Como funciona o Toyota PM

Galeria de imagens: Concept Cars O carro-conceito Toyota Personal Mobility (PM). Veja mais fotos de carros-conceito. Foto cedida pela Toyota

Com o lançamento do carro-conceito de Mobilidade Pessoal (PM) no Toyota Motor Show em outubro de 2003, os designers da Toyota compartilharam uma nova visão de viagem personalizada. Em vez de simplesmente lançar um veículo futurista, a Toyota revelou um plano para mudar a forma como viajamos em nossos veículos individuais.

Desde o advento do automóvel, o modelo de carro que alguém escolhe reflete algo sobre sua personalidade. O motorista americano médio passa uma hora e 41 minutos em seus carros todos os dias, quase mais do que qualquer outra atividade diária, de acordo com uma pesquisa da Universidade da Califórnia em Berkeley. A Toyota reconhece esse fato e projetou o PM para criar uma modalidade veicular inteiramente nova na qual as pessoas não são isoladas por seus veículos, mas sim unidas em um comunidade móvel.

Neste artigo, faremos o perfil do design, potência e recursos exclusivos do PM. Também daremos uma olhada em alguns outros carros-conceito da Toyota.

Conteúdo

1. Room For One
2. Força e manuseio
3. Rede móvel
4. Alessandro Volta
5. Esportes compactos e especialidades (CS&S)
6. FTX

O design da cabine para um único passageiro se assemelha a um helicóptero sem vôo. Porta hidráulica e assento na posição de entrada Foto cortesia Toyota Foto cortesia Toyota O design da cabine para um único passageiro se assemelha a um helicóptero sem vôo. Porta hidráulica e assento na posição de entrada Foto cortesia Toyota Foto cortesia Toyota

O Toyota PM não se assemelha à definição tradicional de carro. Não tem portas laterais e acomoda apenas um passageiro. Este design de cabine para um único passageiro lembra mais um helicóptero sem vôo sobre rodas do que um carro.

Em vez de pisar em uma porta lateral, os passageiros entram por uma escotilha frontal, que sobe e desce usando barras de levantamento hidráulico. Esta escotilha dianteira também funciona como para-brisa do veículo.

À medida que o veículo se move, a distância entre eixos aumenta para permitir que a cabine encapsulando a cabine do piloto recline. O motorista muda de uma posição vertical para uma posição inclinada.

Ao sair ou entrar no veículo, a porta hidráulica levanta e o assento do veículo desliza para frente para facilitar a entrada ou saída do motorista. Uma vez que você está sentado, ou quando a porta se fecha, o assento desliza de volta para o corpo do veículo e é posicionado para viajar.

Outras inovações no design de PM incluem rodas de centro oco e construção sem eixo transparente. Cada roda é independente das outras três, o que dá ao veículo capacidade de direção única.

Dimensões PM

• Comprimento: 5,74-8,69 pés (1,75-2,650 m), dependendo da posição da cabine
• Largura: 4,81 pés (1,47 m)
• Altura: 3,99-6,09 pés (1,22-1,86 m)
• Distância entre eixos: 3,61-6,56 pés (1,10-2,00 m), dependendo da posição
• Raio de giro mínimo: 3,94 pés (1,2 m), no modo de entrada / saída

Na próxima seção, veremos a capacidade de manuseio do PM.

Vista traseira do carro-conceito Toyota PM Foto cedida pela Toyota

Não há capô no PM que você possa abrir para dar uma olhada no motor. Por um motivo, não há motor. Um motor elétrico DC sem escova montado na parte traseira alimenta o PM. A Toyota não revelou detalhes sobre a velocidade máxima do veículo ou duração da bateria. O PM não tem chave e um botão semelhante ao de um PC dá partida no motor.

