Joe Oros Designer-chefe do Ford Mustang 1965

Você pode agradecer aos técnicos de gerenciamento motivacional pelo design original do Mustang, auxiliado por um astuto designer-chefe, Joe Oros. Oros trabalhou pela primeira vez para a GM nos anos 1930 e no início dos anos 1940, depois juntou-se ao grupo independente George Walker que moldou o vital Ford 1949 totalmente novo e os carros e caminhões que se basearam em seu sucesso oportuno. Quando Walker se tornou vice-presidente interno de design da Ford em 1955, ele fez de Oros um assistente e o nomeou para chefiar o Ford Studio em 1956.

Embora Oros supervisionasse o design de quase todos os veículos da marca Ford dos EUA nos 12 anos seguintes, o Mustang foi, sem dúvida, seu maior sucesso como chefe de estúdio. Irônico, então, que o design vencedor de sua equipe fosse um trabalho urgente, assim como aquele Ford 1949. Aqui, em suas próprias palavras, é como Oros se lembra do nascimento do protótipo do Ford Mustang 1965.

Lee Iacocca queria um carro mais personalizado e esportivo de quatro lugares do que um pacote europeu 2 + 2 compacto. Gene Bordinat solicitou propostas para ele de nosso estúdio Ford, Lincoln-Mercury [e Corporate Advanced].

Galeria de imagens do Ford Mustang

O pedido veio em uma segunda-feira, e eu tinha ido para um seminário de uma semana: sessões de treinamento em análise de problemas e métodos de solução de problemas. Dave Ash era meu executivo. Na terça-feira, liguei para ele para saber como estão as coisas e ele me contou sobre a nova designação. Ash já havia feito alguns esboços, e meu entendimento era que o estúdio estava montando rapidamente um modelo de argila para eu ver na segunda-feira seguinte. Eu mal podia esperar. Tive dificuldade em me concentrar no seminário.

Na segunda-feira seguinte, fui muito cedo ao prédio do Design e desci correndo até o estúdio da Ford. E havia este carro com uma extremidade dianteira do tipo boca baixa, um pára-choque integral com a abertura da grade e uma estufa com retroiluminação como as dos recentes Lincoln, Mercurys e o britânico Ford Anglia.

Eu pensei: "Não podemos usar uma retroiluminação reversa se este carro for novo. E a dianteira vai ser cara e adicionar peso." Os lados do corpo também não eram novos e excitantes. Portanto, não pensei que ganharíamos todas as bolas de gude contra os outros estúdios. Então os designers começaram a aparecer e eu perguntei a Gale Halderman e John Foster, dois gerentes que trabalhavam para Ash, "O que aconteceu aqui?" Eles disseram: "É com o que Dave queria começar." Então Dave entrou e eu disse: "Por favor, cubra este modelo."

Aprenda na próxima página como a equipe Oros desenhou o protótipo do Ford Mustang 1965 de sucesso.

Para saber mais sobre o Ford Mustang de ontem e hoje, confira os seguintes artigos:

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• Era o carro certo na hora certa, mas o Mustang teve que esperar o início dos anos 1960, quando um astuto executivo da Ford percebeu o potencial do Mustang. Saiba como Lee Iacocca deu vida a sua "ideia melhor" nos protótipos do Ford Mustang 1965.
• Para obter um relatório completo sobre o Ford Mustang 2007, consulte o Guia do Consumidor, Avaliações de Carros Novos. Aqui você encontrará resultados de testes de estrada, fotos, especificações e preços para centenas de carros, caminhões, minivans e SUVs.
• Os muscle cars da Ford estavam entre os de melhor desempenho da era dos muscle cars. Confira perfis, fotos e especificações de alguns muscle cars robustos da Ford.

O designer-chefe Joe Oros e sua equipe estavam correndo para concluir um projeto que se tornaria o protótipo do Ford Mustang 1965. É assim que Oros se lembra:

Em seguida, convoquei uma reunião com todos os designers do estúdio Ford, incluindo os designers de caminhões. Conversamos sobre o carro esportivo durante a maior parte da tarde, definindo parâmetros para como ele deveria ser - e como não deveria ser - fazendo listas em um grande bloco, uma técnica que adaptei do seminário de gerenciamento. Gravamos as listas em todo o estúdio para nos mantermos no caminho certo. Também tínhamos fotos de todos os carros esportivos anteriores que haviam sido feitos no estúdio Corporate Advanced como um guia para temas ou ideias que estavam cansados ​​ou não aceitáveis ​​para a gerência.

Em uma semana, elaboramos um novo design. Cortamos modelos e os ajustamos ao modelo de argila que havia sido iniciado. Cortamos direto nele, adicionando ou excluindo argila para acomodar nosso novo tema, então não foi como começar tudo de novo. Mas sabíamos que a Lincoln-Mercury teria dois modelos. E o Advanced teria cinco, alguns que eles haviam mostrado e modificado anteriormente, além de alguns extras. Mas teríamos apenas um modelo porque o estúdio da Ford tinha um cronograma de produção para vários restauros e outros projetos. Não podíamos pagar a mão de obra, mas compensamos o tempo perdido trabalhando sem parar para que nosso modelo estivesse pronto para a revisão gerencial.

Levamos mais duas semanas ou mais para terminá-lo. Lee Iacocca o viu pela primeira vez quando estava entre cinco oitavos e três quartos completos. Eu o encontrei na porta do estúdio e conversei com ele sobre o que estávamos tentando realizar. Eu poderia dizer que ele estava realmente satisfeito com o conceito em que estávamos, mas ele não se comprometeu. Ainda assim, nosso carro venceu com facilidade. E fizemos isso em menos de três semanas.

Eu orientei a aparência geral, especialmente o front-end, mas Dave Ash, Gale Halderman e John Foster fizeram um trabalho excelente na orientação do desenvolvimento do Mustang com os vários comitês que vieram através do estúdio - fabricação, engenharia, planejamento de produto. Charlie Phaneuf, outro empresário com muitas ideias, também ajudou tremendamente, assim como o estúdio de interiores comandado por Damon Woods. Foi um tremendo esforço geral que mostra o que o trabalho em equipe pode fazer quando devidamente coordenado.

Curiosamente, o carro se encaixou naturalmente como tema de design. Não foi forçado. O desenvolvimento da engenharia funcionou muito bem. Sempre estivemos cientes dos requisitos de embalagem, dos requisitos de fabricação até a viabilidade. Da aprovação ao showroom, só tivemos que fazer pequenos ajustes.

Quando Lee Iacocca viu nosso carro pronto, ele apenas enrolou o charuto na boca. Eu podia ver o brilho em seus olhos e ele ficou muito satisfeito. Claro, isso também me fez sentir muito bem.

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