Vlad Krasen
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A Califórnia poderia se tornar o lar de uma versão americana da autobahn alemã? Sean Gallup / Getty Images A Alemanha é conhecida por várias coisas incríveis, incluindo cerveja, pirralhos e, claro, a autobahn. Bundesautobahn, como é conhecida na Alemanha, é na verdade apenas um sistema de rodovias federais, mas, para os visitantes, o fascínio da autobahn é o limite de velocidade, ou a falta de um. Os carros podem chegar a 150 milhas por hora (241,4 quilômetros por hora) ou mais nesta famosa rodovia.
E agora um legislador da Califórnia está propondo um projeto de lei que poderia tornar o estado o que está sendo chamado de "Autobahn Americana". John Moorlach, o senador estadual republicano de Orange County, apresentou o projeto de lei SB 319 em fevereiro de 2019, para aliviar o congestionamento de tráfego ao longo da Interestadual 5 e da Rodovia Estadual 99. De acordo com o plano proposto, ambas as rodovias teriam novas pistas, uma para o norte e outra para o sul. Os motoristas nas novas pistas não teriam que obedecer a um limite de velocidade, embora o limite existente de 65 milhas por hora (104,6 quilômetros por hora) permanecesse em vigor nas pistas existentes.
A ideia também pode fornecer uma alternativa ao polêmico, demorado - e possivelmente cancelado - projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia. Esta proposta vem na esteira do anúncio do governador da Califórnia, Gavin Newsom, de que o trem-bala, conforme planejado, é muito caro a um custo estimado de $ 77 bilhões e demoraria muito para ser construído.
Financiando a American Autobahn
Não há estimativas oficiais de custo para o SB 319, mas em fevereiro, Moorlach disse ao Los Angeles Times que poderia custar cerca de US $ 3 bilhões. Ele também disse que o dinheiro viria do programa de cap-and-trade do estado, que exige que as empresas compensem a poluição comprando créditos.
Se os planos avançarem, a Autobahn americana seria construída ao longo das principais rodovias, com Lebec (cerca de 80 milhas [128,7 quilômetros] ao norte de L.A.) no ponto sul e Sacramento ou Stockton no extremo norte. Isso significa (teoricamente) que os veículos que viajam para o norte a 160,95 km / h na faixa irrestrita podem fazer a viagem de Lebec para Sacramento em cerca de três horas. Atualmente, essa viagem leva bem mais de quatro horas.
Além de melhorar os tempos de direção para aqueles ao longo dessa rota, os autores do projeto afirmam que também ajudará a reduzir o congestionamento, o que por sua vez diminuiria as emissões de gases de efeito estufa dos carros parados. Por esse motivo, o projeto especifica que o financiamento deve vir do Fundo de Redução de Gases do Efeito Estufa da Califórnia, que regularmente apóia projetos de transporte e trânsito que reduzem a poluição.
O que os oponentes pensam
Os críticos apontam, no entanto, que os carros que viajam tão rápido na verdade emitem emissões mais altas, então não haverá nenhuma redução líquida na poluição. Na verdade, Bill Magavern, porta-voz da Coalition for Clean Air, disse ao SFGate que a teoria da redução líquida de emissões é "ridícula". "A emissão aumenta em altas velocidades; isso encorajaria as pessoas a dirigir carros realmente rápido em nossa rodovia, e isso aumentaria as emissões provenientes do transporte", disse ele ao SFGate.
Além das preocupações com a poluição, os críticos também estão preocupados com os riscos para os motoristas. Maureen Vogel, porta-voz do Conselho Nacional de Segurança, disse ao USA Today que vários estudos demonstram que quando os estados aumentam os limites de velocidade, eles podem esperar um aumento nas mortes no trânsito.
Estatísticas da Administração Nacional de Segurança de Trânsito Rodoviário (NHTSA) do Departamento de Transporte dos EUA mostram que os acidentes de veículos motorizados caíram quase 2 por cento entre 2016 e 2017. No entanto, a NHTSA também aponta que, em 2017, a velocidade foi o fator em 26 por cento de todas as fatalidades no trânsito - isso é responsável por quase 10.000 mortes.
Vários estados nos EUA aumentaram os limites de velocidade. Por exemplo, Idaho, Montana, Nevada, Dakota do Sul, Texas, Utah e Wyoming permitem que os motoristas viajem 128,7 km / h em certas rodovias, e o Texas permite 136,7 km / h ao longo de um trecho específico da Rodovia estadual 130. No entanto , a velocidade máxima atual na Califórnia ainda é de 70 mph (112,8 km / h), com alguns trechos nomeados em SB 319 a 65 mph (104,6 km / h).
Os californianos não devem ficar muito animados ainda. O projeto tem um longo caminho antes de se tornar lei e pode nunca chegar lá. Se passar na votação na Câmara e no Senado do estado, deve ser aprovado pelo governador Gavin Newsom.
Now That Interesting Business Insider considerou a Autobahn da Alemanha um dos melhores sistemas rodoviários do mundo. Toda a Autobahn cobre 7.500 milhas (12.070 quilômetros), embora, ao contrário da crença popular, haja algumas seções com limites de velocidade. Na verdade, os novos motoristas na Alemanha são treinados na Autobahn para aprender como lidar com as altas velocidades, e o processo de licenciamento do país é muito mais difícil, demorado e caro do que nos Estados Unidos.