Pedeorelha | Como carregar um veículo híbrido plug-in

Joseph Norman
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Galeria de imagens: carros híbridos plug-in Um Toyota Prius Plug-In Hybrid no primeiro dia de impressão do Frankfurt Auto Show em Frankfurt, Alemanha, em 15 de setembro de 2009. Veja mais fotos de plug-in híbridos. AP Photo / Thomas Kienzle

Os veículos híbridos, especialmente o Toyota Prius, vêm ganhando popularidade há vários anos. Os híbridos combinam um motor elétrico com um motor de combustão interna para usar a gasolina com mais eficiência. Isso não só economiza dinheiro para o proprietário do carro - recarregar baterias custa menos do que encher o tanque com gasolina - mas também reduz as emissões de carbono e evita o desgaste do próprio planeta Terra. Os híbridos, entretanto, ainda produzem poluição e usam combustíveis fósseis caros; eles apenas usam menos deles. Muitas pessoas acreditam que os carros do futuro serão veículos totalmente elétricos, funcionando exclusivamente com eletricidade fornecida por grandes baterias recarregáveis. A recarga das baterias custará consideravelmente menos do que a gasolina (pelo menos pelos preços atuais) e os motores elétricos não produzirão poluição no escapamento. Talvez o melhor de tudo, o uso de baterias elétricas para alimentar nossos carros não reduzirá os suprimentos cada vez menores de combustíveis fósseis da Terra.

A ampla adoção de carros elétricos ainda está vários anos no futuro. Há questões relacionadas, entre outras coisas, ao driving range fornecido pelas baterias e à falta de uma infraestrutura amplamente disponível para recarga de baterias. Ninguém quer fazer uma viagem noturna com um carro elétrico apenas para descobrir que está preso com a bateria descarregada e não pode chegar a um recarregador. Há, no entanto, uma etapa intermediária entre os veículos híbridos e os veículos elétricos a bateria - e ela já está disponível. É chamado de plug-in híbrido. Um híbrido plug-in é essencialmente um carro elétrico, mas tem um motor de combustão interna estritamente para energia reserva, então é improvável que você se encontre no meio do nada com uma bateria descarregada. A maioria dos híbridos são híbridos de série, o que significa que o motor de combustão interna é usado para recarregar as baterias do veículo, na hora, quando elas começam a ficar fracas.

A maioria dos principais fabricantes de automóveis tem híbridos plug-in prontos para sair da fábrica. A General Motors provavelmente será o primeiro grande fabricante com um híbrido plug-in para o mercado dos EUA, com o Chevy Volt disponível no outono de 2010. E o sedã esportivo plug-in Fisker Karma também está programado para ser lançado no outono de 2010. Outros fabricantes importantes têm planos para híbridos plug-in em um futuro próximo. A Toyota mostrou versões conceituais de um Prius plug-in, mas se você já possui um Prius, existem empresas que irão convertê-lo em um plug-in híbrido agora.

Como, exatamente, você recarrega um plug-in híbrido? Se você comprar um Volt ou tiver seu Prius convertido, exatamente onde você irá conectá-lo? Na maioria das vezes, você o recarregará da mesma maneira que recarrega qualquer outro dispositivo recarregável, como um telefone celular - você o conectará à corrente elétrica de sua casa. Falaremos sobre como isso é feito no restante deste artigo.

Conteúdo

Onde carregar um veículo híbrido plug-in
Com que frequência você precisa carregar híbridos de plug-in?
Quanto tempo os híbridos de plug-in levam para carregar?
Custo de carregamento de um plug-in híbrido

Um veículo híbrido plug-in Saturn Vue é mostrado com uma estação de carregamento Smartlet na exposição Coulomb Technologies na conferência Plug-In 2008 sobre veículos híbridos plug-in em San Jose, Califórnia. AP Photo / Jeff Chiu

Em um futuro próximo, o lugar onde você mais provavelmente carregará seu híbrido plug-in é em sua própria garagem ou garagem. Como você realmente fará isso dependerá do híbrido de plug-in específico que você possui. Usaremos o Chevy Volt como exemplo.

O Volt vem com dois carregadores que você pode usar na corrente elétrica doméstica. O carregador menor de 120 volts é projetado para ser portátil e pode ser conectado a uma tomada elétrica padrão. É comutável entre uma recarga de 8 ampères e uma recarga de 12 amp, dependendo do que seu sistema irá suportar. Se a recarga de 12 amps desligar o disjuntor, apenas diminua a carga para 8 amperes. Levará mais tempo para carregar (consulte a próxima página deste artigo para obter detalhes), mas você terá menos problemas. O carregador maior, de 240 volts, terá de ser conectado ao sistema elétrico de sua casa, portanto não é portátil e exigirá uma fonte de alimentação de serviço pesado para evitar que os disjuntores sejam desligados. Você provavelmente vai querer que este seja instalado em sua garagem ou ao lado da garagem.

