Como o Rimac Concept One funcionará

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Com um preço de US $ 980.000 e especificações de desempenho incríveis, o Rimac Concept_One nem mesmo tenta se disfarçar como uma escolha responsável. (Cortesia da Rimac Automobili)

Construir um carro-conceito é uma tarefa complicada, mesmo nas melhores circunstâncias, porque requer um investimento significativo em tempo e recursos. Quando a organização é uma start-up em vez de um fabricante estabelecido e é liderada por um engenheiro muito jovem, a tarefa parece ainda mais assustadora. Mas o fundador da Rimac Automobili, Mate Rimac, acredita fortemente no potencial dos carros elétricos e decidiu provar que eles podem fornecer potência e confiabilidade dignas de sua afirmação de que o Concept_One é "o carro esporte do século 21" [fonte: Isaccson].

Mate Rimac decidiu projetar do zero e construir à mão o melhor carro possível. Ele começou a trabalhar no Concept_One quando tinha apenas 21 anos [fonte: Rimac Automobili]. O Concept_One é um projeto ambicioso para um engenheiro da idade de Rimac, mas ele teve uma série de realizações anteriores que o ajudaram a alimentar seu fogo. Rimac começou a ganhar competições internacionais de engenharia no ensino médio. Aos 19 anos, ele converteu um BMW E30 de 1984 para energia elétrica, e o carro detém o título do Guinness Book of World Records de carro elétrico mais rápido. O projeto BMW foi financiado por um novo sistema de retrovisores automotivos que a Rimac projetou e licenciou para um fabricante de peças automotivas.

Rimac foi inspirado por Nikola Tesla, o engenheiro elétrico cujas invenções atiçaram o fogo de outras montadoras (incluindo uma montadora que, não por coincidência, compartilha seu nome). Rimac admite que não há nada ambientalmente correto em seu carro e que a potência e o desempenho são a verdadeira motivação por trás do Concept_One [fonte: Isaccson]. Acontece que um motor elétrico é mais simples do que um motor de combustão interna tradicional, e a fonte de energia elétrica oferece gratificação instantânea.

Uma vez que os carros elétricos eram inicialmente voltados para a eficiência, eles foram dimensionados e projetados para combinar com essa imagem. A Tesla pode ter sido a primeira fabricante de automóveis a fazer as pessoas perceberem que um carro totalmente elétrico ainda pode oferecer um desempenho sólido e a um preço fácil de engolir para a maioria dos compradores de carros de luxo. O Rimac Concept_One, no entanto, é uma história totalmente diferente. Com um preço de $ 980.000 e especificações de desempenho incríveis, este carro nem mesmo tenta se fazer passar por uma escolha responsável. E se você tem quase um milhão de dólares para gastar em um supercarro, você descobrirá que a eletricidade ainda é melhor do que a gasolina ... mas seriam necessários muitos painéis solares e turbinas eólicas para alimentar 1.088 pôneis que são capazes de deixar um Ferrari na poeira. A velocidade máxima é de 190 milhas por hora (305,8 quilômetros por hora), de acordo com a Rimac, e o carro pode ir de 0 a 60 milhas por hora (0 a 96,6 quilômetros por hora) em apenas 2,8 segundos. Esses números caem apenas tímido do Bugatti Veyron.

O Rimac Concept_One está previsto para estar à venda no final de 2015, com uma produção projetada de apenas 88 unidades. Um protótipo foi construído, mas as versões de produção do Concept_One ainda não foram concluídas - a empresa está atualmente aceitando reservas e depósitos.

Conteúdo
  1. Alguns jovens gostam de festejar ...
  2. Não é o seu elétrico médio
  3. Alta potência e confiabilidade - envolto em fibra de carbono
A Rimac teve um prazo auto-imposto para concluir o protótipo Concept_One a tempo para o Salão do Automóvel de Frankfurt em 2011. (Cortesia da Rimac Automobili)

… Enquanto outros constroem carros esportivos de milhões de dólares.

Existem muitas razões óbvias pelas quais o Concept_One é um objeto digno de luxúria, mas os jovens e aspirantes a designers de automóveis deveriam prestar atenção à Rimac por mais uma razão. O designer do Concept_One, Mate Rimac, tem apenas 24 anos. Um exemplo do trabalho anterior da Rimac em veículos inclui um BMW convertido para energia elétrica - um que era capaz de acelerar de 0 a 60 milhas por hora (96,6 quilômetros por hora) em apenas 3,3 segundos e atingir uma velocidade máxima de 174 milhas por hora (280 quilômetros por hora). Este foi inicialmente um projeto pessoal, mas se tornou uma espécie de manifesto para a empresa que se formaria em torno dele. A construção do BMW levou seis meses com peças que já estavam disponíveis, mas não puderam entregar o desempenho que Mate Rimac precisava para sua corrida pessoal. Sempre que algo quebrava, Rimac desenhava e fabricava suas próprias peças, melhorando a velocidade e a confiabilidade do carro. O elétrico E30 chamou a atenção o suficiente para que um investidor abordasse a Rimac e lhe pedisse para abrir uma montadora de automóveis, resultando no desenvolvimento do Concept_One.

