Como os pneus são feitos

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Galeria de Imagens: Segurança Automóvel Os pneus são uma parte essencial da segurança e do desempenho do seu carro. Veja mais fotos de segurança automotiva. iStockphoto / Thinkstock

Todos nós sabemos que as rodas do ônibus giram 'e' giram, mas você já pensou muito no que está nessas rodas - ou no que está nas rodas do seu próprio carro? Isso mesmo, os pneus do seu carro. Eles conectam seu carro à estrada. Eles oferecem estabilidade e tração, independentemente do clima. E, embora você possa não pensar sobre eles dessa forma, os pneus do seu carro são os principais recursos de segurança. O pneu certo muitas vezes pode evitar a perda de controle que geralmente leva a um acidente. O pneu errado (ou um pneu que não foi bem cuidado) pode aumentar o risco de um acidente e diminuir a segurança do seu carro.

Embora os pneus sejam peças essenciais para a segurança e o desempenho do seu carro, do ponto de vista do usuário, eles são muito simples. Primeiro, você encontra os pneus certos para o seu carro, com base no tamanho e peso do seu veículo, além de como você pretende usá-los e o clima que espera encontrar (ou você opta por pneus para todas as condições meteorológicas apenas para manter todas as suas bases coberto). Depois que os pneus são instalados, você os mantém cheios de ar e lembre-se de verificar a pressão do ar uma vez por semana. Você usa regularmente o teste de centavo para verificar o desgaste, inserindo uma moeda com a cabeça de Lincoln apontada para baixo na banda de rodagem de um pneu. Se você puder ver o topo da cabeça de Lincoln, seus pneus estão gastos. Depois que seus pneus se desgastam a ponto de não serem mais seguros, você compra um novo conjunto e o ciclo de vida de um pneu continua.

Para algo que é bastante simples de usar, no entanto, como os pneus são feitos é na verdade um processo bastante complexo. Embora os pneus tenham começado simplesmente como ar envolto em borracha, hoje eles são mais sofisticados do que nunca. Isso é uma boa notícia para os motoristas: os pneus de hoje duram mais e são menos sujeitos a estouramentos perigosos do que os pneus mais antigos. Eles também são melhores em manter contato com a estrada e podem até ajudar no desempenho do carro (alguns pneus podem ajudar a melhorar a economia de combustível do carro).

Os pneus não são mais apenas borracha e ar. Em vez disso, eles são feitos de várias camadas de materiais, cada uma desempenhando seu próprio papel no funcionamento do pneu. Continue lendo e vamos explicar cada etapa do processo de como os pneus são feitos.

Conteúdo
  1. Materiais para pneus
  2. Produção de Pneus
  3. Distribuição de pneus
Pneus com paredes laterais brancas (também conhecidos como whitewalls) são freqüentemente encontrados em carros e caminhões mais antigos. iStockphoto / Thinkstock

Os pneus são uma mistura sofisticada de materiais, incluindo tecidos de alta tecnologia, borrachas naturais e sintéticas e até aço.

Correndo ao longo das bordas internas de um pneu estão os talões. Miçangas são de aço de alta resistência, revestidos de borracha, que conferem resistência aos pneus e, ao mesmo tempo, ajudam a mantê-los na roda. O corpo do pneu é, na verdade, feito de tecido, não de borracha. O corpo é construído com camadas de tecido (cada camada é chamada de camada). As camadas não são o seu tecido de algodão comum; geralmente são um material composto forte. As lonas são revestidas com borracha, não só para ajudá-las a reter o ar dentro, mas também para ajudá-las a aderir às outras partes do pneu.

Para pneus radiais com cinto de aço, na parte superior do corpo são cintas de aço. Essas correias ajudam a tornar o pneu relativamente imune a furos (já que a maioria dos pregos e outros perigos da estrada não passam pelo aço) e também ajudam a manter a banda de rodagem do pneu, que está realmente fazendo contato com a estrada, em um nível ideal de planura. Manter a forma da banda de rodagem correta garante mais contato com a estrada, o que significa mais tração e controle.

Até agora, falamos apenas sobre como os pneus são construídos de baixo para cima. Mas os lados de um pneu também são importantes. Os lados de um pneu são chamados de paredes laterais. É aqui que estão impressas as informações sobre o pneu e alguns pneus até têm paredes laterais brancas ou vermelhas, só porque parecem legais. Mas, além de ter uma boa aparência e fornecer informações, as paredes laterais ajudam a segurar as peças de um pneu no lugar e dão estabilidade ao pneu durante os movimentos laterais.

A parte final do pneu é o piso. A banda de rodagem está na borda externa do pneu. Assim como a parede lateral, é feito de uma mistura de borracha natural e sintética. Enquanto a parede lateral é relativamente lisa, a banda de rodagem possui uma série de ranhuras. Cada arvoredo serve para maximizar o desempenho e a segurança, quer um pneu tenha sulcos profundos para sair da estrada ou apenas alguns sulcos rasos para bater na pista.

