Como funciona o tráfego

Muitos fatores podem contribuir para o congestionamento do tráfego, mas a explicação mais básica é que o número de motoristas que tentam usar a mesma estrada é tão alto que vai além da capacidade da estrada para carros. 2008

Você já se perguntou quantas horas passou sentado no trânsito? De acordo com o Texas Transportation Institute (TTI) da Texas A&M University, você pode passar até duas semanas em seu carro a cada ano [fonte: Reason Foundation].

O estudo de 2007 revelou que em 28 áreas urbanas, incluindo cidades como Boston, Detroit, Atlanta, San Francisco, Orlando e Minneapolis-St. Paul, os motoristas passam uma semana inteira de trabalho parados no trânsito a cada ano. - Em Los Angeles, a referência do país em congestionamento de trânsito, pode levar até quase duas semanas.

O tráfego tem consequências graves e não apenas no seu bem-estar. O custo estimado do tráfego para 2005 foi de mais de US $ 78 bilhões (em combustível e tempo desperdiçado), e isso não leva em consideração fatores como danos ambientais ou problemas de saúde devido à poluição [fonte: TTI]. Na verdade, os americanos compraram 2,9 bilhões de galões extras de gasolina devido ao congestionamento do tráfego. O custo médio anual para um motorista individual era de US $ 710 [fonte: TTI].

Muitos fatores podem contribuir para o congestionamento do tráfego, mas a explicação mais básica é que o número de motoristas que tentam usar a mesma estrada é tão alto que vai além da capacidade da estrada para carros. Essa é uma explicação muito simples - muitos carros em um lugar causam tráfego. Infelizmente, as razões subjacentes para muitos carros em um lugar ao mesmo tempo são mais complicadas. Departamentos universitários e engenheiros civis dedicam centenas de horas e exigem milhões de dólares em financiamento para entender como se forma o congestionamento de tráfego e o que pode ser feito a respeito.

Planejadores urbanos, engenheiros civis, grupos de defesa do meio ambiente, associações de proprietários, políticos e a população em geral podem ter um impacto significativo na maneira como lidamos com o congestionamento do tráfego. O tráfego é uma questão muito política e sensível, uma vez que quase todos os métodos propostos para abordá-lo têm um preço alto, levantando a questão de quem paga a conta.

Neste artigo, aprenderemos sobre o congestionamento de tráfego em rodovias e vias públicas e as opções que as autoridades municipais e estaduais têm ao abordar o gerenciamento de tráfego. Veremos maneiras de ajudar a evitar congestionamentos no trânsito por meio de seus próprios hábitos de direção e manutenção do carro. E na última seção, descobriremos quais cidades são conhecidas pelo pior tráfego.

Na próxima seção, veremos mais de perto o congestionamento nas rodovias.

Conteúdo

1. Causas do trânsito
2. Soluções de tráfego
3. Controle de tráfego
4. Prevenção de engarrafamentos
5. Piores cidades para o trânsito

Você não consegue entender - como uma rodovia de cinco pistas pode ficar tão lotada? É como se todos os carros da cidade tivessem se juntado a você na rodovia ao mesmo tempo. O tráfego avança a passo de lesma, quando chega. Você é forçado a perder tempo, gasolina e dinheiro. O que causa isso?

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Quando o primeiro carro para, os carros seguintes também devem parar. Mesmo quando o primeiro carro começa a se mover novamente, carros adicionais que se aproximam têm que parar mais adiante na estrada, e a área congestionada viaja para trás em uma onda até que o tráfego esteja leve o suficiente para se dissipar.

Supondo que a culpa não seja culpa de construção, acidentes e veículos parados, é provável que haja mais carros entrando na rodovia do que saindo dela. Conforme mais carros entram em uma estrada lotada, os motoristas têm que usar seus freios para evitar colisões, criando um onda de tráfego. Uma onda de tráfego ocorre quando os carros diminuem a velocidade e a tendência de desaceleração continua para trás - como um efeito dominó. Enquanto houver mais carros se aproximando por trás, o congestionamento viaja em uma onda.

Em geral, você pode dividir os contribuintes de tráfego em duas grandes áreas: sobrecarga de rede e distúrbios de tráfego.

