É fácil trapacear na NASCAR?

Em 1949, durante a primeira corrida NASCAR Grand National (agora conhecida como Sprint Cup), o vencedor original foi desqualificado devido ao uso de algumas engenhosidade de contrabandistas RacingOne / -Getty Images

-Com o advento do automóvel, veio o desejo de dirigir rápido. Um lugar onde isso foi exemplificado foi nos Apalaches do sul, durante os anos selvagens da Lei Seca. Subindo e descendo passagens escuras nas montanhas com troncos cheios de luar, contrabandistas turbinaram seus carros para que pudessem fugir da lei. Parece natural que contos de perseguições em alta velocidade encorajem os contrabandistas a testar sua coragem contra outros corredores lúgubres em corridas de fim de semana.

De origens lendárias como essas vieram carros de estoque -- baseados no design geral de automóveis, mas modificados para aumentar a velocidade - e sua popularidade cresceu com o surgimento de corridas em todo o país. Em 1948, Bill Francis Sr. fundou NASCAR (Associação Nacional de Corrida de Stock Car) como um órgão de sanção para unificar o esporte em desenvolvimento e fornecer um conjunto de regras consolidadas.

-No entanto, havia poucas dessas regras nos primeiros dias, e no espírito de seus antecessores contrabandeados, os concorrentes da NASCAR rapidamente começaram a procurar maneiras de ir além. Afinal, se você não é o primeiro, é o último, e em um campo de carros velozes e pilotos ousados, as equipes da NASCAR sempre buscaram uma vantagem na competição - e ainda perdem até hoje. Enquanto em alguns casos isso significa trapaça descarada, em outros a linha é um pouco mais confusa.

Um pouco confuso? Vamos dar uma olhada em um exemplo infame. Henry "Smok-ey" Yunick foi um gênio da mecânica que tinha um talento especial para a inovação. Em uma corrida, os inspetores arrancaram o tanque de gasolina de seu carro para olhar mais de perto - mas isso não diminuiu a velocidade de Smokey, que começou a dirigir o carro da pista para sua garagem. O truque era uma linha de combustível robusta de 11 pés (cerca de 3,4 metros) que podia conter 6 galões (quase 23 litros) de gás [fonte: Yunick]. Não quebrar nenhuma regra com isso, certo? Bem depois de Smokey fazer aquela façanha em particular, a NASCAR foi rápida em adicionar algumas linhas ao antigo livro de regras. Na verdade, Smokey estimou que, em 1970, mais da metade das regras da NASCAR eram dedicadas diretamente aos esforços de suas maquinações mecânicas - segundo ele, um trabalho bem executado! [fonte: McGee].

-Na próxima página, veremos mais de perto algumas das formas nefastas e não tão nefastas de vencer corridas da NASCAR, e se é tão fácil escapar impune como era antes.

Smokey Yunick, fotografado aqui na Daytona 500 de 1967, realmente sabia se virar sob o capô de um carro. Racing One / -Getty Images

-A NASCAR costumava ser muito menos rigorosa quando se tratava de inspecionar carros, bem como regulamentar e proibir certos componentes de automóveis. Nos velhos tempos, tentar descobrir maneiras de obter mais velocidade de um carro era o nome do jogo. A mecânica estava sempre experimentando e inovando. Se o magro livro de regras não proibisse expressamente, então qualquer coisa que eles pudessem sonhar era um jogo justo. É claro que uma regra sempre poderia atrapalhar - o antigo 12-4-A, que inclui "Ações prejudiciais às corridas de stock car" - um obstáculo que costumava ser puxado em uma pitada. Se você prefere rotular uma ação específica como trapaça ou ser criativo, é uma decisão que deixaremos para você, mas vamos começar dando uma olhada em alguns desses exemplos dos primeiros anos das corridas de stock car.

