La Jolla Perfil de um carro personalizado

O La Jolla foi criado por Harry Bradley, um dos estilistas de carros personalizados mais respeitados da história. Um designer bem conhecido da General Motors e da marca Hot Wheels da Mattel, Harry manteve sua mão na arena de carros personalizados ao longo de sua longa carreira. O La Jolla não foi apenas o primeiro costume de Harry Bradley, foi seu primeiro carro.

Harry adquiriu um Chevy Bel Air de capota rígida 1951 em 1954 quando ainda estava no colégio em La Jolla, Califórnia (daí o nome do carro). Parte do acordo foi uma promessa aos pais de que não modificaria o carro.

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Mas, como Harry colocou em um artigo de 1985 em Super Rod e Custom revista, "Eles me pegaram - 'eles' sendo Pinin Farina, Harley Earl, Joe Bailon, os irmãos Barris. Meus pais não tiveram chance contra gente como eles." Harry imediatamente começou um extenso processo de personalização.

Cada painel do corpo recebeu alguma personalização. Harry decromou o capô e pediu ao amigo Herb Gary que fizesse uma panqueca, um processo que envolve moldar o capô e, em seguida, cortar um painel menor da parte superior mais plana. Harry instalou um motor elétrico e acionadores de parafuso duplo para abrir e fechar o novo capô.

Depois que a parte superior foi cortada cerca de sete centímetros, Harry endireitou as linhas superiores das portas e as recauchutou. Ele modificou os pilares A para combinar com o novo formato das portas e instalou vidro de uma peça sob medida em cada porta.

Para combinar com a nova abertura do pára-brisa, Harry tinha novas molduras inferiores fundidas em chumbo e cromadas. O metal laminado ao redor da luz de fundo foi substituído por um pedaço cortado de um Plymouth 1949 que foi estreitado e seccionado. A nova abertura foi equipada com um pára-brisa Pontiac 1953 cortado para caber.

Na frente, Harry girou os faróis, instalou uma abertura de grade de Mercury 1949 e formou uma grade de cobre. Ele também alisou o pára-choque, removeu os protetores do pára-choque e adicionou um protetor de placa de Chevy 1949.

Nos fundos, ele também bateu no tronco e optou por utilizar um kit continental. Para trabalhar, ele estendeu os para-lamas traseiros e instalou lentes de luz traseira transparentes cortadas à mão. O pára-choque traseiro veio de um Pontiac 1952.

Talvez os elementos mais exclusivos do La Jolla sejam os painéis de balanço "flutuantes". Para fazer isso, Harry e Herb cortaram novos rockers e Plexiglas branco fosco de 1-1 / 2 polegadas de espessura para combinar. Eles instalaram o Plexiglas e, em seguida, adicionaram os novos -rockers por cima.

Isso criou uma linha mais fluida nos pára-lamas traseiros. Para um toque adicional, Harry adicionou LEDs na borda frontal dos painéis de acrílico, fazendo-os brilhar como uma lente à noite.

Na época, o rebaixamento de um costume geralmente envolvia a instalação de blocos de rebaixamento que prejudicavam as características de manuseio. Para evitar quaisquer penalidades de manuseio e condução, Harry abaixou seu carro canalizando-o atrás do banco traseiro.

Para fazer isso, ele cortou o quadro à frente das molas traseiras, levantando a extremidade traseira 3-1 / 2 polegadas dentro da carroceria e, assim, baixando a suspensão traseira. Modificações simples na suspensão foram feitas para abaixar a extremidade dianteira.

Contraído com poliomielite ainda jovem, Harry não sabia dirigir um carro convencional, então pediu ao amigo Floyd Martin que fizesse controles manuais para o acelerador e os freios. Sob o capô, Harry instalou um novo motor Chevy V-8 de 283 pol³. Para a pintura, ele escolheu uma cor de pérola doce de ébano chocolate profundo.

O La Jolla é único entre os carros personalizados, pois Harry o possuiu por mais de 45 anos, dirigindo-o na maior parte do tempo. Isso o acompanhou durante a faculdade, família e sua carreira de design automotivo.

Harry acabou vendendo o carro em 1999 para o famoso colecionador Jack Walker. Jack trabalhou com Harry para restaurar o carro, adicionando duas alterações aprovadas por Bradley.

Para o interior, Jack pediu a Harry que desenhasse um novo interior enrolado e pregueado, que foi desenhado em branco e lilás claro por Bob Sipes. E do lado de fora, em vez de marrom, Jack mandou pintar o carro de roxo escuro, uma cor que Bradley preferia mesmo na década de 1950.

O carro percorreu o circuito do salão de automóveis personalizado por um tempo antes de ir para o estábulo de costumes históricos de Jack.

Para saber mais sobre carros personalizados e hot rods, consulte:

• História dos Hot Rods
• Perfis de carro personalizados
• Perfis de hot rod