História do Porsche Boxster

UMA Porsche Type 550 Spyder dos anos 1950, à esquerda, posa com um 1997 Porsche Boxster. fotos do Porsche Boxster.

O Porsche Boxster é a prova de que a adversidade pode gerar sucesso. Nascido no período mais conturbado da história da Porsche moderna, o Porsche Boxster foi um sucesso instantâneo com a imprensa e o público após sua introdução como um modelo de 1997.
Isso não foi surpresa. O Porsche Boxster não foi apenas o primeiro Porsche em branco em 20 anos (desde o Porsche 928), era um roadster de dois lugares com aparência e modos de estrada que lembram o lendário 550 Spyder de meados dos anos 1950. Além disso, o motor era um novíssimo refrigerado a água horizontalmente oposto ("boxer"), de seis cilindros, colocado bem atrás da cabine. ("Boxer" mais "roadster" é igual a "Boxster".)
Tudo isso por um preço base inicial de cerca de US $ 40.000, o Porsche mais acessível em anos. Como poderia faltar?
No entanto, o sucesso não estava de forma alguma garantido. Quando estreou em 1996, o Porsche Boxster era visto por alguns como apenas mais um "roadster retro", como o BMW Z3 e o Mercedes-Benz SLK, ambos lançaram recentemente respostas ao popular e mais barato Mazda Miata, então em sua sétima temporada.
O Z3, SLK e Miata eram clássicos carros esportivos abertos com motor dianteiro / traseiro e, portanto, indiscutivelmente menos "interessantes" que o Porsche. Mesmo assim, eles apelaram, sugerindo que o sucesso do Boxster decorria tanto do alto estilo e do preço baixo, sem mencionar o emblema da Porsche, quanto de quaisquer distinções de engenharia ou desempenho.
O Porsche Boxster fazia parte de um plano de produto que refletiu sobre o assunto, elaborado no início dos anos 1990, após o cancelamento do projeto do sedã de luxo Type 989. As vendas e as reservas de caixa da Porsche estavam caindo rapidamente para zero após mais de uma década de escalada de preços de um marco alemão cada vez mais forte, além do declínio do interesse em carros que pareciam mudar muito pouco por muito tempo.
A Survival exigia novos modelos que cortassem custos por meio de maior compartilhamento de componentes, razão pela qual o 989 foi projetado para ser um Porsche 911 de nova geração. Mas a Porsche concluiu que outro carro caro e de baixo volume não era a resposta. O que ele realmente precisava era de um carro esporte de baixo custo que pudesse vender com lucro e em números muito maiores do que o 911.
Ninguém entendeu isso melhor do que Wendelin Wiedeking, que assumiu como presidente e CEO da Porsche no final de 1992. Embora fosse engenheiro de materiais por treinamento e experiência, Wiedeking conhecia bem as fábricas e os balanços patrimoniais.
Como ele disse a Georg Kacher para a edição de agosto de 1993 da revista britânica CARRO revista: "Devemos cultivar o 911 porque ele é a espinha dorsal do nosso negócio. Ao mesmo tempo, devemos desenvolver um carro básico com preço abaixo de [$ 40.000]. Este segmento é seis vezes maior do que aquele em que o 911 compete. Assim que a nova linha de base da Porsche estiver no showroom, garanto que nossa produção dobrará para mais de 30.000 veículos por ano. "
Sua previsão se mostrou conservadora. Apenas quatro anos após a estreia do Boxster, o volume do Porsche quase quadruplicou para quase 56.000 unidades.
Wiedeking assumiu o comando quando o trabalho estava começando no Boxster, designado Type 986, e em um novo 911 relacionado, a eventual série 996. Embora apoiasse o compartilhamento de peças pesadas envolvido, ele sabia que a Porsche nunca poderia construir um carro de $ 40.000. Como AutoWeek observou mais tarde, "A Porsche nunca sofreu com a falta de bons carros. Foi o processo de construção desses carros que quase os matou."
Consequentemente, Wiedeking chamou um grupo de executivos aposentados da Toyota para ensinar a Porsche sobre manufatura "enxuta", "melhoria constante" e outras estratégias que fizeram da Toyota uma superpotência automotiva mundial. Foi um ato de coragem em uma empresa tradicional dirigida por engenheiros orgulhosos, mas Wiedeking sabia que a Porsche precisava se modernizar ou então.
Os alemães ficaram chocados e humilhados quando os japoneses erraram em quase tudo, desde o planejamento inicial até a montagem final. Quando a poeira baixou, a folha de pagamento foi reduzida de quase 9.000 para 6.800, o estoque de peças reduzido em 82 por cento e a fábrica de Zuffenhausen completamente reorganizada. Outro resultado foi a primeira loja de desmontagem da Porsche, onde carros concorrentes podiam ser desmontados e analisados.
Nesse ínterim, Wiedeking encomendou "engenharia simultânea" para o Boxster e o 996. Isso significava projetistas, engenheiros, especialistas em fabricação, representantes de fornecedores e outros trabalhando em equipe em todos os aspectos dos programas, não apenas em suas partes. Chega de comunicações malfeitas, chega de jogos de culpa.
O Boxster foi, portanto, "o primeiro Porsche desenvolvido com prioridade na montagem eficiente", como AutoWeek notado. "O carro está cheio de módulos pré-montados, incluindo as suspensões dianteira e traseira, [onde muitos] componentes são iguais, dianteiro e traseiro, reduzindo os custos com ferramentas e produção." E por causa de sua importância do tipo fazer ou morrer, o Boxster veio junto em tempo recorde para a Porsche, passando da prancheta para a linha de montagem em três anos e meio, contra os habituais sete ou mais. Como se costuma dizer, ter uma arma apontada para a cabeça tende a melhorar a concentração.
Em uma avaliação do final de 1996 para AutoWeek, guru da eficiência James P. Womack, autor de A máquina que mudou o mundo, chamou o Boxster de um "carro milagroso apostado na empresa. A Porsche não existiria se não tivesse olhado para o abismo e depois comido muito corvo ... Eles [têm] na faixa onde os principais compradores podem Para ganhar algum dinheiro com o carro, o velho Porsche teria de vendê-lo por US $ 80.000. "
Os preços básicos em 1997 foram a metade disso. Afinal, este era um novo Porsche de um "Novo Porsche". As coisas estavam melhorando. Para entender o porquê e saber mais sobre o Boxster, vá para a próxima página.

Novo preço de entrada: O motor central Porsche Boxster substituiu o motor dianteiro 968.

Confira a história completa dos carros Porsche,incluindo estes modelos fabulosos:

Porsche 356	Porsche 911	Porsche 914
Porsche 924, 944, 968	Porsche 928	Porsche 959
Porsche Boxster	Porsche Cayenne	Porsche Cayman

Para preços, avaliações e mais sobre a Porsche dos Editores de Automóveis do Guia do Consumidor, consulte:

• Carros novos Porsche
• Carros usados ​​Porsche
• Porsche Boxster 2007
• 2005-2008 Porsche Boxster
• 1997 a 2004 Porsche Boxster