-Os carros têm que pesar um certo peso mínimo para correr - muito leves e podem dar uma vantagem injusta ao piloto. Uma vez, Smokey Yunick supostamente usou areia molhada para atingir o peso de inspeção necessário. Quando a areia secou na manhã seguinte, foi fácil despejar e aliviar a carga. Outra vez, ele pediu emprestado um dos modelos da NASCAR (aparelhos usados ​​para medir o tamanho e forma dos carros de corrida), mas em vez de verificar se seu veículo estava correto, ele modificou o modelo e reduziu-o. Infelizmente para ele, outro motorista apareceu inesperadamente com um carro da mesma marca e modelo e Smokey foi preso [fonte: Caraviello].-

Alguns dos outros planos que as equipes elaboraram na época incluíam armações de alumínio leves e capôs ​​de fibra de vidro, motores injetados com óxido nitroso para um pouco de energia extra, pneus carregados com pesos que impulsionavam o carro até o mínimo necessário, mas poderiam ser trocados por um par mais leve no primeiro pit stop - você escolhe, eles tentaram.

-Mas a história não termina aqui, vá para a próxima página para exemplos de ocorrências mais modernas que alguns rotulam de trapaça, outros de inventividade.

Táticas de pit stop

Além de mexer na transmissão e melhorar a suspensão, existem algumas outras maneiras de quebrar as regras na NASCAR. Por exemplo, se um piloto precisa de um pit stop, mas a bandeira amarela se recusa a aparecer, ele ou ela pode intencionalmente girar para fora para persuadi-lo. Em uma manobra semelhante, alguns motoristas são conhecidos por espalhar detritos na pista para desacelerar a ação.

O aumento da fiscalização e a expansão do livro de regras tornaram a palavra trapaceiro comum na trilha da NASCAR. Chris Graythen / -Getty Images

A NASCAR era bastante difícil nos primeiros anos, mas hoje em dia as coisas são um pouco diferentes. Talvez o maior fator causal seja o dinheiro. A corrida de Stock Car é um grande negócio hoje em dia e os patrocinadores não gostam de ouvir publicidade negativa sobre suas equipes - nem as equipes querem perder seus patrocinadores. Quando a NASCAR tentou mudar a cultura da stock car, reprimindo sempre que as equipes ultrapassavam os limites, alguns dizem que piorou as coisas. Agora, os times estão sendo rotulados de trapaceiros nas notícias o tempo todo, embora muitos deles afirmem que não fizeram nada disso. No processo de tentar limpar sua imagem adotando uma linha dura de trapaça, a NASCAR parece realmente ter feito o oposto na opinião de muitas pessoas [fontes: Hinton, Honeycutt].

-Com o advento do novo carro do futuro - agora o modelo de carro de corrida necessário para a NASCAR Sprint Cup Series - e uma série de novas especificações de construção e regras para acompanhá-lo, os chefes de equipe estão se sentindo bastante limitados quando eles estão procurando maneiras de melhorar seus carros. E muitas vezes, quando conseguem encontrar uma brecha, os funcionários da NASCAR são rápidos em chorar, trapaceando, enquanto muitos dos concorrentes acham que a palavra é muito dura para o trabalho que fazem. Afinal, o objetivo é vencer a corrida - se alargar os para-lamas não é especificamente proibido no livro de regras e dá a eles um ligeiro aumento de velocidade, por que eles não deveriam fazer a modificação? Infelizmente para eles, a NASCAR não vê dessa forma.

Da mesma forma, a NASCAR tem distribuído algumas penalidades graves para as equipes que tentam jogar a lã sobre seus olhos e, em alguns casos, as equipes são até penalizadas quando um carro é alterado no decorrer da corrida de uma forma que o faz falhar no inspeção pós-corrida. E não estamos falando de mudança idiota aqui; as multas ultrapassaram a marca de US $ 100.000 e as suspensões se estenderam por mais de um mês. Mas isso não é nem mesmo o pior [fonte: Blount]. As equipes também estão recebendo pontos de encaixe - muitos pontos. Recentemente, duas equipes perderam 150 cada, o que é igual aos pontos ganhos por terminar em sexto lugar e pode fazer com que uma equipe caia no ranking [fonte: NASCAR].

