Morgan Sports Cars

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O estranhamente intitulado Morgan Plus 4 Plus desviou-se de O estilo clássico de Morgan e entusiastas alienados. Ver mais fotos de carros esportivos.

A Morgan Motor Company começou construindo veículos motorizados de três rodas em 1910. Em 1935, ela havia entrado no mercado de quatro rodas e 1950 viu seu primeiro carro esportivo. Neste artigo, você descobrirá que, com algumas exceções, o estilo de Morgan permaneceu na década de 1930, independentemente do ano em que o carro foi construído.

O Morgan 4/4 Series II chegou em 1955, já parecendo um retrocesso a uma época passada. A mecânica mudaria e o desempenho seria atualizado ao longo dos anos, mas por mais de três décadas, o 4/4 (quatro rodas, quatro cilindros) manteria seu estilo distinto e construção de estrutura de aço sobre madeira feita à mão. Não tão duradouro, o 1950 Morgan Plus 4 foi uma iteração mais poderosa e mais esportiva do 4/4, embora também parecesse ter saído diretamente dos anos 1930.

No início da década de 1960, Morgan fez experiências com um carro de aparência mais moderna, com resultados menos que estelares. O Morgan Plus 4 Plus de nome desajeitado divergia de muitas normas Morgan: tinha um para-brisa curvo, teto rígido, corpo de fibra de vidro e pneu sobressalente escondido. No final, seu estilo não tradicional conseguiu alienar os entusiastas de Morgan e afastar os candidatos a convertidos. Felizmente, Morgan voltou aos trilhos com o Morgan Plus 8 e continua a combinar desempenho moderno com design clássico.

Saiba mais sobre a história desta fascinante empresa, que até hoje constrói manualmente cada um de seus carros. Começaremos na próxima página com o clássico Morgan Plus 4.

Para saber mais sobre Morgan e outros carros esportivos, consulte:

  • Como funcionam os carros esportivos
  • Críticas sobre novos carros esportivos
  • Comentários sobre carros esportivos usados
  • Carros musculosos
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  • Como funciona o Ford Mustang
Conteúdo
  1. Morgan Plus 4
  2. Morgan 4/4
  3. Morgan Plus 4 Plus
  4. Morgan Plus 8
Este é um Morgan Plus 4 1961, mas dificilmente se distingue de um Modelo '54 ou '69. Por falar nisso, seu chassi básico e carroceria com estrutura de cinza pode ser rastreada diretamente para o Morgan de quatro rodas original da década de 1930. Essa, claro, é a magia de Morgan, que constrói menos carros do que pode vender, alimentando assim a demanda.

A base para o que se tornaria o Morgan Plus 4 foi lançada quando o automóvel estava se tornando um meio de transporte mais comum. Como Henry Ford, Henry Frederick Stanley Morgan sonhava em fazer fortuna com um carro universal barato - só que ele morava na Inglaterra, onde automóveis "de verdade" eram fortemente tributados. Ele então optou por ciclomotores isentos de impostos: roadters pequenos de três rodas com motores de motocicleta de dois cilindros e desempenho rápido. O que diferenciava o Morgan de outros ciclomotores era sua suspensão dianteira independente por um design simples de pilar deslizante, uma verdadeira revolução para o eixo sólido 1910.

Morgan prosperou nos anos 20 como um dos carros mais baratos da Grã-Bretanha antes de ser eclipsado por veículos de quatro rodas baratos dos gigantes Austin e Morris. Mas o robusto triciclo "Moggies" permaneceu uma força na competição e seu apelo de vendas mudou do transporte básico para o carro esporte vencedor, uma reputação que persistiu até o último da linha em 1952.

Nesse ponto, o esteio de Morgan era um carro esporte "adequado" chamado 4/4 (4 rodas / 4 cilindros), novo em 1935, mas notavelmente pouco mudou desde então. Nos anos 50, ele era tão antigo quanto um MG-TC, com uma estrutura de cinza e uma suspensão de pilar deslizante, mas HFS e seu filho Peter se recusaram a mudá-lo. Felizmente, o 4/4 encantou tantos americanos que o pequeno Morgan prosperou novamente com seus carros antiquados.