Sobrecarga de rede

Se houver rodovias ou ruas de superfície que sofrem de congestionamento de tráfego pesado, não importa quais sejam as condições reais das estradas, elas se enquadram na categoria de sobrecarga de rede. Esses são os gargalos e engarrafamentos em que a demanda sempre supera a capacidade.

Conforme o espaço se abre à frente do seu carro, você pode acelerar e escapar do congestionamento. A pessoa atrás de você pode acelerar alguns momentos depois, e a pessoa atrás dela alguns momentos depois. O congestionamento não desaparece imediatamente - ele continua a mudar lentamente de volta para a rodovia. O congestionamento pode ser eliminado se o tráfego ficar leve o suficiente para interromper o efeito das ondas de tráfego.

Perturbações do trânsito

Acidentes e avarias, construção e reparo de estradas e condições climáticas adversas são considerados distúrbios de tráfego. Nem sempre é possível prever onde esses distúrbios ocorrerão, mas eles ainda afetam fortemente o fluxo de tráfego.

É fácil imaginar uma construção, um acidente ou um policial dando uma multa de trânsito causando congestionamento - os motoristas diminuem a velocidade para mudar de faixa ou se envolvem em uma pequena verificação enquanto tentam ver o que aconteceu. O trabalho na estrada pode fechar uma ou mais faixas, exigindo que os motoristas mudem para faixas abertas, mas lotadas. O mau tempo pode fazer com que alguns motoristas mantenham uma velocidade de direção mais lenta por preocupação com a segurança. De acordo com o Relatório de Mobilidade Urbana de 2007 do Texas Transportation Institute, os incidentes de trânsito são responsáveis ​​por 52% a 58% dos atrasos que os motoristas experimentam [fonte: TTI].

Na próxima seção, aprenderemos sobre cidades e tráfego rodoviário.

Meu caminho é a estrada

Um estudo do Texas Transportation Institute (TTI) em 1999 descobriu que mais de 31 por cento das rodovias nos EUA sofrem congestionamento de tráfego sério. Em um período de 25 anos, as viagens em rodovias aumentaram 131%, e o Departamento de Transporte (DOT) espera que aumentem outros 40% até 2015 [fonte: TTI]. As rodovias representam cerca de 1,2 por cento do comprimento de todas as estradas nos EUA, mas transportam quase metade de todo o tráfego de caminhões e quase um quarto de todo o tráfego de passageiros [fonte].

Viajantes em Maryland são alertados sobre mudanças nos padrões de tráfego enquanto viajam em um congestionamento de 11 quilômetros e duas horas, causado pela construção de uma nova ponte. Foto Jim Watson / AFP / Getty Images

Muitas cidades, como Los Angeles, têm sistemas sofisticados de comunicação de tráfego que alertam os motoristas sobre as mudanças nas condições das estradas, dando-lhes tempo para decidir o que fazer. Várias cidades investiram milhões de dólares para que as equipes das estradas possam viajar rapidamente para os pontos problemáticos.

Existem algumas maneiras pelas quais as cidades podem lidar com o congestionamento das estradas:

• Medição de rampa - os carros só podem entrar na rodovia em intervalos regulares. Isso é feito colocando uma luz semelhante a um semáforo no final da rampa. As cidades que usam medição de rampa relatam uma redução no atraso de viagem de 29,4 milhões de horas anuais com uma redução significativa nos acidentes de trânsito - mas a capacidade na rodovia realmente aumentou quando a medição de rampa foi introduzida [fonte: TTI]. Em Minnesota, o DOT instituiu um programa estrito de medição de rampa que incluiu 430 medidores de rampa. Como experiência, o DOT desligou os medidores de rampa por sete semanas em 2000. Durante esse tempo, os acidentes de trânsito aumentaram 26%. Após o experimento, o DOT reinstituiu os medidores de rampa e aumentou a capacidade das rodovias em 14% [fonte: TTI]. Embora a medição da rampa possa aumentar a velocidade das rodovias e diminuir os acidentes, geralmente leva muito tempo para ser implementada e exige uma investigação completa para garantir que o tráfego nas ruas não seja afetado conforme os carros voltam para entrar na rodovia [fonte: AGC of America].