O resultado final? Penalidades mais rígidas não significam necessariamente que seja mais difícil trapacear; é apenas mais difícil lidar com ser pego. Mas com o aumento das regras, é muito mais fácil ser pego. Por um lado, algumas pessoas dizem que tentar todos os truques do livro ainda vai acontecer, certos aspectos podem se tornar mais atenuados para diminuir a probabilidade de uma repressão. Por outro lado, enquanto algumas equipes estão começando a repensar a prática de violar as regras, outras não hesitam em manter a tradição, mesmo quando se trata de trapaça descarada. Por exemplo, alguns fabricam ilegalmente o metal de seus carros para torná-los mais leves, outros manipulam o tanque de combustível para parecer cheio para que possam ir mais rápido durante a qualificação - o que for preciso.

-Portanto, a questão de saber se é fácil trapacear na NASCAR realmente depende de vários fatores. Ou seja, qual é exatamente o problema, quão atencioso é o inspetor e quão flagrante é a violação? E não se esqueça, grande parte do problema envolve o que um indivíduo considera trapaça. Alguns exemplos de trapaça são bastante óbvios, enquanto outros são mais sutis ou acidentais. Na próxima página, você encontrará mais links excelentes da NASCAR - junto com alguns que também podem interessar aos fãs que não são da NASCAR.

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Mais ótimos links

• NASCAR
• Coleção Stock Car Racing
• StockCarScience

Fontes

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• Aumann, Mark. "The Commission: Inside NASCAR's apeals system. NASCAR.com. 7/17/2008. (11/6/2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/03/21/maumann. National. stock.car.racing.commission / index.html
• Blount, Terry. "A NASCAR sacode a garagem com 'penalidades enormes, enormes'." 30/05/2008. ESPN.com (6/11/2008) http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/cup/columns/story? columnist = blount_terry & id = 3419011
• Caraviello, David. "Fato e ficção às vezes obscurecidos por Smokey." NASCAR. 12/07/2007. (11/5/2008) http://www.nascar.com/2007/news/headlines/cup/07/12/smokey.yunick.crew.chiefs/index.html
• "Evolução dos stock cars." NASCAR.com. 24/03/2008. (6/11/2008) http://www.nascar.com/news/features/stock.car.evolution.1/index.html
• "Falsificar as regras, uma tradição da NASCAR." AP News. 18/03/2005. (04/11/2008) http://news.usti.net/home/news/cn/?/sports.motor/1/wed/ac /Ayb67208318.Rwpw_FFI.html
• Hinton, Ed. "As regras da NASCAR estão tirando a diversão das coisas?" ESPN.com. 28/08/2008. (06/11/208) http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/cup/columns/story?columnist=hinton_ed&id=3556643
• Huneycutt, Jeff. "Contornar as regras - trapacear hoje está cada vez mais difícil." Revista Stock Car Racing. (08/11/2008) http://www.stockcarracing.com/techarticles/general/scrp_0607_ auto_race_cheating / richard_petty.html
• Jenkins, Chris. "Painel defende penalidades para a equipe Sauter, acrescenta multa." EUA hoje. 26/04/2005. (11/5/2008) http://www.usatoday.com/sports/motor/nascar/2005-04-26- sauter-penalty_x.htmv
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• Newton, David. "Pemberton: Livro de regras igual para todos." NASCAR.com. 01/09/2006. (6/11/2008) http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/09/01/ rules.pemberton / index.html
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• Stewart, Ben. "O polêmico carro de amanhã da NASCAR está aqui hoje." Mecânico popular. 4/2007. (6/11/20008) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports /4212811.html
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