A Rimac Automobili, com sede na Croácia, é agora uma pequena start-up com uma cultura prática. Tipos experientes da indústria automotiva mostraram que não se encaixam bem na abordagem da empresa (com exceção do chefe do departamento de vendas, que ingressou na Rimac após trabalhar na Tesla Motors). Rimac diz que a empresa teve uma vantagem enorme, pois estava trabalhando do zero. Embora houvesse investidores potenciais, o fluxo de caixa ainda estava apertado, então a equipe de Rimac teve que ser cuidadosa, especialmente considerando que eles tinham um prazo auto-imposto para concluir o protótipo a tempo para o Salão do Automóvel de Frankfurt em 2011. O protótipo apresentava toques de luxo, como portas com fechamento automático e sistema de câmeras que substituiu os espelhos. A Rimac Automobili projeta quase todas as peças do Concept_One, e a maioria dos componentes também são fabricados internamente. Essas habilidades são úteis, pois a Rimac Automobili também fornece componentes para outros fabricantes de veículos. A empresa forneceu baterias para um fabricante de trens e está trabalhando em uma nova tecnologia de sistema de freio inovadora. A Rimac também planeja produzir seus motores elétricos para outros fabricantes de automóveis e está trabalhando em uma bicicleta elétrica de US $ 8.000. Essa estratégia é necessária para a continuidade da empresa, já que a Rimac Automobili não conta com subsídios governamentais ou empréstimos bancários que mantenham outras montadoras (principalmente de veículos elétricos) à tona quando o fluxo de caixa é baixo e as vendas futuras são apenas teóricas.

A empresa pequena, porém dinâmica, percebe o Concept_One como um competidor de supercarros, em vez de perseguir o punhado de fãs abastados, embora ambientalmente compreensivos, de carros elétricos. E apesar da admiração profunda e aberta de Mate Rimac por Nikola Tesla, ele não considera a Tesla Motors um fator ou uma motivação para o sucesso potencial de sua empresa. Como a Tesla Motors, porém, a Rimac Automobili está trabalhando em novos modelos e tentando encontrar maneiras de baixar o preço de etiqueta do carro. E Mate Rimac disse que é importante manter a sede da empresa na Croácia, para dar oportunidades a outros jovens croatas.

Cada uma das quatro rodas do Concept_One possui seu próprio motor refrigerado a óleo, inversor e caixa de redução. (Cortesia da Rimac Automobili)

Já falamos um pouco sobre como a Rimac é diferente de outros fabricantes de veículos elétricos. Em termos simples, a Rimac não está indo para o ângulo amigo do ambiente. É tudo sobre o suco. Não se iluda pensando em pequenos híbridos mansos ou carros elétricos urbanos parecidos com kart de golfe. Os motores elétricos oferecem muitos benefícios de desempenho e eficiência em relação aos motores de combustão. E é por isso que o Mate Rimac escolheu trabalhar com eles. Se você está procurando uma pegada ambiental leve, um pequeno motor elétrico pode fazer isso ... mas se você está procurando por velocidade, um motor elétrico muito maior e mais caro pode ser sua resposta.

Os motores elétricos de ímã permanente, o tipo usado no Concept_One, respondem rapidamente à entrada do driver e também possuem uma ampla faixa de potência e muito torque. Eles são muito menores do que um motor e uma transmissão movidos a gasolina típicos, o que simplifica o projeto e a engenharia. E fornecem funcionalidade de frenagem regenerativa, o que significa que parte da potência da desaceleração é capturada e reutilizada, o que melhora a eficiência.

A maioria dos veículos elétricos convencionais apresenta apenas um motor e, embora ele possa não estar localizado diretamente sob o capô, o layout é normalmente muito semelhante ao de um carro movido a gás. Não é assim com Rimac, que projetou um sistema chamado All Wheel Torque Vectoring. Cada uma das quatro rodas do Concept_One possui seu próprio motor refrigerado a óleo, inversor e caixa de redução. E eles operam de forma completamente independente um do outro; embora cada motor tenha uma ECU (unidade de controle eletrônico) que está conectada em rede a um sistema de sensores em todo o carro. Parece que o carro está fazendo a maior parte do trabalho, mas o motorista pode alternar entre os modos de subviragem, neutro e sobreviragem. O sistema de modo de direção é um recurso de segurança e também um recurso divertido, pois reage à seleção do motorista mais rápido do que um sistema de controle de estabilidade eletrônico tradicional. A vetorização de torque em todas as rodas permite que cada roda opere independentemente e também elimina o lapso de tempo de mudança que todo motorista entusiasmado teme. Como a fonte de alimentação não é frontal e central (ou traseira e central, ou mesmo centro central), o Concept_One tem uma melhor distribuição de peso e um centro de gravidade muito baixo, os quais ajudam a oferecer um ótimo manuseio.

