Como funciona o Ford Shelby Mustang GT500

Galeria de imagens: carros esportivos Shelby Mustang GT500. Veja mais fotos de carros esportivos. Foto cedida pela Ford Motor Company

Ford Mustang: é um nome que carrega muito respeito. Combine-o com o nome do lendário designer de carros Carroll Shelby, e você terá as características de um carro americano realmente excelente. O Ford Shelby Mustang GT500 não é apenas mais um Mustang aprimorado - é o Mustang mais poderoso que já saiu de uma linha de produção de fábrica.

Neste artigo, descobriremos o que diferencia o GT500 de outros Mustangs.

O Ford Shelby Mustang GT500 é um carro que segue uma abordagem distintamente americana de alto desempenho - dê a ele muitos cavalos de força e saia do caminho. Existem algumas diferenças importantes entre o GT500 e o Ford Mustang 2005 "simples". O Mustang 2005 apresenta um V6 SOHC (single overhead cam) de 4,0 litros, que produz 210 cavalos de potência, e a versão GT vem com um V8 com capacidade para 300 cavalos. O GT500 está classificado em 500 cavalos de potência.

GT500 engine Foto cedida pela Ford Motor Company

Tudo começa com um motor V8 de 5,4 litros DOHC (dual overhead cam) feito de ferro fundido, um motor usado pela primeira vez na edição limitada do Mustang Cobra R.

Um tipo de parafuso supercharger com um intercooler ar-água, gerando 9 libras de impulso, força o ar para os cilindros, cada um com quatro válvulas. Muitos dos componentes do motor, como as cabeças e rolamentos do pistão de alumínio, vieram do desenvolvimento do Ford GT. UMA T56 de seis velocidades transmissão manual também faz parte do trem de força do GT500, mas não há inovação tecnológica aqui. O T56 é uma transmissão testada e comprovada em corridas que é muito capaz de lidar com a potência do V8. A engrenagem é espaçada uniformemente para permitir que o motor use todo o seu torque para acionar as rodas traseiras.

Então, o que todo esse hardware traz para você? De acordo com a Ford, o GT500 irá gerar 500 cavalos de potência a 6.000 rpm e 480 lb-pés de torque a 4.500 rpm.

A seguir, vamos verificar a suspensão do GT500.

Foto cedida pela Ford Motor Company

Embora os muscle cars americanos sejam geralmente conhecidos pela velocidade em linha reta e plana, a história do Mustang mostra que um carro feito em Detroit pode ter sucesso em pistas tecnicamente desafiadoras nos Estados Unidos e na Europa. Os Shelby Mustangs originais eram muito ágeis em pistas tortuosas. O GT500 moderno não é diferente.

Uma suspensão MacPherson independente com braços de controle inferior L reverso ancora a extremidade dianteira, enquanto um eixo sólido de três elos escora na parte traseira, auxiliado por uma barra de esteira para evitar movimento lateral. As barras estabilizadoras dianteiras e traseiras ajudam a minimizar o rolamento da carroceria. Os freios Brembo aumentam o desempenho de dirigibilidade, com discos de quatro pistão de 14 polegadas na frente e discos de pistão único de 11,8 polegadas na traseira, ligados ao sistema ABS do carro. As rodas de alumínio de 18 polegadas contêm pneus de alto desempenho P255 / 45ZR e P285 / 40ZR, e um sistema de direção assistida por cremalheira e pinhão completa o pacote de manuseio.

Dimensões do Ford Shelby Cobra GT500:

• Distância entre eixos - 107,1 polegadas (272 cm)
• Comprimento - 187,6 polegadas (476,5 cm)
• Largura - 73,9 polegadas (187,7 cm)
• Altura - cupê de 54,5 polegadas (138,4 cm) conversível de 55,7 polegadas (141,5 cm)
• Trilho frontal - 61,9 polegadas (157,2 cm)
• Trilho traseiro - 62,5 polegadas (158,8 cm)

Especificações completas

Motor

Foto cedida pela Ford Motor Company

Tipo: Supercharged V8

Configuração: Bloco de ferro e cabeças de alumínio

Coletor de admissão: Alumínio fundido com turbocompressor do tipo parafuso e intercooler ar-água

Coletor de escape: ferro fundido

Virabrequim: aço forjado

Corpo do acelerador: Dual 55 mm, eletrônico

Valvetrain: DOHC, 4 válvulas por cilindro

Deslocamento: 330 polegadas cúbicas (5.409 cc)

Potência: 500 hp

Torque: 480 lb-ft

Transmissão: manual T56 de seis velocidades

Rodas acionadas: tração traseira

Suspensão

Frente: suporte MacPherson independente L reverso, barra estabilizadora tubular de 34 mm

Traseira: Eixo sólido de três elos com molas helicoidais, haste Panhard, barra estabilizadora sólida de 24 mm

