Como sair de uma derrapagem

Observe que o instrutor do DirtFish no banco do passageiro está apontando para o motorista para onde olhar e onde suas mãos devem seguir para tirar o carro da derrapagem. Gritar enquanto você faz isso é opcional, mas encorajado. Sean McDonogh / DirtFishRally School

Está nevando. Está chovendo. Ele está fazendo as duas coisas ao mesmo tempo. Alguém colocou saboneteira na estrada. O caminhão-tanque que acabou de naufragar na sua frente estava cheio de manteiga derretida. Tudo o que você quer fazer é chegar em casa e sair da neve / chuva / sabão / manteiga antes que "Comunidade" comece.

Então você vai um pouco mais rápido do que as condições exigem. Você empurra no sinal amarelo, porque é mais seguro continuar contornando aquela curva do que parar de repente, certo? Parar é como pedir ao cara atrás de você que, se ele não se importasse, enfie o para-choque dianteiro no pára-choque traseiro para que vocês dois possam ficar perto do meio-fio ali e trocar informações sobre o seguro. Talvez ele tenha parado na loja e tenha um pão no carro, que você pode usar para ajudar a enxugar a manteiga derretida que espalha a rua?

É assim que a maioria de nós, motoristas normais, acaba derrapando - dobrando uma curva rápido demais para as condições. Muita potência, pouca tração. Se você for um dublê de motorista, você grita "Yee-haw!" e balançar seu muscle car vintage na esquina de qualquer maneira. Ou se você é um herói de ação, você faz um trocadilho com a bagunça na rua: "Essa manteiga seja boa", por exemplo.

Mas se você é o motorista médio, você quer sair dessa derrapagem e rápido. Você deseja tração, a capacidade de controlar o carro e deseja evitar bater em qualquer coisa enquanto recupera o controle. Essas são coisas razoáveis ​​de se desejar e há maneiras bastante razoáveis ​​de obtê-las. E embora as próximas páginas detalhem slides e veículos muito específicos, a técnica para sair de uma derrapagem é a mesma, não importa o que você esteja dirigindo - tração dianteira, tração traseira, tração integral, manual , câmbio manual, motocicleta - qualquer coisa.

Conteúdo

1. Skidding - e não skidding - estilo carro de rally
2. Fazendo Donuts com o LAPD
3. O terror de uma derrapagem de duas rodas
4. Nota do autor

Ninguém derrapa como um motorista de carro de rali. Travis Pastrana, Ken Block, todos aqueles finlandeses malucos que parecem ter nascido em lagos congelados - eles mandam a traseira daqueles carros de rally deslizando nas curvas de propósito. Pontos de bônus se eles conseguirem que um rabo de galo de lama, água ou neve voe atrás deles.

Mas mesmo em um carro de rally, se a derrapagem continuar para sempre, o carro vai apenas dar uma volta em círculo e provavelmente bater em uma árvore. Essa é uma estratégia terrível para vencer corridas. Os pilotos de rally devem ser capazes de tirar seus carros dos patins que criaram.

Forest Duplessis é o instrutor-chefe da DirtFish Rally School em Snoqualmie, Wash. Todos nós já ouvimos que você deve "derrapar", o que Duplessis diz que parece simples, mas o problema é que as pessoas se voltam para o lado errado.

Digamos que você está fazendo uma curva para a direita e sua extremidade traseira começa a girar muito. A propósito, isso é chamado de oversteer. O nariz do seu carro agora está apontado muito para a direita, certo? O que você precisa fazer é uma contra-direção para trazer o carro de volta para a direção que você estava tentando ir em primeiro lugar. Nesse caso, você precisa apontar o carro um pouco para a esquerda para mantê-lo na rua e não na calçada.

Duplessis diz que o primeiro passo é olhar para onde você quer ir e depois ter certeza de que suas mãos estão de acordo com seus olhos. Se precisar fazer um pequeno ajuste para a esquerda, como no nosso exemplo, olhe um pouco para a esquerda, onde gostaria que seu carro estivesse. “O movimento é rápido e suave”, observa Duplessis. "É menor do que a maioria das pessoas pensaria."

Claro, sendo um instrutor de rally, Duplessis também diz "quanto mais você se sente confortável com isso, mais você aprende a apreciar o oversteer". Os pilotos de rally trabalham para aplicar a quantidade certa de curvas com a quantidade certa de correção para manter o carro em um estado de caos controlado enquanto eles dirigem basicamente com a parte traseira do carro. Como Duplessis diz: "Abrace o slide."

Carros de patrulha do Departamento de Polícia de Los Angeles Kevork Djansezian / Getty Images

Se você já esteve - ou nunca - esteve no sul da Califórnia, ainda assim viu uma perseguição policial. O Departamento de Polícia de Los Angeles é famoso por seguir criminosos em alta velocidade, com um helicóptero (ou doze) para ajudar a rastrear os criminosos. Sem mencionar os helicópteros de notícias pairando acima enquanto as coisas caem no chão.

O LAPD não apenas joga seus oficiais em carros-patrulha e os envia para dirigir como dublês de Hollywood. De acordo com o oficial Douglas Barnhart, instrutor de direção do departamento, os oficiais dedicam três horas de treinamento apenas ao controle de derrapagem. Três horas fazendo donuts. Vou deixar espaço aqui para você inserir suas próprias piadas.