O arranjo do corpo do PM não é estático. A distância entre eixos pode aumentar para permitir que a cabine recline, dependendo do modo de operação do veículo. A cabine é isolada das rodas, permitindo ao PM variar sua postura de acordo com a velocidade ou para facilitar a entrada / saída. Existem três modos de operação, incluindo:

Vista do banco do motorista Foto cortesia da Toyota

• Modo de entrada / saída - Em repouso, a cabine é vertical e seu comprimento é minimizado. Como as rodas são independentes uma da outra, o PM pode girar no lugar girando as rodas traseiras esquerda e direita em direções opostas.
• Cidade - Em viagens stop-and-go, a cabine inclina-se para trás, o que lhe permite manobrar pelos cantos estreitos de um ambiente urbano.
• Alta velocidade - Na estrada aberta, a distância entre eixos se estende para permitir que a cabine recline até sua postura mais baixa para aumentar a estabilidade em viagens em alta velocidade.

A navegação também é única no PM. Os projetistas da Toyota tiraram o volante e o substituíram por dois joysticks para controlar a aceleração, desaceleração e direção. O PM é equipado com equipamento de computador adicional que permite a comunicação com outros PMs. Na próxima seção, examinaremos mais de perto essa tecnologia.

Em repouso, a cabine é vertical e seu comprimento é minimizado. Foto cedida pela Toyota

O PM é mais do que apenas um meio de transporte; também é um dispositivo de comunicação. Ele combina a funcionalidade de transporte e comunicação sem fio em uma máquina. Usando uma tecnologia sem fio ainda a ser nomeada, os PMs são capazes de localizar outros PMs próximos. Vários PMs podem se comunicar uns com os outros. Além disso, os motoristas da PM podem entregar o controle de seu veículo a outro motorista da PM.

O painel de instrumentação exibe dados, localização e posição do veículo com base em informações, atributos e caminhos de PMs próximos e até mesmo orientação de entretenimento. Na maioria dos veículos, botões ou botões são usados ​​para inserir preferências. O PM usa uma interface virtual que parece flutuar no ar e usa sensores infravermelhos para detectar a posição da ponta do dedo.

Na viagem pára-e-arranca, a cabine do PM inclina-se para trás - permitindo-lhe manobrar através dos cantos estreitos de um ambiente urbano. T Foto cedida pela Toyota Foto cedida pela Toyota Na viagem pára-e-vai, a cabine do PM se inclina para trás - permitindo-lhe manobrar pelos cantos estreitos de um ambiente urbano. T Foto cedida pela Toyota Foto cedida pela Toyota

Quando os PMs estão se comunicando com outros PMs, a tecnologia LED é empregada para mudar a cor do veículo para indicar "emoções" e situações. Cores diferentes são exibidas nas pontas das portas, antenas, faróis, painéis laterais e traseiros e rodas traseiras para indicar quais atividades estão ocorrendo no PM.

Para compartilhar o fardo de dirigir, vários PMs podem se unir em um arranjo lead-follow. One PM pode se tornar o veículo principal, enquanto outros seguem piloto automático. O computador de bordo do veículo de posição seguinte controla o manuseio, o acelerador e a frenagem e mantém uma distância segura de outros PMs na frente ou atrás. No entanto, o PM da posição seguinte entrega a direção e a direção ao PM líder. O piloto líder da PM é responsável pela direção e velocidade. Este recurso de piloto automático é conveniente para guiar um grupo de PMs (por exemplo, pooling de carros), ou se alguém está mais familiarizado com uma área específica e pode conhecer um atalho.

O PM é apenas um dos vários carros-conceito que a Toyota revelou ao longo dos anos. Entre cada novo pacote de veículos-conceito, alguns chegam à linha de produção, enquanto outros inspiram melhorias para modelos novos ou existentes. Vamos dar uma olhada rápida em alguns dos outros veículos voltados para o futuro que a Toyota criou.

A Toyota está homenageando Alessandro Volta ao nomear o primeiro veículo híbrido de alto desempenho para o famoso inventor. Foto cedida pela Toyota

Alessandro Volta inventou a bateria elétrica em 1800. A Toyota está homenageando Volta ao nomear o primeiro veículo híbrido de alto desempenho em seu nome. O Volta é movido por um V6 com um motor elétrico em cada eixo. O motor fornece 408 cavalos de potência e permite ao carro viajar 435 milhas (700 km) em um tanque de 13,7 galões (51,86 litros).