A Rimac Automobili projetou todos os componentes do Concept_One, o que não foi fácil, mas a bateria estava entre os maiores desafios. A Rimac queria que o Concept_One armazenasse bastante energia, mas teve que manter a bateria pequena devido a questões de peso. O resultado é uma bateria de 92 kW que pode fornecer ou receber mais de um megawatt de energia. O fornecimento de energia e o armazenamento são estáveis ​​o suficiente para levar o Concept_One para a pista. A bateria também torna o Concept_One bastante utilizável - ele não foi projetado para ser uma rainha da garagem. O alcance máximo do carro é de cerca de 372,8 milhas (600 quilômetros); embora Rimac admita que o carro provavelmente não será dirigido com a eficiência ideal, trazendo a estimativa de alcance realista para algo mais como 310,7 milhas (500 quilômetros). Mas isso ainda supera até mesmo o Tesla Model S mais bem equipado disponível. E embora não tenha sido projetado como um carro ecológico, estima-se que o Concept_One atinja cerca de 114 MPGe (equivalente a milhas por galão).

A Rimac reuniu uma equipe de ex-funcionários da Pininfarina para projetar a cabine - o resultado é uma cabine revestida de couro e voltada para o motorista. (Cortesia da Rimac Automobili)

Então, se sustentabilidade não faz parte da agenda de um veículo elétrico, o que faz? A equipe Rimac se concentrou em alta potência, baixo peso e confiabilidade e, uma vez que esses objetivos foram alcançados, eles pensaram no resto do carro. O exterior do Concept_One pode não ter sido a maior prioridade, mas sua importância certamente não foi esquecida. O corpo é inteiramente construído em fibra de carbono. Esse é um material de última geração que aparece em muitos carros esportivos e de alto desempenho, mas na maior parte, é usado com moderação e ostensivamente porque é tão caro que poderia muito bem ser tecido sem dinheiro. A Rimac optou pela fibra de carbono tanto por sua exclusividade quanto por sua resistência e leveza. A parte inferior da carroceria do carro também apresenta uso extensivo de fibra de carbono, ajudando a manter o peso baixo. Então, Rimac decidiu que a carroceria seria terminada em duas cores complementares para acentuar o perfil do carro e sua pequena estatura, enquanto uma área exposta de fibra de carbono revela uma dica das habilidades (e estatura econômica) do Concept_One. A grade dianteira é ornamental, já que o Concept_One não precisa de fluxo de ar sob o capô para alimentar o motor, como um típico carro movido a gasolina ou diesel..

Rimac reuniu uma equipe de ex-funcionários da Pininfarina para projetar a cabine. A empresa italiana de construção de carrocerias é conhecida por apresentar interiores que envolvem até mesmo os clientes mais exigentes. Isso resultou em um cockpit coberto com couro e centrado no motorista - porque os motoristas do Concept_One claramente não aceitariam de outra forma. A altura do passeio é ajustável eletronicamente, não que um comprador queira se aventurar fora da estrada (mas talvez ajude se ele sair da pista). Todos os quatro freios são discos de cerâmica ventilados, com pinças de 6 pistão na frente e pinças de 4 pistão na parte traseira (então, talvez o motorista não saia da pista). E, no caso de uma colisão absurdamente cara, os airbags frontais e laterais serão acionados e um sistema de desconexão de segurança entrará em ação. O sistema ECU monitorará todo o carro para garantir que tudo esteja funcionando corretamente.

Resumindo, o Rimac Concept_One é muito mais do que um carro totalmente elétrico jamais foi, e talvez até mais do que um carro elétrico realmente precisa ser. Mas está definitivamente ultrapassando os limites e mostrando um grande potencial. E Mate Rimac promete que é muito, muito bom.

Nota do autor: Como funcionará o Rimac Concept One

Mate Rimac, o fundador da Rimac Automobili e designer do Concept_One, não quer licenciar as invenções de sua empresa. Ele disse ao Wall Street Journal que precisa, caso contrário, a empresa não conseguirá sobreviver [fonte: Isaacson]. É uma pena que o fundador de uma empresa inovadora tenha que sacrificar seus ideais (e em tão tenra idade), mas isso pode ser uma coisa boa para outras empresas interessadas em fazer carros elétricos - e para os consumidores que podem querer comprar um, mas não tem um milhão de dólares sobrando. Se os componentes do carro elétrico da Rimac são realmente os melhores, EVs novos e aprimorados não podem estar muito atrás.

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Fontes

  • DeMorro, Christopher. "A produção do Rimac Concept One começará em 2015." CleanTechnica. 20 de fevereiro de 2014. (29 de junho de 2014) http://cleantechnica.com/2014/02/20/rimac-concept-one-production-begin-2015/
  • Isaacson, Andy. "Engenheiro Mate Rimac revoluciona carros elétricos." Jornal de Wall Street. 7 de novembro de 2013. (29 de junho de 2014) http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303376904579135881128871014
  • Rimac Automobili. "Introdução ao Concept_One." (29 de junho de 2014) http://www.rimac-automobili.com/concept_one/introduction-20
  • Vijayenthiran, Viknesh. "Carro elétrico Rimac Concept One 1.088-HP à venda por US $ 980.000." Autoridade do motor. 1 de maio de 2014. (29 de junho de 2014) http://www.motorauthority.com/news/1075812_1088-hp-rimac-concept-one-electric-car-on-sale-for-980000



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