Como testar o tempo de parada do veículo

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Cronômetros e fita métrica não são mais necessários. Hemera / Thinkstock

Quando olhamos para a compra de um carro, geralmente verificamos o consumo de combustível, o hodômetro, o equipamento padrão e, claro, o preço. Se estivermos babando por um carro de alto desempenho, também lemos sobre as características de velocidade e potência - 0 a 60 milhas por hora (96,6 quilômetros por hora) em tantos segundos com essa potência de freio e tanto torque . Raramente pensamos nos sistemas de freio, porque presumimos (corretamente, como se constata) que a lei exige que os fabricantes projetem veículos para parar dentro de uma certa distância segura.

A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fornece requisitos de distância de parada e testes para todos os veículos. As avaliações para veículos leves compreendem um teste de eficácia a frio, um teste de alta velocidade, um teste de desvanecimento e recuperação e experimentos para avaliar a distância de parada em caso de falha parcial de um subsistema. Veículos médios e pesados ​​com freios hidráulicos diferem dos veículos leves porque seus testes incluem cenários que envolvem sistemas completamente falhos.

No entanto, frear é mais do que uma simples questão de pisar no pedal. Os motoristas devem considerar a sensação dos freios, seu equilíbrio, se eles trabalham de forma diferente quente e fria, a eficácia com que atuam em condições de chuva ou seca e se enfraquecem com o tempo.

A maioria de nós já ouviu as regras básicas sobre como multiplicar nossa velocidade por um certo número de comprimentos de carro ou como manter uma almofada de espaço de 2 a 3 segundos do carro na frente do nosso. Nada pode substituir, no entanto, por realmente conhecer as características distintivas de frenagem do seu próprio veículo, desde a aderência nos pneus ao baque e pulsação do sistema de frenagem antibloqueio (ABS) entrando em ação.

Em última análise, nada se compara a colocar o carro em alta velocidade e pisar no freio. Neste artigo, mostraremos como os profissionais testam seus freios e como você pode aplicar seus métodos em seu próprio carro ou caminhão.

A metodologia de teste de freio evoluiu bastante ao longo dos anos. Os velhos tempos das linhas de largada e da fita métrica, há muito tempo, deram lugar à quinta roda, que mais tarde perdeu terreno para os sistemas a laser de leitura do pavimento. Hoje, uma mistura de acelerômetros e sistemas de posicionamento global dominam os testes, mas mesmo o mais barato desses instrumentos custa milhares de dólares, então o testador com orçamento limitado vai querer comprar um usado ou utilizar uma linha de partida e uma roda de medição abordagem ao invés.

A maioria dos revisores, incluindo "Car and Driver", testa frenagem de 70 milhas por hora (112,7 quilômetros por hora) a zero. Os testes "Motor Week" e "Consumer Reports" de 60 milhas por hora (96,6 quilômetros por hora), em parte para ficar em sintonia com os testes mais antigos feitos quando o limite nacional de velocidade era de 55 milhas por hora (88,5 quilômetros por hora). No entanto, quaisquer que sejam os dispositivos ou velocidades que você escolher, você vai querer seguir algumas diretrizes essenciais e se esforçar para uma metodologia uniforme.

As características de frenagem variam com o tempo devido a uma combinação de características de aquecimento, tração do pneu e enfraquecimento do freio, então os especialistas sugerem fazer vários testes juntos. "Motor Week", por exemplo, executa seis testes em linha reta em pista seca em rápida sucessão, lançando os melhores e os piores resultados (se a difusão de dados exceder as tolerâncias) e calculando a média dos outros quatro. Para coletar seus dados, eles empregam um dispositivo montado no pára-brisa com acelerômetros e dinamômetros integrados que medem a força de frenagem, velocidade, distância e tempo, junto com as características de força-g e fricção. De acordo com o apresentador John Davis, o desempenho de frenagem de um carro competente não variará muito em quatro a seis paradas.

Idealmente, você também deve colocar seus freios à prova em condições secas e molhadas. O "Consumer Reports" realiza algumas de suas verificações com um conjunto de rodas em uma pista molhada e o outro em uma pista seca, para testar o ABS em relação ao desempenho do freio. O teste de pista molhada pode ser complicado, no entanto, porque condições de umidade consistentes exigem um bom sistema de irrigação.

O teste de freio abrange nuances além de apenas parar o tempo e a distância, entretanto. “Se ele puxar para um lado ou outro, a frenagem está inadequadamente equilibrada”, diz Davis. "Não deve haver nenhuma direção corretiva necessária, e a extremidade traseira não deve balançar para fora."

Preste atenção à queda livre do carro também, acrescenta. Observe a sensação do pedal do freio, que deve ser firme, mas não forte, proporcionando ao motorista uma sensação instintiva do que os freios estão fazendo. O pedal e os freios devem engatar à medida que você pisa neles e fornecer um bom feedback à medida que você continua a empurrar.

Siga essas dicas e logo você terá o teste de freio transformado em ciência. Motorização segura!

Para mais informações sobre o tempo de parada do veículo e outros tópicos relacionados, siga os links na próxima página.

Qual é uma boa distância de parada?

Os padrões de segurança federais exigem uma distância de parada de 70 metros (230 pés) de 100 quilômetros por hora (62 milhas por hora) para veículos leves - peso bruto de 7.716 libras (3.500 quilogramas) - mas os carros geralmente param bem antes dessa marca.

"A maioria dos carros para dentro de 125 a 135 pés (38,1 a 41,1 metros) hoje em dia", disse John Davis, apresentador da Motor Week. "A distância mais longa será uma pickup pesada, por causa do peso."

A Motor Week considera 60 milhas por hora (96,6 quilômetros por hora) a zero em 130 pés (39,6 metros) o ponto de ruptura entre frenagem boa e ruim, enquanto veículos de alto desempenho ou muito leves muitas vezes param em menos de 120 pés (36,6 metros).

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Fontes

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  • ASTM International. "Métodos de teste padrão ASTM F1649-96 (2003) para avaliação do desempenho da tração na frenagem em piso molhado de pneus de automóveis em veículos equipados com sistemas de frenagem antibloqueio." (21 de outubro de 2010) http://www.astm.org/Standards/F1649.htm
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  • Organização Internacional de Normalização (ISO). “TC 22 / SC 2 - Sistemas e Equipamentos de Frenagem”. (21 de outubro de 2010) http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_tc_browse.htm?commid=46734
  • Martin, Elly. Porta-voz da National Highway Traffic Safety Administration. Correspondência pessoal em 26 de outubro de 2010.
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  • Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário. "Programa de Pesquisa de Sistemas Antibloqueio de Freio de Veículos Leves (ABS)." (22 de outubro de 2010) http://www.nhtsa.gov/Research/Light+Vehicle+Antilock+Brake+Systems+%28ABS%29+Research+Program#task4
  • Vericom. "Computador de teste de desempenho VC3000 / Computador de teste de frenagem / Sistema de aquisição de dados / Dinamômetro integrado." (27 de outubro de 2010) http://www.vericomcomputers.com/Support/18_page_brochure_Dec_06.pdf
  • Webster, Larry. "O poder de parar - coisas técnicas." Carro e motorista. Agosto de 2008. (20 de outubro de 2010) http://www.caranddriver.com/features/08q3/the_power_to_stop-tech_stuff



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