As unidades de carregamento Volt são inteligentemente projetadas. Primeiro, eles são robustos, então se você acidentalmente passar por cima de um deles, não haverá nenhum dano. E o carro pode detectar se o plugue ainda está conectado, de forma que você não poderá dirigir enquanto recarrega. As unidades de carga são projetadas para durar 10.000 ciclos de carga no total, portanto, se você carregar o veículo uma vez por dia, elas durarão quase 30 anos - provavelmente mais do que a vida útil do carro.

Mas e se você não tiver uma garagem ou precisar recarregar seu Volt quando estiver longe de casa? Com a unidade de recarga portátil, você pode recarregar em qualquer lugar onde houver uma tomada elétrica. No entanto, a garagem local pode não aceitar que você use a tomada elétrica em sua parede, a menos que você esteja pagando pelo privilégio. Num futuro próximo, haverá redes de recarga e estações de recarga públicas disponíveis ao longo de muitas das principais rotas, mas essa infraestrutura ainda está principalmente em estágio de planejamento neste momento.

Depois de ter um local para recarregar seu plug-in híbrido, com que freqüência você precisa recarregá-lo? Quanto tempo vai demorar a recarga? Quanto isso vai custar? Responderemos a essas perguntas no restante deste artigo.

A frequência com que você precisará carregar seu plug-in híbrido depende de quanto você pretende dirigi-lo a cada dia. Para fins de deslocamento regular, você provavelmente precisará recarregar diariamente. O Chevy Volt plug-in híbrido é projetado para viajar cerca de 40 milhas (64,4 quilômetros) por carga, então, se o seu trajeto de ida e volta, incluindo compras e quaisquer recados que você precise correr, for inferior a 40 milhas (64,4 quilômetros), você precisará cobrar todas as noites. É melhor fazer isso durante a noite, porque isso lhe dará o tempo necessário para recarregar e usará a rede elétrica fora dos horários de pico, quando os quilowatts são baratos e você não estará sobrecarregando a capacidade elétrica da companhia de energia local. Também tenha em mente que o Volt pode rodar 300 milhas (482,8 quilômetros) por carga usando o motor de combustão interna embutido para recarregar a bateria esgotada na hora, então em uma emergência você pode demorar muito mais entre as cargas. No entanto, isso anula o propósito de ter um híbrido de plug-in em primeiro lugar. Se você precisa viajar regularmente tais distâncias, um híbrido plug-in provavelmente não é para você.

A versão plug-in do Toyota Prius é projetada para ter um alcance de 12 milhas (19,3 quilômetros) por carga. Embora isso possa mudar quando o veículo estiver disponível para venda, provavelmente você o usará principalmente como um híbrido padrão com uma opção totalmente elétrica. O módulo de conversão do Hymotion Plug-in para o Prius atual pode funcionar melhor para o trajeto normal; seu alcance anunciado de 40 milhas (64,4 quilômetros) por carga é comparável ao Chevy Volt.

Atualmente, os veículos híbridos plug-in não são ideais para viagens longas. Se você não consegue conectar com frequência, usará o motor de combustão interna na maior parte do tempo. No entanto, para um híbrido plug-in como o Chevy Volt, isso ainda é mais econômico do que um motor de combustão interna comum sozinho, como veremos mais adiante neste artigo. A seguir, no entanto, veremos quanto tempo levará para recarregar um plug-in híbrido.

O Chevy Volt, um carro elétrico que a GM diz que percorrerá 40 milhas com carga elétrica, está em exibição no Washington Auto Show, em 26 de janeiro de 2010. AP Photo / J. Scott Applewhite

Se você comprar um veículo híbrido plug-in, quanto tempo levará para recarregar as baterias? A recarga do plug-in será o equivalente a uma rápida viagem ao posto de gasolina para reabastecer ou mais de uma espera durante a noite?

Provavelmente mais perto do último. Algumas páginas atrás, mencionamos que o Chevy Volt virá com dois carregadores diferentes, um carregador portátil de 120 volts que funciona com uma tomada elétrica doméstica típica e um carregador de 240 volts que será conectado ao sistema elétrico de sua casa. O carregador de 240 volts fornece a carga mais rápida. A General Motors estima que uma recarga completa com o carregador de 240 volts levará cerca de três horas. O carregador de 120 volts levará seis horas para uma carga completa se ajustado para 12 volts e oito horas se ajustado para 8 volts. Como você saberá quando o carregamento estiver concluído? Um indicador no painel dirá quando a bateria está totalmente carregada, portanto, você pode ter certeza de que tem um total de 40 milhas (64,4 quilômetros) de energia em seu carro antes de sair para trabalhar pela manhã. A modificação do plug-in Hymotion para o Prius é similarmente projetada para uma carga noturna.

Isso soa muito lento para aqueles de nós acostumados a levar cinco ou 10 minutos na bomba de gasolina, mas o Volt é projetado principalmente para viagens diárias e corridas de recados, onde uma recarga do meio-dia não é provável que seja necessária. A maioria das pessoas que usam o veículo para esses fins será capaz de permanecer dentro da faixa diária de 64,4 quilômetros (40 milhas), ocasionalmente caindo para trás na faixa estendida disponibilizada pelo motor de combustão interna. O Volt pode então ser carregado durante a noite, enquanto os proprietários estão dormindo e aplicam-se tarifas elétricas baratas fora do horário de pico.