Tirou isso do seu sistema? OK. A chave para sair de uma derrapagem, de acordo com o policial Barnhart, é reconhecer que você está em uma. As pessoas geralmente são muito ruins nisso, mas os modernos sistemas de controle de tração compensam nossa ignorância. Esses sistemas, que são encontrados na maioria dos veículos hoje em dia, intervêm mais cedo do que o motorista comum quando o carro começa a derrapar.

Mas Barnhart diz que não somos idiotas completos ao volante, e nossas reações naturais geralmente são as corretas. Quando você derrapar, já estará olhando para onde deseja ir na maioria das vezes, portanto, mantenha os olhos apontados nessa direção. Para onde quer que seus olhos estejam olhando, é provável que suas mãos o sigam. "Não olhe para onde você não quer ir", Barnhart avisa, "como uma árvore ou um poste."

Há outro tipo de derrapagem para a qual o LAPD treina: a derrapagem de subviragem. Isso geralmente acontece quando há muita velocidade entrando em uma curva, como um policial em uma perseguição tentando passar por um sinal amarelo. O carro vira menos do que o pretendido pelo motorista e as rodas dianteiras perdem tração.

O desafio aqui, diz Barnhart, é que, para recuperar a tração, é necessário endireitar as rodas. É isso mesmo - mesmo que o carro esteja apontado para um prédio ou poste de luz, você precisa virar em direção a ele para fazer os pneus aderirem ao asfalto e começar a rodar novamente. Somente quando os pneus estão rolando, em vez de deslizar lateralmente na superfície da rua, o carro pode ser dirigido novamente.

Agora que você é um especialista em manobrar para sair de uma derrapagem, vamos tirar duas de suas rodas. Isso, de acordo com Ray Pierce do Programa de Segurança de Motocicleta da Equipe Oregon, é um jogo totalmente diferente.

Em primeiro lugar, uma derrapagem da roda traseira em um veículo de pista única (que é o que são motocicletas e scooters) geralmente acontece porque o piloto está usando muito freio traseiro em uma curva, não por causa de uma superfície escorregadia. Em segundo lugar, um veículo de pista única em derrapagem não tem controle de direção nem direção. Seu trabalho como piloto é colocar as rodas de volta no alinhamento.

Imagine que você está olhando para uma bicicleta viajando na rua lá de cima. Você está, digamos, em um balão de ar quente. Uma curva está chegando e o piloto puxa com força a alavanca do freio traseiro. A roda dianteira gira para a frente, mas a roda traseira - aquela com o freio atuando nela - segue a linha em que estava. A bicicleta é inclinada um pouco para se equilibrar, então a roda traseira "fica mais alta", para usar as palavras de Pierce, que soam um pouco como um movimento de dança dos velhos tempos. O que ele quis dizer é que a roda traseira está desalinhada com a roda dianteira do lado de fora da curva.

Assim como com um carro, você dirige para a derrapagem em uma tentativa de trazer as rodas de volta em concordância. Solte o freio traseiro para deixar o pneu traseiro rolar e não reaplique-o até que você tenha tração. Mesmo assim, você vai querer apertar a alavanca do freio suavemente. Se a bicicleta se endireitar muito rapidamente, o ciclista pode ser cuspido da sela. Isso, diz Pierce, é o pior cenário.

Pierce diz que passa muito tempo ensinando os pilotos a não derrapar - o melhor cenário. Ele se lembrou de ter derrapado em uma pista de kart há pouco tempo (prova de que até os profissionais cometem erros) e não moveu nada com a moto. Ele apenas esperava que a extremidade traseira ficasse embaixo dele enquanto ele o colocava de volta na posição vertical. "Houve muita oração", diz ele.

Em 2010, fiz um curso de um dia inteiro na DirtFish Rally School. Era uma segunda-feira de novembro úmida, nublada e escura, depois do Dia de Ação de Graças, que em qualquer outra circunstância seria um tempo ruim. Mas em um carro de rali, foi incrível.

Os instrutores passaram o dia todo me ensinando como "abraçar o slide", depois de ter sido treinada durante toda a minha vida para temer o slide. A escola usa carros de rally reais, com cintos de cinco pontos e todo o controle de tração desligado. Andamos em círculos, depois ovais, depois unimos os slides em dois e, finalmente, pegamos uma trilha lamacenta instalada no local. Eu consegui estourar um pneu dianteiro bem no início do dia, mas eles o trocaram na garagem do local em alguns minutos.

No decorrer de um dia, superei meu medo de perder o controle de um carro. Eu nunca tinha feito um donut em um estacionamento antes, mas agora me sinto muito mais confiante ao dirigir em uma chuva torrencial ou um pouco de neve. Embora, infelizmente, eu ainda não tenha jogado uma cauda de galo na neve. Forest provavelmente desaprovaria que eu fizesse isso no meu bairro.

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Fontes

• Barnhart, Douglas. Policial III, Departamento de Polícia de Los Angeles. Entrevista por telefone em Los Angeles, Califórnia, realizada em 23 de fevereiro de 2012.
• Duplessis, Forest. Instrutor chefe, DirtFish Rally School. Snoqualmie, Wash. Entrevista por telefone, realizada em 21 de fevereiro de 2012.
• Pierce, Ray. Instrutor principal, Equipe Oregon. Portland, Oregon. Entrevista por telefone, realizada em 27 de fevereiro de 2012.