• Faixas de veículos de alta ocupação (HOV) - muitas cidades incluíram essas faixas nas rodovias. As faixas HOV são reservadas para carros com um certo número de passageiros (geralmente duas ou três pessoas por carro). Os motoristas têm incentivo à carona, reduzindo o número total de carros na rodovia. Algumas faixas HOV têm rampas exclusivas, reduzindo a necessidade de se fundir com outro tráfego.

• Adicionando pistas - uma abordagem comum para problemas de congestionamento é adicionar faixas à rodovia, alargando a estrada, diminuindo a largura das faixas existentes ou convertendo um acostamento ou outro espaço em uma faixa. Esse tipo de ajuste é caro, demorado e controverso. Vários estudos sugerem que aumentar a largura de uma estrada apenas aumenta o volume de carros, sem resolver o congestionamento. Outros estudos dizem que, em muitas circunstâncias, o alargamento da estrada pode reduzir muito o congestionamento. De acordo com a extensa pesquisa da TTI, adicionar pistas e alargar estradas só funciona se a capacidade estiver à frente do crescimento populacional [fonte: TTI].

Na próxima seção, veremos o congestionamento nas ruas da cidade. -

Mais pistas, mais carros

O debate acirrado entre as pessoas que acreditam que o alargamento das estradas causa mais congestionamento e aquelas que dizem que ajuda os motoristas a chegarem mais rapidamente aonde estão indo tem mais de uma década. Os críticos dos produtos de expansão de rodovias citam uma teoria chamada demanda latente, que diz que à medida que uma rodovia se expande para permitir que o mesmo número de motoristas passem mais rápido, outros motoristas - que antes evitavam a rodovia porque era um incômodo - escolherão se juntar a outros motoristas da rodovia. Logo, um número suficiente de novos drivers se junta aos drivers anteriores a cada dia, anulando qualquer efeito benéfico da expansão.

"Big Dig" de Boston, US $ 14,6 bilhões projeto, procurou aliviar o tráfego criando uma rodovia de 3,5 milhas sob a artéria central da cidade. Foto John Mottern / Getty Images

A maioria dos relatórios sobre congestionamento se concentra em rodovias, mas as ruas de superfície podem ter sua própria cota de problemas, especialmente com o aumento da população suburbana.

Os engenheiros civis devem levar muitos fatores em consideração ao projetar as ruas de superfície. Por exemplo, um cruzamento mal projetado pode ser inconveniente ou inseguro. Considere todos os diferentes elementos aos quais um engenheiro civil deve cuidar: a linha de visão do motorista, o impacto que o cruzamento terá nas ruas ao redor, a quantidade de tráfego que o cruzamento provavelmente verá e outros problemas.

Outro desafio é a expansão suburbana - bairros que antes eram menos povoados podem experimentar um surto de crescimento acompanhado por novas necessidades no projeto de estradas. -

-A maioria das cidades tem um sistema de estradas bem estabelecido, tornando grandes mudanças impraticáveis ​​ou mesmo impossíveis. É fácil fazer sugestões para resolver os problemas de tráfego de uma cidade, mas implementar soluções pode ser proibitivamente caro. Talvez a maneira mais fácil de causar impacto no tráfego da cidade seja por meio dos semáforos.

Os semáforos normalmente estão em um sistema cronometrado, um sistema de sensor ou uma combinação dos dois. Os sistemas cronometrados seguem uma programação definida, independentemente das condições do tráfego (embora a programação em si possa mudar ao longo do dia). Os sistemas de sensores detectam os carros à medida que eles chegam ao cruzamento, o que provoca uma mudança no semáforo. Sinais de rede de sistemas de tráfego avançados para um sistema de computador mestre. Um bom sistema usa sinais sincronizados para que o fluxo de tráfego permaneça o mais constante possível. No entanto, mesmo um sistema de coordenação de tráfego bem projetado reduzirá apenas o atraso de tráfego em aproximadamente 1 por cento [fonte: TTI].

Outra forma de controlar a dispersão do tráfego na cidade é instituir virar proibições e zonas auto-restritas. Proibições de conversão significam que você não pode virar em cruzamentos ou pontos específicos em uma estrada, o que canaliza o tráfego para rotas alternativas. Zonas com restrição de veículos são áreas onde os carros não são permitidos, geralmente para facilitar o tráfego de pedestres ou preservar um bairro histórico de uma cidade. Em Boston, por exemplo, você pode encontrar o Downtown Crossing Project, uma zona com restrição automática que abrange 12 quarteirões da cidade [fonte: TTI].