Mas mesmo Morgan não estava totalmente imune a mudanças e, em 1951, lançou o Plus 4. Voltado principalmente para americanos ricos, era um substituto de luxo para o 4/4 (que retornaria em 1956). Tinha uma distância entre eixos mais longa, freios hidráulicos atrasados ​​e, em vez de um leve motor quatro de 1,3 litros, um motor Standard de 2,1 litros do novo sedã Vanguard 1948 da empresa. Um roadster de quatro lugares logo se juntou ao tradicional dois lugares, assim como os conversíveis "drophead" de dois e quatro lugares.

O carro é um exemplo do modelo que ajudou a valorizar o Plus 4 para entusiastas, empregando uma sucessão de motores Triumph. A velocidade absoluta não era o problema; uma sensação de carro esporte antigo era, e com suas portas reduzidas e cabine espartana, o Plus 4 entregou.

O estilo evoluiu um pouco em 1954, quando o radiador de superfície plana deu lugar a uma grade de barra vertical abaulada. Também naquele ano veio uma opção de motor mais potente, a versão de 95 cv desenvolvida para os TRs esportivos da Standard-Triumph. Este era o único motor do Plus 4 em 1959, quando surgiram carrocerias mais largas com faróis embutidos, junto com freios a disco dianteiros opcionais. Os últimos eram padrão em 1962, assim como um motor modernizado com 105 cv ou, na rara versão do Super Sports, 115-120 cv.

O Plus 4 desapareceu após 1969 e voltou no final dos anos 80 para a Grã-Bretanha e a Europa com um novo motor e um interior atualizado. Mas isso é Morgan para você: mutante, mas imutável - não muito diferente da própria velha e alegre Inglaterra.

Para saber mais sobre Morgan e outros carros esportivos, consulte:

  • Como funcionam os carros esportivos
  • Carros esportivos dos anos 1950
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O estilo de Morgan não mudou muito desde a Segunda Guerra Mundial, mas os instrumentos modernos e o volante marca este 4/4 como um modelo pós-anos 60.

Com seu 1950 Plus 4, a Morgan se tornou mais sofisticada em tamanho, peso, potência e preço. O fabricante britânico percebeu que poderia perder alguns clientes em potencial, mas ficou feliz em conviver com a situação por um tempo. Em meados da década, porém, o Plus 4 havia se tornado mais potente e Morgan sentiu que deveria novamente colocar um carro de menor potência. Isso explica o renascimento do Morgan 4/4, embora fosse completamente diferente do carro que carregou esse título durante 1935-50.

Na verdade, o novo 4/4 estava intimamente relacionado ao Plus 4. A principal diferença eram os motores, adquiridos da Ford Britain em vez da Triumph. As caixas de câmbio agora estavam em unidade com o motor, não separadas como no Plus 4, mas o passeio duro, proteção contra intempéries (incluindo cortinas laterais removíveis), estilo vintage e posição de direção ultrabaixa estavam todos lá.

O 4/4 renascido já existe há mais de 30 anos e não mostra sinais de estar morrendo. Como outros Morgans, ele sempre teve o mesmo design de chassi antigo, construção de carroceria e estilo - uma espécie de distorção do tempo tecnológica que os clientes sempre voltam para ver. Os motores mudaram várias vezes ao longo dos anos, e o modelo pegou a maioria das melhorias feitas no Plus 4 e Plus 8.

O original Série II 4/4 de 1955 chegou com o radiador com capuz, faróis semicarbonados e cauda inclinada do então novo Plus 4, nenhum dos quais mudou desde então. Mas, ao contrário dos Moggies de motor maior, os estilos de carroceria eram limitados a apenas um roadster de dois lugares no início. Assim, três décadas de evolução 4/4 centraram-se quase inteiramente em motores e transmissões, variando de um trem de força de 36 cavalos / 3 velocidades a uma equipe de 98 bhp / 5 velocidades, embora os freios a disco dianteiros padrão fossem notáveis ​​nos anos 60 " inovação."