Falando em tarifas baratas fora de pico, quanto custará a recarga da bateria de um híbrido plug-in? Provavelmente menos do que você pensa. Falaremos sobre isso na próxima página.

Se você está pensando em comprar um veículo híbrido plug-in, a principal questão em sua mente é provavelmente quanto custará para manter as baterias carregadas em relação ao custo da gasolina que você normalmente coloca em um veículo com motor de combustão interna. Para ajudá-lo a fazer a comparação, a Agência de Proteção Ambiental (EPA) apresentou uma nova medida chamada de Cálculo da economia de combustível equivalente a petróleo ou PEF. Ele permite que você compare a economia de combustível de um veículo híbrido ou elétrico com a de um carro movido a gasolina. Os cálculos que vão para o PEF são complicados (você pode ler sobre eles no site da EPA), mas na prática tudo que você precisa fazer é comparar o PEF com os números normais de eficiência de combustível da EPA para ver quanto "combustível elétrico" "seu híbrido precisa percorrer um determinado número de milhas. Por exemplo, o PEF para o híbrido plug-in Chevy Volt é de 230 milhas por galão (97,8 quilômetros por litro), tornando-o o primeiro carro de produção com classificação EPA de três dígitos [fonte: Valdes-Dapena]. Claro, não vai usar galões de gasolina, exceto quando a autonomia da bateria de 64,4 quilômetros for excedida, mas isso dá uma ideia aproximada de como sua eficiência de combustível se compara a outros carros que usam gasolina.

Talvez a melhor maneira de ver isso seja que a General Motors estima que custará 80 centavos para dar ao Volt uma carga completa de 40 milhas (64,4 quilômetros) usando a corrente doméstica. A Hymotion estima que seu plug-in para o Prius custará ainda menos, cerca de 50 centavos por recarga de 40 milhas. Além disso, a GM diz que o Volt rodará 100 milhas (160,9 quilômetros) com $ 2,75 em eletricidade, ou cerca de 3 centavos por milha. Obviamente, isso vai variar de acordo com quanto sua companhia de energia local cobra pela eletricidade e vai variar de acordo com se você cobra em horários de pico ou fora de pico, mas é consideravelmente mais barato do que a gasolina custaria por uma distância equivalente. Outro número oferecido pela GM estima que um Volt dirigido por 15.000 milhas (24.140 quilômetros) por ano sem nunca exceder o alcance da bateria usaria US $ 300 em eletricidade anualmente. Em comparação, um carro com um motor de combustão interna que média 30 milhas por galão (12,8 quilômetros por litro) custaria US $ 1.500 anualmente para a mesma quantidade de condução.

Esta é, de fato, a principal vantagem de dirigir um híbrido plug-in. Esses veículos podem ter um alcance limitado e levar muito tempo para carregar, mas serão a viagem mais barata que você pode conseguir até que veículos totalmente elétricos estejam disponíveis.

Para obter mais informações sobre os híbridos de plug-in e outros tópicos relacionados, siga os links na próxima página.

Fontes

Blanco, Sebastian. "A GM mostra carregadores de 120 V e 240 V para o Chevy Volt 2011." Autoblog Green. (21 de abril de 2010) http://green.autoblog.com/2009/08/11/gm-shows-off-120v-and-240v-chargers-for-2011-chevy-volt/
California Cars Initiative. "Tudo sobre híbridos de plug-in (PHEVs)." (21 de abril de 2010) http: // www .calcars.org / Vehicles.html
GM-Volt.com. "Chevy Volt obtém 230 MPG City EPA Rating." 11 de agosto de 2009. (21 de abril de 2010) http://gm-volt.com/2009/08/11/chevy-volt-gets-230-mpg-city-epa-rating/
Kissel, Gery J. "Chevy Volt Home Charging 101." Autoblog Green. (21 de abril de 2010) http://green.autoblog.com/gallery/chevy-volt-home-charging-101/#2
LaMonica, Martin. "Obtendo uma carga do Chevy Volt." CNET News. (21 de abril de 2010) http://news.cnet.com/8301-11128_3-10309170-54.html
Agência de Proteção Ambiental dos EUA. "Programa de Pesquisa, Desenvolvimento e Demonstração de Veículos Elétricos e Híbridos; Cálculo da Economia de Combustível Equivalente a Petróleo." (21 de abril de 2010) http://www.epa.gov/fedrgstr/EPA-IMPACT/2000/June/Day-12/i14446.htm
Valdes-Dapena, Peter. "Chevy Volt para obter a classificação de 230 mpg." CNNMoney.com. 11 de agosto de 2009. (21 de abril de 2010) http://money.cnn.com/2009/08/11/autos/volt_mpg/

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