Especialistas em trânsito, como Alistair Darling, secretário de Estado do Comércio e Indústria do Reino Unido, sugerem que o meio mais eficaz de reduzir o congestionamento - tanto em rodovias quanto em ruas de superfície - é instituir preço de congestionamento. Sua filosofia é que os motoristas cobram um custo em uma estrada (devido ao desgaste e ao impacto ambiental) e que devem pagar um preço para compensar o custo. Em outras palavras, você teria que pagar para dirigir nas ruas da cidade. É semelhante ao conceito de estradas com pedágio, mas é um pouco mais complicado.

Um verdadeiro sistema de tarifação de congestionamento rastrearia cada motorista enquanto ele manobrava pelas ruas da cidade usando um sistema eletrônico de sensores. Cada carro teria um identificador eletrônico exclusivo para o veículo, semelhante a uma etiqueta de identificação por radiofrequência. As taxas podem variar ao longo do dia, geralmente atingindo o ponto mais alto na hora do rush. Dirigir nas ruas da cidade durante esse período resulta em multa. Como atualmente não existe nenhum sistema de tarifação de congestionamento, não há taxas específicas ou técnicas de cobrança de multa para falar neste momento. Os críticos dos sistemas de tarifação de congestionamento apontam que tal sistema provavelmente seria uma impossibilidade política porque os motoristas se acostumaram a dirigir nas ruas da cidade de graça. Um sistema semelhante em Seul, na Coreia, enfrentou oposição pública massiva, incluindo acusações de que a cidade estava cobrando um imposto sobre os motoristas [fonte: IGES].

Na próxima seção, veremos maneiras de ajudar a reduzir o congestionamento.

No modelo de slot virtual de tráfego, os carros ocupam um espaço ao seu redor que outros carros não deveriam entrar. Ao manter a distância entre os outros carros, os motoristas devem experimentar um fluxo de tráfego mais suave com menos área congestionada.

Se você deseja reduzir sua contribuição para os congestionamentos, a primeira coisa que deve fazer é cuidar do seu carro. Certificar-se de que a manutenção adequada do seu carro pode ajudar a evitar avarias na estrada. A manutenção inclui trocas regulares de óleo, ajustes e cuidados com os pneus. Certifique-se de que seus pneus sejam mantidos com a pressão certa - é mais seguro e pode aumentar sua milhagem de gás em até 3,3% [fonte: fueleconomy.org]. Manter seu carro em boas condições de funcionamento vai economizar tempo e dinheiro e pode ajudar a mantê-lo fora de situações perigosas.

Quando estiver na estrada, tente manter uma distância segura e estável entre você e o motorista à sua frente. Acelerar repentinamente - apenas para desacelerar novamente - faz com que os motoristas atrás de você façam a mesma coisa, resultando em uma onda de congestionamento (e raiva na estrada!).

Em um artigo intitulado "Visão de um tráfego viário sem congestionamento e objetos cooperantes", Ricardo Morla propõe que pensemos nos carros ocupando slots virtuais. Cada slot virtual ocupa um espaço real que viaja a uma velocidade contínua e específica na estrada. Conforme os carros se aproximam, os motoristas devem ajustar a velocidade de seus carros para que os slots virtuais não se sobreponham. Morla admite que esse sistema falha sempre que mais carros entram em uma rodovia do que os slots virtuais podem acomodar. Ainda assim, mantendo uma distância segura entre você e outros veículos, você pode ajudar a minimizar o congestionamento [fonte: Morla].

Dirigir fora dos horários de pico é outra boa maneira de evitar contribuir para o problema de congestionamento. Se você tiver flexibilidade com sua programação, poderá viajar fora dos horários de pico. Os defensores do sistema de tarifação de congestionamento dizem que cobrar taxas aos motoristas durante os horários de pico encorajaria as pessoas a dirigir fora dos horários de pico. Os críticos apontam que isso chega perto de tributação regressiva, o que significa que os pobres arcam com a maior parte dos custos. Eles dizem que as pessoas com horários flexíveis tendem a ser profissionais que trabalham em empregos de colarinho branco, enquanto as pessoas que trabalham em cargos de menor remuneração tendem a ter horários fixos e não podem evitar o trânsito. As pessoas com menos condições de pagar a taxa são as que pagam a conta [fonte: Arnott].