Agora que você sabe o que entra em um pneu, continue lendo para descobrir como ele é montado.

Seus pneus estão sujeitos a pregos e a uma variedade de outros perigos da estrada sempre que você dirige. Hemera / Thinkstock

Na verdade, juntar todas as peças de um pneu pode ser um processo confuso.

A borracha reveste ou é o material principal na maioria das partes de um pneu. Mas a borracha usada nos pneus não é borracha pura; é uma mistura de borracha (natural e sintética), óleos e aditivos. Antes de um pneu ser construído, todos os componentes para as várias partes de borracha do pneu são misturados em um misturador Banbury, até que tenham a consistência de goma. De lá, o material é enviado para outras máquinas, onde é fabricado nas partes individuais de um pneu.

Depois que todas as peças do pneu são feitas, elas são enviadas para a máquina de construção de pneus - que é um nome bastante adequado. Na máquina vai um forro interno de borracha, as telas, as correias, o talão, a parede lateral e a banda de rodagem. Uma vez que todas as peças estão no lugar, a máquina de construção de pneus as pressiona.

O pneu ainda não está acabado. Quando um pneu sai da máquina de construção de pneus, é o que se chama de pneu "verde". Os materiais foram colocados juntos, mas não curaram. Além disso, os pneus verdes ainda não têm o padrão de sulcos da banda de rodagem.

Pneus verdes entram em um molde, onde são inflados. Encher o pneu faz com que ele pressione contra o molde. Como resultado, o molde imprime o padrão do piso e as informações do pneu no pneu. Enquanto no molde, o pneu é aquecido a mais de 300 graus Fahrenheit (149 graus Celsius) para curar a borracha e unir os componentes. Ele permanece acima dessa temperatura por cerca de 15 minutos para pneus de automóveis - pneus maiores, como pneus de caminhão, podem durar um dia inteiro. O processo de aquecimento é conhecido como vulcanização do pneu.

A partir daí, o pneu é inspecionado. Então ele está pronto para ir sobre suas rodas.

Em 2009, 182 milhões de pneus de reposição foram vendidos nos Estados Unidos. Hemera / Thinkstock

A maioria das pessoas não precisa comprar pneus com muita frequência. Os pneus hoje são construídos para durar cerca de 50.000 milhas (80.467 quilômetros), então muitas pessoas adquirem carros novos muito antes de comprarem pneus novos.

Se você comprar um carro novo, as chances são de que os pneus tenham vindo de uma das oito empresas. Na verdade, oito fabricantes de pneus fornecem os pneus para todo o mercado de carros novos nos Estados Unidos. A Michelin tem a maior fatia, com pneus Michelin respondendo por 29 por cento dos carros novos vendidos no país.

Se você está mantendo seu carro e precisa de pneus novos, você precisará ir a uma loja ou revendedor de pneus. Em 2009, 182 milhões de pneus de reposição foram vendidos nos Estados Unidos. No entanto, se você comprar pneus novos para o seu carro, não estará mais limitado às oito marcas que a maioria das montadoras compra pneus de revendedores. Claro, cada marca de pneus faz pneus especiais para todos os usos imagináveis, de carros de rasto a esteiras de pedras, caminhões pesados ​​a carros inteligentes.

E fabricar e vender pneus pode ser bastante lucrativo. Em 2009, a Bridgestone America vendeu US $ 8 bilhões em pneus. Se for comprar pneus novos, os preços podem variar bastante. O preço médio de varejo de um pneu radial de baixo custo era de cerca de US $ 75 em 2009. No entanto, pneus de alto desempenho podem custar centenas de dólares.

Agora, no entanto, quando você olha o preço de um pneu, não vê apenas o valor em dólares. Você verá as peças, a tecnologia e a montagem que entraram na construção do que coloca a borracha na estrada.

Para mais informações sobre pneus e outros tópicos relacionados, siga os links da próxima página.

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Fontes

  • Associação de Fabricantes de Borracha. "Como um pneu é feito." (19 de agosto de 2010) http://www.rma.org/tire_safety/tire_basics/how_a_tire_is_made/
  • Ulrich, Bob. "Pesquisa e estatísticas: remessas domésticas de pneus." Revendedor de pneus modernos. Janeiro de 2010. (19 de agosto de 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fDomestic-tire-shipments. pdf
  • Ulrich, Bob. "Pesquisa e estatísticas: distribuição de pneus no varejo / atacado." Revendedor de pneus modernos. Janeiro de 2010. (19 de agosto de 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fRetail-Whls-tire- distrib.pdf
  • Ulrich, Bob. "Pesquisa e estatísticas: vendas e preços." Revendedor de pneus modernos. Janeiro de 2010. (19 de agosto de 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fSales-pricing.pdf



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