imagem de uma marca de primeira linha, não estava prestes a ter seu primeiro SUV descartado como um VW de luxo.
"A Porsche atuou como líder do projeto, e muito do trabalho feito no níquel da VW AG foi conduzido pela divisão de engenharia contratada da Porsche ..." AutoWeek relatado. "O desenvolvimento conjunto foi limitado ao piso básico e algumas peças do sistema de transmissão. Os motores, o ajuste da suspensão, o estilo e o trabalho de acabamento eram domínio independente de cada fabricante."
Levando em conta que o Cayenne não era um Touareg dourado, a Porsche gastou US $ 124 milhões em uma nova fábrica dedicada em Leipzig. Não havia espaço nas principais instalações da Porsche em Zuffenhausen e, embora a VW tenha se instalado para os Touaregs na vizinha República Eslovaca, onde os custos de mão de obra eram mais baixos, a Porsche se recusou a segui-lo, acreditando que "fabricado na Alemanha" era crucial para as vendas de Cayenne.
A bela nova fábrica com paredes de vidro recebeu carrocerias Cayenne pintadas da VW e vários módulos prontos para encaixar de outros fornecedores. Carro e motorista observou que a própria Porsche contribuiu com apenas cerca de 20 por cento do conteúdo total.
Os 600 revendedores mundiais da Porsche também contribuíram, investindo cerca de US $ 600 milhões em novas instalações de serviço e treinamento de pessoal para lidar com seu primeiro SUV. Desse valor, cerca de metade foi gasta pelos 200 varejistas norte-americanos da marca.
E assim o palco foi montado. A única questão remanescente era se até mesmo um Porsche SUV poderia oferecer o desempenho, qualidade e emoção dos carros esportivos da Porsche. Você pode aprender a resposta - e mais sobre o Cayenne - indo para a próxima página.
 O Porsche Cayenne foi desenvolvido em conjunto com o Volkswagen Touareg SUV. |
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- Carros novos Porsche
- Carros usados Porsche
- Porsche Cayenne
- Porsche Cayenne 2007
- Porsche Cayenne 2006