A partilha de boleias é uma ótima opção se você mora perto de pessoas que trabalham perto de você. A maioria das cidades tem vias para HOV que você pode usar, e a carona solidária cria menos estresse no meio ambiente, levando a menos poluição. Muitas pessoas relutam em desistir da liberdade que têm ao dirigir seu próprio carro. A partilha de boleias significa alinhar sua programação com a de outras pessoas e agendar quaisquer tarefas ou viagens secundárias depois de voltar para casa.

Se sua cidade possui um bom sistema de transporte público, você sempre pode usá-lo para reduzir o impacto no congestionamento. Mas, assim como a carona, usar transporte público significa abrir mão de parte da sua liberdade e flexibilidade.

Na próxima seção, descubra quais cidades têm o pior tráfego.

A conexão tráfego-poluição

Embora os fabricantes de automóveis produzam hoje carros que emitem níveis muito mais baixos de poluição do que os modelos mais antigos, a poluição do ar pelo tráfego ainda está aumentando. Em uma cidade média, 60 a 70 por cento das partículas que você inala vêm da poluição do trânsito [fonte: Physorg.com]. Um estudo na Europa descobriu que mais de 40.000 pessoas morrem a cada ano devido às condições causadas pela poluição do tráfego [fonte: CNN]. A exposição aos produtos químicos do escapamento do carro pode causar complicações para pessoas com problemas cardíacos ou pulmonares, como asma ou bronquite. Alguns produtos químicos no escapamento são cancerígenos [fonte: Health Canada]. Não é novidade que, nos Estados Unidos, a cidade com a pior poluição do ar, de acordo com a American Lung Association, é Los Angeles, Califórnia [fonte: ALA].

Cairo, Egito é um dos piores cidades para congestionamento de trânsito. Foto Khaled Desouki, AFP, Getty Images

Provavelmente não surpreende ninguém que Los Angeles encabeça a lista do Texas Transportation Institute (TTI) de pior tráfego nos Estados Unidos. Filmes, programas de televisão e canções zombam dos problemas de trânsito da Cidade dos Anjos. E apesar do que você pode ter aprendido com o programa de televisão "24", você não pode ir a qualquer lugar em Los Angeles de qualquer outro lugar no intervalo de 15 minutos. Na verdade, Los Angeles ' índice de tempo de viagem é 1,92, o que significa que você deve planejar uma viagem durante os horários de pico para levar quase o dobro do tempo que levaria em um horário fora do pico do dia [fonte: TTI].

De acordo com o Censo de 2000, quase 81% de todos os trabalhadores que se deslocam para o trabalho viajam para trabalhar em um carro, caminhão ou van. Desse grupo, quase 66% dirigiam sozinhos - apenas 14,7% viajavam de carona. O número total de trabalhadores era 1.494.895. A maioria dos motoristas viajou durante os horários de pico. Los Angeles lidera o país em tempo perdido no trânsito - o motorista médio de Los Angeles passa 72 horas por ano em congestionamentos [fonte: TTI]. São quase duas semanas inteiras de trabalho, gastas olhando para o carro na sua frente e lutando contra a raiva da estrada.

As outras cidades que completam as cinco primeiras na lista da TTI incluem:

• São Francisco, Califórnia.
• Washington DC.
• Atlanta, GA.
• Houston, Texas

A Califórnia tem cinco das 12 principais áreas de pior congestionamento de tráfego. A maioria dos especialistas prevê que o congestionamento continuará a aumentar à medida que as populações crescem. Algumas cidades que você pode esperar na lista, como Boston e Nova York, estão curiosamente ausentes.

Algumas dessas cidades estão buscando novos métodos de uso do solo, criando áreas residenciais e comerciais de alta densidade que sejam adequadas para bicicletas e pedestres. O ideal é que essas comunidades incentivem as pessoas a viajar sem se sentar ao volante. Infelizmente, isso provavelmente não ajudará a aliviar os problemas no curto prazo. Será preciso vigilância e disposição para fazer ajustes para que essas comunidades tenham um impacto real sobre o congestionamento do tráfego no futuro.