Vamos mapear as mudanças. O primeiro foi o antigo quatro de válvula lateral Ford UK de 1172 cc. Em 1959, veio a nova unidade "Kent" de 997 cc com válvula suspensa superquadrada e a caixa de marchas de 4 velocidades da 105E Anglia. A Ford lançou versões maiores e poderosas disso nos anos seguintes, e Morgan sempre se apressou em encontrar as melhores disponíveis. A capacidade aumentou para 1340 cc em 62, para 1498 cc em 1963 e, finalmente, para 1599 cc e 88 bhp em 1968. (O último, aliás, seria familiar aos americanos nas Cortinas e Capris importadas da Ford de 1968-72 e nos primeiros Pintos , sem mencionar as corridas de Fórmula Ford.) Naquela época, o Plus 8 havia substituído o Plus 4, então o 4/4 também era oferecido como um quatro lugares.

O nome também mudou para 4/4 1600, e as especificações foram congeladas para os anos 1970, quando a produção era em média de 6 a 8 por semana. (As grandes montadoras podem ter tido problemas, mas a "indústria caseira" Morgan de alguma forma atrapalhou-se durante aquela década turbulenta.) A velocidade máxima era de 160 km / h, apesar da aerodinâmica terrível, e a aceleração era rápida, embora dificilmente deslumbrante.

Observe o tanque de passageiros tradicional e a amarração do capô neste Morgan 4/4.

O próximo ponto de inflexão não ocorreu até 1982, quando Morgan realmente ofereceu uma escolha de motores, ambos os quatros de 1,6 litros: o sohc Ford "CVH" quatro, primo europeu da unidade Escort americana, e a unidade Fiat twincam familiar do 124 carros esportivos, cada um acoplado a uma caixa de câmbio de 5 marchas. Três anos depois, Morgan substituiu um derivado de 2,0 litros da unidade Fiat por um Plus 4 revivido, fechando assim o círculo.

A produção continua e provavelmente continuará por algum tempo. O total passou recentemente de 6.500 unidades, insignificantes para os padrões de Detroit, quanto mais por mais de 30 anos. Mas então, Morgan constrói carros antiquados à moda antiga, e coisas assim simplesmente não serão apressadas.

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As linhas da parte inferior do corpo do Plus 4 Plus eram suficientemente convencionais, mas a linha do telhado em forma de sino não era. Um sobressalente foi fechado por um baú com uma tampa externa, mais três itens novos para Morgan.

Enquanto a Morgan continuava com seus carros do estilo dos anos 30 durante os anos 40 e 50, os clientes continuaram comprando e a imprensa começou a reclamar. A família Morgan - principalmente Peter Morgan, que se tornara diretor administrativo no final dos anos 1950 - ouvia educadamente, mas resistia às mudanças. Isso até 1963, quando de repente eles revelaram um carro muito diferente, o Morgan Plus 4 Plus.

Esta foi a primeira (e única até agora) tentativa do Malvern Link em algo parecido com um estilo moderno, com uma carroceria de cupê "bubbletop" suave em um chassi Plus 4 inalterado. Sua outra novidade era que a carroceria era feita de fibra de vidro por um fornecedor externo, em vez da Morgan, usando sua construção tradicional de aço sobre madeira.

Anunciando o Plus 4 Plus foi uma grade descontraída de design Morgan familiar acima de um para-choque Plus 4 normal. O pára-brisa era curvo e o teto consertado, ambas as primeiras para Morgan, assim como as janelas das portas de vidro, que deslizavam para cima e para baixo por contato com a borda dianteira da moldura da porta. Os assentos permaneceram estritamente para dois, mas com um grande porão de carga atrás e um porta-malas separado com tampa, dois outros "avanços" do Malvern Link. O telhado era quase em forma de sino e a parte inferior do corpo em corte quadrado, com laterais em laje, grandes recortes de roda, guarda-lamas retos e uma cauda simples.

O motor TR4 de 2,1 litros do Triumph tinha sido recentemente adotado para os Roaders Plus 4, então o cupê também o tinha, junto com freios a disco dianteiros e, na maioria dos exemplos, rodas de arame com travão central. Pode parecer moderno, mas o Plus 4 Plus tinha a mesma direção muito difícil, curso de suspensão limitado e eixo traseiro britador que os outros Morgans. Tão primitivo é este chassi, na verdade, que dizem que proprietários experientes de Morgan são capazes de atropelar uma moeda na estrada e dizer se é cara ou coroa.

