O modelo da concessionária está desatualizado?

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Será que sentar com um vendedor de carros discutindo números um dia pode ser coisa do passado? Westend61 / Getty Images

Tanto quanto todos nós amar a experiência de compra de carro, pode haver grandes mudanças no horizonte. Em meados de outubro de 2017, duas montadoras em extremos opostos do mercado anunciaram que estão fazendo ajustes na forma como os consumidores compram seus carros.

A Hyundai Motor Co. planeja agilizar seu processo de compra de automóveis tornando os preços mais transparentes. Isso por si só deveria aliviar algumas das vantagens que seus vendedores têm sobre os consumidores. Os compradores também poderão preencher a maior parte da papelada antecipadamente, no conforto de suas próprias casas e, se mudarem de ideia após assinar a linha pontilhada, a Hyundai oferecerá uma garantia de devolução do dinheiro de três dias na compra. O novo plano começa em algumas concessionárias Hyundai na Flórida e no Texas, e deve ser implementado nos Estados Unidos no início de 2018.

A Porsche também está mudando as coisas para seus clientes. A partir de novembro, a empresa de carros esportivos de luxo começará a oferecer o Porsche Passport, um novo aplicativo baseado em assinatura para residentes da área metropolitana de Atlanta. (Leia tudo sobre o serviço de assinatura em nossa história completa aqui.) Os membros podem dirigir certos modelos (com base no nível de associação), trocando de carro sem ter que lidar com registro, milhagem ou seguro. A Porsche está fazendo parceria com a Clutch Technologies, que já oferece serviços de assinatura de terceiros em algumas áreas. O Porsche Passport não é barato - começa com US $ 2.000 por mês - mas é uma nova maneira interessante de dirigir um carro sem comprar um.

Claro, esses dois anúncios definitivamente não sinalizam a morte do processo tradicional de compra de automóveis. Dave Sloan, o presidente da Chicago Auto Trade Association, diz que as concessionárias de carros franqueados vão apenas aceitar os golpes, como sempre faziam quando havia mudanças culturais ou tecnológicas.

Sloan explica que leva muito tempo para que pequenas mudanças causem uma mudança maior de direção e, portanto, as concessionárias têm muito tempo para se adaptar.

"Acho que essas são definitivamente as evoluções no processo de compra, mas na verdade uma continuação do que vimos nos últimos 20 anos", disse Sloan por e-mail. "Mais e mais informações sobre a compra de um carro estão disponíveis online. Acho que continuaremos a ver mais disso."

O momento dos comunicados de imprensa da Hyundai e Porsche, na mesma semana, provavelmente foram pouco mais que coincidência, mas inspiraram muita conversa. Sloan explica que, no caso da Hyundai, as concessionárias ainda precisam seguir com a experiência online do cliente, e as concessionárias Porsche ainda precisam gerenciar o estoque, pois os clientes assinantes estão trocando um veículo por outro.

E, claro, ambos os cenários ainda exigem que os carros sejam mantidos e reparados. Sloan diz que os showrooms da Hyundai, em particular, já estão acostumados com as expectativas de seus clientes de um processo de compra simplificado. Mesmo quando se torna mais comum comprar um carro online do início ao fim, a maioria das pessoas ainda vai querer ver aquele carro antes de assinar na linha pontilhada.

“Você ainda precisa de um lugar para retirar e testar seu veículo, mesmo se estiver fazendo a maior parte das transações online”, disse Sloan. "Os revendedores são uma parte importante dessa equação por causa de tudo o que fazem no dia a dia."

E não vamos esquecer Tesla. A empresa de carros elétricos da Califórnia causou sensação ao lançar seu primeiro veículo de mercado de massa, o sedã Model S. Tesla é um caso interessante, porque na época do lançamento do Modelo S, a empresa vendia veículos em volume relativamente baixo, e esses carros caros e totalmente elétricos tendiam a atrair compradores que estavam abertos a um tipo diferente de experiência.

A Tesla possui seus próprios showrooms, em vez de usar o modelo tradicional de franquia. Os clientes podem visitar um showroom da Tesla para verificar os carros e fazer test drives. Os showrooms da Tesla farão pedidos de carros, mas muitos clientes da Tesla compram seus carros online depois de dirigi-los. Esse modelo na verdade fez com que as vendas da Tesla fossem proibidas no Texas, uma vez que a lei estadual determina que apenas os vendedores terceirizados (ou seja, franqueados) têm permissão para vender carros.

Essas leis são comuns, mas o Texas recebeu muita atenção por sua tentativa de 2015 de desacelerar a rolagem de Tesla. A lei no Texas é tão rígida que os funcionários do showroom da Tesla nem mesmo tinham permissão para discutir preços com clientes em potencial. Em 2013, Tesla lutou contra leis semelhantes na Virgínia, Carolina do Norte, Virgínia, Texas, Minnesota e Nova York. Sloan afirma que essas leis beneficiam os consumidores e também os proprietários de concessionárias.

“Cada estado no sindicato tem uma lei de franquia que licencia as concessionárias”, diz ele, “e acho que eles acreditam que as concessionárias agregam muito valor à grande compra que a compra de um carro representa”.

A Tesla, junto com alguns especialistas do setor, sugeriu que as concessionárias simplesmente se sentiam ameaçadas pelo recém-chegado inovador e de cara nova, e alavancavam o poder do governo para sufocar a capacidade da empresa de alcançar os clientes. Muitos desses estados eventualmente alteraram suas leis para permitir que a Tesla perseguisse seu modelo de negócios, o que marcou a primeira mudança significativa recente no modelo de concessionária.

O método tradicional de compra de um carro pode estar chegando ao fim, graças às tentativas dessas montadoras de revolucionar o processo, mas as próprias concessionárias provavelmente ainda existirão por algum tempo. Mesmo que os clientes prefiram comprar um carro online ou assinar a linha inteira de uma montadora em vez de se comprometer com um modelo específico, as concessionárias de franquia ainda são maneiras eficientes de tornar os carros acessíveis para teste e comparação de compras, além de fornecer manutenção e reparos.

Em suma, os compradores de automóveis podem estar entusiasmados com as mudanças que estão ocorrendo na experiência estressante e demorada de comprar um carro, mas essa empolgação pode ser prematura. No entanto, se essas estratégias da Hyundai, Porsche e Tesla se mostrarem bem-sucedidas, podem eventualmente ser adotadas por outras montadoras.

O Now That's Cool Cadillac também oferece um serviço de assinatura para residentes de Nova York que custa US $ 1.500 por mês. E os sul-floridenses podem se inscrever no Revolve, outro serviço de assinatura de automóveis que inclui carros da Jaguar, Tesla, BMW, Mercedes-Benz e muito mais.



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