Reduzir o congestionamento do tráfego requer decisões difíceis e às vezes impopulares desde o nível do governo até o motorista individual. À medida que o problema aumenta, você provavelmente verá que os funcionários do governo examinam com mais cuidado suas escolhas. Por pior que seja o tráfego nos Estados Unidos, é muito pior em outras partes do mundo. Não há dúvida de que os legisladores americanos assistirão o que acontece em outras cidades para ver o que pode funcionar nos Estados Unidos.

Saiba mais sobre tráfego e assuntos relacionados, conferindo os links na próxima página. -

Pior Trânsito do Mundo

Algumas das cidades que disputam o título de pior trânsito do mundo incluem:

• Bangkok, Tailândia
• Pequim, China
• Cairo, Egito
• Calcutá, Índia
• Chennai, Índia
• Jakarta, Indonésia
• São Paulo, Brasil
• Xangai, China

Grande parte do tráfego nessas cidades inclui os passageiros andando de bicicleta e scooters a motor, costurando entre os veículos maiores. Não é surpreendente que a Índia e a China, com enormes populações concentradas em áreas urbanas, tenham uma reputação de trânsito horrível.

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Mais ótimos links

• Traffic.com
• Texas Transportation Institute
• ABC News: O congestionamento das estradas piora nos EUA.

Fontes

• "Uma caixa de ferramentas para aliviar o congestionamento do tráfego." O Instituto de Engenheiros de Transporte. 1989.
• "Introdução de tarifação de congestionamento de tráfego em Seul, Coréia." Pesquisa de estratégias de inovação ambiental na Ásia-Pacífico. 29 de abril de 2003.
• "Tráfego rodoviário e poluição do ar". É a sua saúde. Health Canada. Maio de 2004. http://www.hc-sc.gc.ca/iyh-vsv/alt_formats/cmcd-dcmc/pdf/road_traffic_e.pdf
• "Estado do Ar: 2007." American Lung Association. http://lungaction.org/reports/sota07_cities.html
• "Poluição do tráfego - medindo o dano real." Physorg.com. 21 de setembro de 2005. http://www.physorg.com/news6645.html
• "A poluição do tráfego 'mata milhares todos os anos.'" CNN.com. 1 de setembro de 2000. http://edition.cnn.com/2000/WORLD/europe/09/01/europe.pollution/
• Albert, Tanya. "O alargamento das estradas piora o congestionamento do tráfego." The Cincinnati Enquirer. 13 de janeiro de 2000. http://www.walkablestreets.com/widen2.htm
• Arnott, Richard. "Aliviando o congestionamento do tráfego: alternativas aos preços das estradas." Conferência Tributação, Recursos e Desenvolvimento Econômico (TRED). Setembro de 1994.
• Beaty, William. "Ondas de tráfego." http://amasci.com/amateur/traffic/traffic1.html
• Bowlden, Terry, et al. "Construindo Comunidades Melhores: Um Conjunto de Ferramentas para o Crescimento da Qualidade." The Quality Growth Coalition. 2000. http://www.agc.org/graphics/pdf_files/bbc/toolkit.pdf
• Demografia da cidade de Los Angeles - Censo de 1990 e 2000 http://www.laalmanac.com/LA/la13.htm
• Malone, Robert. "Piores cidades para o trânsito." Forbes.com. http://www.forbes.com/2006/02/06/worst-traffic-nightmares-cx_rm_0207traffic.html
• Morla, Ricardo. "Visão do tráfego rodoviário livre de congestionamento e objetos de cooperação. Novembro de 2005.
• Poole, Fiona. "Tráfego congestionado." Biblioteca da Câmara dos Comuns. 28 de janeiro de 1998.
• Schrank, David e Lomax, Tim. “O Relatório de Mobilidade Urbana de 2007”. Instituto de Transporte do Texas. Setembro de 2007. http://tti.tamu.edu/documents/mobility_report_2007_wappx.pdf
• Staley, Samuel R. "As rodovias causam congestionamento de tráfego?" Fundação Reason. 29 de junho de 2006. http://www.reason.org/phprint.php4
• Taylor, Brian D. "Rethinking Traffic Congestion". Acesso. 1 de outubro de 2002.