Jaywalking ainda é um crime?

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Jaywalking é atravessar a rua em algum lugar diferente de um cruzamento ou faixa de pedestres. E provavelmente é ilegal. Eric Fischer / Flickr / (CC BY 2.0)

Você está com pressa e não quer ir até a faixa de pedestres para atravessar a rua. Enfim, quem se importa, certo? A loja de que você precisa fica do outro lado da rua - não perto do cruzamento. Então vá em frente e atravesse quando o tráfego estiver livre.

O que você acabou de fazer é atravessar a rua em algum lugar diferente de um cruzamento ou faixa de pedestres. E provavelmente é ilegal. Mas por que?

Principalmente, tem a ver com a segurança de pedestres em geral. E faz sentido, considerando que os dados da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mostram um total de 6.283 mortes de pedestres em 2018, um aumento de 3 por cento em relação a 2017.

Além disso, embora os pedestres representem apenas 3% dos envolvidos em incidentes de trânsito, eles são responsáveis ​​por 14% das mortes no trânsito. Mesmo que 70 por cento das mortes de pedestres sejam causadas por acidentes fora dos cruzamentos, muitos estão em cruzamentos e faixas de pedestres onde as faixas de pedestres estão concentradas.

Portanto, andar em falso é ilegal por razões de segurança. Entendi. Mas a história do jaywalking - e aplicá-la - é mais complicada do que você pode esperar.

História do Jaywalking

De acordo com Merriam-Webster, o termo "travessia em trânsito" é derivado de um termo mais antigo e obscuro, "direção em trânsito". Jay-driving foi usado para descrever motoristas de carruagens puxadas por cavalos que obstinadamente dirigiam no lado errado da estrada.

Um dos primeiros usos conhecidos de direção imprimida foi em Junction City, Kansas, Junction City Union, em junho de 1905; o Kansas City Star usou o termo jaywalking em outubro do mesmo ano. Em ambos os casos, a palavra "gaio" significava alguém inexperiente no que fazia, como um caipira ou camponês, e trazia implicações depreciativas graves.

No entanto, os primeiros usos de jaywalking descreviam modos ruins na calçada, ao invés de cruzar a rua ilegalmente, e Merriam-Webster diz que não se sabe por que o significado do termo evoluiu.

Pode-se supor que, uma vez que o automóvel se tornou comum, o carro também se tornou um símbolo de status - as guerras de classe foram amarradas para aqueles que tinham dinheiro para dirigir e aqueles que estavam presos andando. Mas, na verdade, o oposto é verdadeiro. De acordo com um ensaio no Salon, os motoristas eram os forasteiros, superados em número pelos pedestres que se ressentiam de serem deslocados para as calçadas. Essa fase durou até a década de 1920, quando a indústria automobilística fez lobby para tornar as cidades mais amigáveis ​​aos carros - e para tornar a travessia imprudente em primeiro lugar uma gafe e, por fim, um crime. Crosswalks foram adicionados às ruas em 1911, e as leis contra a travessia imprudente foram amplamente divulgadas na década de 1930.

No coração do distrito comercial da State Street, Chicago, no início do século 20, pedestres, carruagens puxadas por cavalos e bondes compartilhavam a rua. Biblioteca do Congresso

Jaywalking as a Crime

Hoje em dia, se você for atropelado durante uma caminhada imprudente, seus direitos como pedestre variam de estado para estado. A maioria dos estados vê a situação de forma diferente dependendo se o pedestre estava em uma travessia "controlada", com faixa de pedestres ou em uma travessia "não controlada", sem marcações ou sinais.

Para complicar ainda mais as coisas, os sinais de trânsito nem sempre têm o mesmo significado em todos os estados, e alguns estados têm leis locais de "andar distraído" que permitem que a polícia emita citações por crimes como mensagens de texto ao cruzar um cruzamento. Depois, há estados como Michigan que não têm leis de pedestres em todo o estado, deixando para as cidades e vilas escrever e comunicar seus próprios regulamentos.

Então, quando você está atrás do volante, como você segue todas as leis? Bem, considere aquele velho mantra que você pode ter aprendido na educação de motoristas: o "direito de passagem é algo que você dá, não tira" Embora as leis para os motoristas, mais uma vez, variem de estado para estado, em geral, os motoristas devem ceder o direito de passagem aos pedestres em faixas de pedestres e cruzamentos com sinais de pare ou semáforos. Mas também se espera que os pedestres cedam o direito de passagem aos motoristas sempre que não houver um local estabelecido para os pedestres atravessarem.

Ainda assim, em 19 estados, os motoristas devem ceder a um pedestre em qualquer lugar da estrada. Em ainda mais estados, os motoristas devem parar e ceder aos pedestres nas proximidades específicas do veículo. Ainda confuso?

Para tentar tornar as coisas mais simples, pelo menos para a aplicação da lei, a publicação da NHTSA "Pedestrian Safety Enforcement Operations: A How-To Guide" instrui os policiais a "citarem motoristas e pedestres, mas se concentrarem nos motoristas, pois eles são a população menos vulnerável . " Em outras palavras, pedestres e motoristas costumam compartilhar a responsabilidade por colisões, mas motoristas deve se lembrar que eles são muito menos propensos a sofrer danos corporais.

Os pedestres sempre têm a prioridade?

Mas você tem ouvido constantemente que os pedestres sempre têm a preferência, mesmo que estejam transitando. Não é verdade? Surpresa, há algumas respostas para essa pergunta. Primeiro, depende novamente das leis locais. Em segundo lugar, se você está dirigindo e atropela um pedestre e ele está ferido, realmente importa quem está "certo"? Provavelmente não.

As diretrizes da NHTSA para segurança de pedestres enfatizam que os pedestres ainda são responsáveis ​​por sua própria segurança; no entanto, também é obrigação dos motoristas estarem atentos aos pedestres - em todos os lugares e em todos os momentos.

E quanto aos jaywalkers? É provável que sejam penalizados pela prática? Em geral, a resposta é provavelmente não (veja Agora que é triste para mais informações).

O guia de melhores práticas de aplicação da lei da NHTSA observa que "a aplicação das leis de segurança de pedestres tem sido normalmente mínima", embora as leis de travessia sejam apenas uma pequena parte dessa categoria geral, e a NHTSA não fornece detalhes sobre as leis de travessia especificamente. (Entramos em contato com a NHTSA, que se recusou a comentar sobre a aplicação do jaywalking, citando-o como um assunto para as agências locais de aplicação da lei.)

Resumindo, sim, andar na rua é ilegal na maioria das jurisdições. Mas recai sobre os dois motoristas e os pedestres devem estar cientes das leis locais, mas mesmo assim, o bom senso e a prioridade na segurança devem prevalecer.

Portanto, se você, como motorista, atropelar alguém que está em trânsito, ou se você, como pedestre, for atropelado por um carro durante a travessia, as consequências legais irão variar dependendo de onde você estiver. Além das questões legais, como o motorista infrator ou vítima de pedestre, o resultado final é que um incidente potencialmente alterador de vida ocorreu porque um ou ambos simplesmente não estavam prestando atenção suficiente.

Isso é triste De acordo com a Salon and CounterPunch, a aplicação atual contra a travessia de rua atinge desproporcionalmente pessoas de cor. Por exemplo, na cidade universitária predominantemente branca de Champaign-Urbana, Illinois, 89 por cento das pessoas citadas por andar indevidamente são negras. Mesmo quando a fiscalização dos pedestres não é abertamente racista, pode ter como alvo os pedestres de maneiras enganosas ou injustas, como meio de geração de receita, em vez de melhoria da segurança.



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