Pontiac Fiero S / E e GT

Fiero significa "muito orgulhoso" em italiano, e é assim que a Pontiac se sente em relação ao seu carro com esse nome. Por quê? Porque o Fiero não é apenas o primeiro esforço de produção de motor central de Detroit, mas apenas seu segundo volume de dois lugares desde o Ford Thunderbird de meados dos anos 50.

Ainda assim, dentro do próprio Pontiac, o Fiero teve mais significado como uma vitória moral: o carro esporte pelo qual a divisão lutou por quase 20 anos, uma alternativa ao Corvette do rival Chevrolet. Não que tenha começado assim. Em vez disso, foi apresentado em 1978 como um "carro de transporte regional", um mini de alta quilometragem para ajudar a General Motors a atender aos novos padrões de economia de combustível média corporativa (CAFE) do governo que entraram em vigor naquele ano.

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Mas o desejo por um carro esporte completo era irresistível, especialmente porque até mesmo o conceito de "viajante" previa um layout de motor central / tração traseira com um pacote de potência transplantado dos próximos compactos de tração dianteira X-body. Em outubro de 1978, o presidente da GM Elliott M. "Pete" Estes aprovou a ideia - talvez por razões sentimentais: ele próprio havia defendido um Pontiac de dois lugares como chefe de divisão nos anos 60.

Excepcionalmente para um projeto da GM, o desenvolvimento de engenharia do Pontiac Fiero foi atribuído a uma empresa externa, a Entech de Detroit, com Hulki Aldikacti como diretor geral. O estilo básico evoluiu sob Ron Hill em Advanced Design III, depois finalizado em abril de 1980 no Pontiac Exterior Studio II sob John Schinella, que também criou o nome Fiero. Problemas de fluxo de caixa corporativo quase mataram o projeto várias vezes em 1980-82, mas Aldikacti finalmente convenceu a administração de que o Fiero não apenas fazia sentido financeiro para a GM, mas era vital para injetar nova vida em uma imagem Pontiac que havia se tornado confusa e obsoleta.

O resultado foi um "carro kit corporativo", com um motor de quatro cilindros de 2,5 litros montado transversalmente atrás da cabine em um berço do motor X-car. Os compactos também doaram seus manuais de 4 velocidades e transaxles automáticos de 3 velocidades opcionais, além de suspensão dianteira e freios, usados ​​na popa, é claro.

Na frente estavam Chevy Chevette, direção, suspensão e freios. Uma grande inovação foi a estrutura do chassi totalmente dirigível, à qual vários painéis de plástico Enduraflex (não de fibra de vidro) anexados, construção que tornaria as mudanças de estilo fáceis, baratas e rápidas. Apenas quatro opções de cores seriam oferecidas a qualquer momento no interesse do controle de qualidade, que alegava representar um novo pico Pontiac.

Chegando na base e com um acabamento S / E mais moderno, o Pontiac Fiero recebeu ampla e favorável cobertura da imprensa. "Buff books" aplaudiram o estilo bonito, a embalagem prática e a capacidade de rodagem geral, mas ansiavam por um carro mais silencioso e leve com mais potência, uma caixa de câmbio de 5 velocidades, direção mais suave e curvas menos agitadas. Pontiac respondeu.

O Pontiac Fiero foi chamado de Pace Car para o Indy 500 de 1984, que gerou réplicas com um novo nariz sarcástico. Isso voltou em 1985 em um novo modelo GT movido pelo V-6 com injeção de porta fina da Chevy (também dos carros X) com 52 por cento a mais de potência do que a base quatro. Spoiler traseiro padrão, acréscimos na carroceria com "efeitos no solo", suspensão Y99 aprimorada e um sistema de escapamento suave aprimoraram a aura de mini-muscle car do recém-chegado.

Sem o V-6, esse pacote se tornou o modelo 1986 S / E, seguido no meio da temporada por um novo GT com flancos traseiros revisados ​​e linha de teto fastback "contraforte voador". O prometido 5 velocidades, um projeto Getrag construído pela GM sob licença, não chegou até junho. As mudanças para 1987 foram limitadas a um tanque de combustível maior (12 contra 10,2 galões, respondendo a uma reclamação persistente) e pequenas revisões adicionais de guarnição e equipamento.

A dupla esportiva ficou ainda mais forte em 1988, quando o Pontiac Fiero finalmente ganhou sua própria suspensão. Embora a geometria permanecesse praticamente a mesma, os novos componentes tornaram o manuseio mais rígido, as curvas mais previsíveis e divertidas. Uma nova opção de pacote de Fórmula com aparência estilo GT e especificações de chassi chegou para apimentar o entalhe S / E, e uma articulação aprimorada tornou as mudanças de 5 marchas um verdadeiro prazer nos modelos V-6. Infelizmente, a direção permaneceu manual - e pesada em baixas velocidades - embora Pontiac tenha insinuado que a assistência hidráulica estava para acontecer.

O Pontiac Fiero sem dúvida continuará a amadurecer. Já evoluiu para modelos básicos de "passageiros", como originalmente previsto, mas o S ​​/ E e o GT são os únicos a se ter: máquinas esportivas genuínas que são absolutamente empolgantes com as opções certas. São carros para deixar qualquer entusiasta orgulhoso.

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