Lancia Stratos

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Embora concebido estritamente para rally, o distinto Lancia Stratos faz um emocionante carro de estrada, embora esteja longe dos padrões GT em luxo e requinte.

Por qualquer padrão, o Lancia Stratos foi um grande sucesso dentro e fora da competição. Desenvolvido como uma homologação especial para rally europeu, tornou-se um carro de culto após o fim da produção e agora é altamente valorizado como o “clássico moderno” que é.

O Stratos não teve ancestrais diretos, estritamente falando, embora seu trem de força tenha sido retirado intacto do Dino 246 GT da Ferrari. Aqui é importante lembrar que em 1969, a Fiat assumiu a Lancia, então com problemas financeiros, e também adquiriu 50 por cento da Ferrari.

Os ralis europeus têm sido o principal local do automobilismo de Lancia desde o início dos anos 60, competição que permanece muito mais rápida, mais dura e mais dura do que a maioria dos ralis de estilo americano. O porta-estandarte da empresa, o Fulvia cupê de tração dianteira, estava se tornando ultrapassado em 1970. O Stratos foi desenvolvido para assumir o controle e fazer do Lancia o campeão mundial de rally..

Tudo começou em 1970, quando Bertone apresentou um carro dos sonhos com motor Fúlvia totalmente impraticável em Torino. Também chamado de Stratos, levou o diretor da equipe Lancia, Cesar Fiorio, a pressionar por uma máquina de rally bem diferente, que os novos dirigentes da Fiat aprovaram prontamente.

Como sempre, havia um requisito mínimo de produção: 500 unidades, um número estranho que exigiria fundos para ferramentas pelo menos semipermanentes, bem como design e desenvolvimento. Em suma, este era um trabalho especializado do tipo há muito familiar - e, portanto, bem adequado - para a indústria italiana.

O cockpit do Lancia Stratos foi projetado / projetado para voar rápido na floresta.

Fiorio naturalmente idealizou o projeto, que previa um cupê curto e largo com transmissão transversal na meia-nau. Ing. Tonti deu uma ajuda, assim como dois consultores: o ex-engenheiro-chefe da Lamborghini, Giampaolo Dallara, a princípio; mais tarde, o ex-chefe de engenharia da Ferrari, Mike Parkes. Bertone foi imediatamente contratado para estilizar a besta e construir sua estrutura corporal / chassis.

Fiorio, tendo estudado todas as potências possíveis no grupo Fiat / Lancia, garantiu V-6s de 2,4 litros e transaxles de 5 velocidades da Ferrari - uma escolha ideal, já que seriam instalados exatamente como no Dino 246. Todos independentes suspensão, direção de cremalheira e pinhão e freios a disco nas quatro rodas foram especialmente projetados. Em novembro de 1971, um protótipo estava pronto para ser exibido em Torino.

O desenho da carroceria de Bertone era robusto e atarracado, mas de alguma forma perverso - e previsivelmente mínimo, para manter o peso e o volume. Suas características mais distintivas eram pilares A semi-ocultos e uma linha de cintura acentuadamente elevada até o topo da abertura para a luz do dia. A forma da extensão de vidro ininterrupta resultante deu ao teto do túnel a aparência de um capacete futurista.

Como o chassi, a estrutura principal da carroceria era de aço; fibra de vidro de redução de peso foi usada para as seções de nariz e cauda inclinadas. O espaço de carga era fornecido por uma pequena caixa acima e atrás do trem de força, mas a roda sobressalente impedia qualquer coisa na frente. Falando em capacetes, caixas foram moldadas nos painéis das portas internas para armazená-los. As janelas das portas giraram para baixo. Os poços dos pés afilam-se acentuadamente para dentro.

Os protótipos Stratos foram para o circuito de rally em 1972, mas não obtiveram uma grande vitória até o Rally da Espanha de abril de 1973. Outro ano se passou antes que o modelo de “produção” de estrada aparecesse. Então, com pressa, Bertone e Lancia construíram 492 carros antes de setembro. Assim homologados (para a classe Grand Touring do Grupo 4), os Stratos venceram o Campeonato do Mundo de Ralis três anos consecutivos - 1974-76. Sua última grande vitória veio em 1979, quando um Stratos inscrito pelo importador de Mônaco venceu o famoso Rally de Monte Carlo.

Com 190 cavalos de potência em condições de estrada, o Stratos poderia exceder 140 mph. Com um manuseio bem equilibrado, embora ligeiramente nervoso, era tão diferente de, digamos, um Corvette quanto um vencedor de Derby é de um cavalo de arado, o tipo de carro com o qual você tinha que se familiarizar completamente antes de poder realmente dirigir a toda velocidade. Assim como as Ferraris compactas com motor central, o Stratos era viciante, e muitos proprietários se apaixonaram por ele.

Para saber mais sobre o Lancia e outros carros esportivos, consulte:

  • Como funcionam os carros esportivos
  • Carros esportivos dos anos 70
  • Críticas sobre novos carros esportivos
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