Para provar que a tecnologia híbrida pode ser usada em um veículo de alto desempenho, o Volta pode ir de 0-60 mph (95,56 km / hora) em 4 segundos e atingir uma velocidade máxima de 155 mph (249 km / hora). Não vai competir com Lamborghini ou Ferrari com essa velocidade máxima, mas usa muito menos gasolina.

O primeiro híbrido de alto desempenho significa negócios; o Volta pode ir de 0-60 mph em meros 4 segundos. Foto cedida pela Toyota

A carroceria do Volta é feita de fibra de carbono e pode acomodar três pessoas lado a lado. O carro também possui conduzir por fio tecnologia - um computador realmente opera os componentes que movem as rodas, ativam os freios e assim por diante, com base na entrada de um controlador eletrônico. Este é o mesmo sistema de controle empregado em caças modernos e em muitos aviões comerciais. O sistema drive-by-wire permite que os passageiros reposicionem o volante e os pedais na frente de qualquer um deles.

A Toyota lança outro carro-conceito híbrido - o CS&S. Foto cedida pela Toyota

Um híbrido Toyota apresentado pela primeira vez em 2003, o CS&S é um futuro veículo com um roadster retro Veja. Este carro de dois lugares com capota aberta combina um motor a gasolina de 1,5 litro e um motor de alta potência de 50 kW para aceleração. Uma cobertura na parte traseira do carro pode deslizar para trás para fornecer outra fileira de assentos, embora seja um espaço apertado.

Toyota incluiu um interface de controle de toque espacial em que um motorista toca uma interface holográfica esférica para controlar o clima e as funções de áudio. O design é muito arredondado, desde os faróis até os assentos em formato de ferradura.

Dentro da cabine do CS&S Foto cortesia da Toyota O futuro do caminhão de grande porte da Toyota - o FTX. Foto cedida pela Toyota

Apresentado no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em 2004, em Detroit, o FTX fornece uma prévia do que a Toyota está planejando para seus futuros modelos de caminhões de tamanho real. Este caminhão de táxi estendido esportivo portas suicidas (uma porta com dobradiça frontal e uma porta com dobradiça traseira que se abrem no mesmo ponto de origem) que se abrem a 90 graus. O FTX tem cerca de 19 pés (5,79 m) de comprimento, 7 pés (2,13 m) de largura e 6,5 pés (1,98 m) de altura. O FTX é movido por um motor híbrido V8 de grande cilindrada, gás-elétrico que oferece eficiência de combustível V6.

No exterior, os para-choques têm ganchos de reboque integrados e ganchos especiais de fixação do tipo mosquetão universal para esconderijos na caçamba do caminhão. Um gerador elétrico, compressor de ar e outras tomadas estão contidos em uma unidade multifuncional sob a placa de proteção traseira. Também tem uma rampa oculta que se estende até o solo quando o portão está aberto. Esta rampa é ideal para descarregar itens pesados.

O FTX possui portas suicidas que abrem a 90 graus. Foto cedida pela Toyota O FTX inclui uma rampa oculta que se estende até o solo quando a porta traseira está aberta. Foto cedida pela Toyota

Para mais informações sobre o carro-conceito Toyota PM e tópicos relacionados, verifique os links na próxima página.

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Mais ótimos links

• InfoMotori.com: "Toyota PM Concept"
• Toyota: o veículo-conceito PM
• Toyota: o veículo conceito CS&S
• Toyota: o caminhão-conceito FTX
• Toyota: Alessandro Volta

Bibliografia

Estas são algumas fontes que achamos úteis na pesquisa deste artigo:

• UC Berkeley, Pesquisa Nacional de Padrões de Atividade Humana
• Toyota Future Vehicles
• Sala de imprensa norte-americana da Toyota / Lexus