Com o nome desajeitado de Plus 4 Plus, Morgan flertou brevemente com um estilo moderno, carroceria cupê e construção de fibra de vidro.

Embora de aparência inteligente, embora não virasse cabeças, o Plus 4 Plus era radical demais para os leais à marca e rude demais para proprietários que não eram Morgan. Malvern pretendia construir 50, mas concluiu apenas 26 antes de abandonar este experimento na modernidade depois de apenas três anos.

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Rodas de liga leve, trilhos mais largos e um trecho de distância entre eixos de duas polegadas ajudar a identificar Morgan Plus 8s de Plus 4s. O acabamento interno é mais opulento, mas a construção permanece do velho mundo, incluindo peças de madeira sob a carroceria. O exemplo retratado é um modelo de 1987 Plus 8.

Como todo Morgan, o Plus 8 oferece motorização elementar no seu melhor - e pior. Isso significa um carro esporte apertado, gotejante e rígido, mas com um manuseio super-responsivo e uma sensação de direção antiga que nenhum carro moderno pode reproduzir. Isso também significa um estilo decididamente dos anos 1930 - os Morgans eram "retrô" décadas atrás - além do trabalho manual paciente de artistas virtuosos em madeira, metal e couro.

Como todo Morgan desde os anos 20, o Plus 8 é editado nas lojas pitorescas de Pickersleigh Road criadas pelo próprio HFS Morgan no vilarejo de Malvern Link em Worchestershire. E embora nem a empresa nem seus carros tenham mudado essencialmente ao longo dos anos, o Morgans se tornou bastante caro, em parte porque a demanda excede em muito a oferta. Quer um novo? Peça agora, então espere cinco anos.

O que é especial sobre o Plus 8 é que ele entrega tudo Morgan em velocidades muito maiores. Isso porque ele tem um V-8, o mesmo design de pushrod todo em alumínio que nasceu na Buick e foi adotado pela Rover. Na verdade, o 8 foi um filho da necessidade, evoluiu do Plus 4 para substituir aquele modelo quando seu motor fornecido pela Triumph foi descontinuado.

Felizmente, o V-8 foi um ajuste fácil, exigindo apenas uma distância entre eixos de 5 cm a mais e um chassi um pouco mais largo. Melhor ainda, era um pouco mais pesado do que os quatro antigos, mas tinha quase 50% a mais de potência. Adicione um peso geral modesto e você terá um roadster "Veddy British" que pode ultrapassar algumas Ferraris.

Velocidade máxima? Agora é uma suposta 130 mph, apesar da "aerodinâmica" vintage, mas apenas os tolos tentariam isso. Morgans sempre foram os melhores em turnês de cima para baixo em estradas suaves e sinuosas a até, digamos, 80 mph; este simplesmente chega lá muito mais rápido.

Quando o fornecimento de motores Triumph de quatro cilindros acabou, Morgan mudou para o compacto Rover V-8 e criou o Plus 8. O novo motor foi um ajuste fácil e não alterou a sensação de condução de Morgan; apenas tornou possível desfrutar em velocidades mais altas.

O Plus 8 de hoje é basicamente o modelo de estreia de 1968, mas os eixos e para-lamas foram alargados algumas vezes e o desempenho melhorado por uma troca de carburadores para injeção de combustível em meados dos anos 80, e então mais cilindrada (de 3,5 litros para 3,9). Embora as importações dos EUA tenham sido irregulares desde 1972 (culpe as leis de segurança e emissões), 8s legais para as ruas estão novamente disponíveis para ianques determinados com bolsos fundos.

Vinte anos atras, Estrada e trilha descreveu o Plus 8 como sendo tudo sobre "romance - amor jovem, condução ao luar em estradas sinuosas e asfaltadas e paradas para café em lugares improváveis. Um carro para os heróis e heroínas de F. Scott Fitzgerald, mas certamente atraente para a geração da maconha ..." ainda é verdade, graças a Deus. Todos nós seríamos mais pobres sem este carro novo-velho desafiadoramente individual.

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