Freios

Tipo: disco de tração nas quatro rodas

Frente: disco Brembo ventilado e perfurado de 14 polegadas, pinças de alumínio de quatro pistões

Traseira: Brembo de 11,8 polegadas ventilado e cruzado disco, pinças de pistão único

Rodas

Tipo: rodas de alumínio de 18 x 9,5 polegadas

Pneus: P255 / 45ZR-18 na frente e P285 / 40ZR-18 na parte traseira

Tamanho

Distância entre eixos: 107,1 polegadas (272,0 cm)

Comprimento: 187,6 polegadas (476,5 cm)

Largura: 73,9 polegadas (187,7 cm)

Altura: cupê de 54,5 polegadas (138,4 cm), conversível de 55,7 polegadas (141,5 cm)

Largura da esteira, dianteira / traseira: 61,9 polegadas / 62,5 polegadas (157,2 cm / 158,8 cm)

Distância ao solo: 5,71 polegadas (14,5 cm)

Volume da carga: 9,7 pés cúbicos (27 L)

Na próxima seção, daremos uma olhada mais de perto no trabalho de design deste Shelby Mustang GT500.

Carroll Shelby

Para saber mais sobre - piloto de corrida, designer de carros e colaborador de longa data da Ford - veja Como funciona o Ford Shelby GR-1.

Foto cedida pela Ford Motor Company

Em vez do logotipo do cavalo Mustang padrão, o GT500 apresenta emblemas Cobra prateados. Ainda assim, o GT500 é imediatamente reconhecível como um Mustang, com muitos elementos do design destinados a invocar o GT500 original, produzido pela última vez em 1970, bem como outros Mustangs Shelby da década de 1960.

O estilo foi testado originalmente no Mustang GT coupe e refinado no Mustang GT-R antes de atingir o estágio GT500 de design. Na herança do Mustang, as aberturas no capô afastam o calor do compartimento do motor e o spoiler traseiro lembra os designs anteriores de Shelby.

Foto cedida pela Ford Motor Company

Praticamente todas as superfícies do interior são revestidas de couro preto, com painéis das portas e bancos "SVT vermelho". "O couro há muito é um acessório de moda de desempenho para entusiastas, de jaquetas a luvas de corrida, por isso combina perfeitamente com todas as outras pistas de direção", disse Keith Rogman, designer sênior do Mustang.

Foto cedida pela Ford Motor Company

Todas as peças de metal no interior têm acabamento acetinado, em vez de cromado.

Foto cedida pela Ford Motor Company

O painel de instrumentos reflete a criação do carro como carro de corrida: as posições do velocímetro e do tacômetro foram trocadas para que o tacômetro fique mais proeminente do que o normal, e um medidor de turbo permite que o motorista acompanhe constantemente o status do superalimentador.

Foto cedida pela Ford Motor Company

Modelo de 2007 chega às ruas

Bem a tempo para o verão de 2006, o Ford Shelby Mustang GT500 2007 está chegando aos showrooms em todo o país. O preço base para o Mustang mais potente já feito em uma fábrica da Ford é $ 42.975 para o cupê e $ 47.800 para o conversível. Os modelos atuais de Mustang custam entre US $ 20.000 e US $ 30.000, dependendo da versão e das opções. De acordo com o site da Ford, a empresa pretende lançar de 8.000 a 10.000 unidades do modelo 2007.

Foto cedida pela Ford Motor Company

Para mais informações sobre o Ford Shelby Cobra GT500 e tópicos relacionados, confira os links na próxima página.

Boa educação

Esta recente colaboração entre Shelby e Mustang é apenas o capítulo mais recente de uma longa tradição. O primeiro Shelby Mustang foi construído em 1964, quando a Ford decidiu adicionar alguns músculos ao Mustang, antes suave. Os Mustangs Shelby eventualmente se tornaram uma vitrine para a tecnologia da Ford, ganhando muitas corridas e alguns campeonatos em pistas de estrada ao redor do mundo.

A equipe de veículos especiais da Ford (SVT) começou a fabricar Mustangs de alto desempenho novamente no início dos anos 1990, após décadas sem um carro-chefe de alto desempenho para a Ford. A Special Vehicles Team foi fundada em 1991 com o único propósito de desenvolver uma prestigiada linha de automóveis e caminhões de alto desempenho. Depois de revelar o coupé Mustang GT, o SVT pegou a estrutura básica do Mustang e construiu o FR500C especificamente para competir na série Grand-Am Cup. Ele venceu os outros carros de produção e ganhou sua primeira corrida em fevereiro de 2005.

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Mais ótimos links

• Veículos Ford: Mustang
• StrangNet.com: 2007 Ford Shelby Cobra GT500
• Edmunds.com: Ford Shelby Cobra GT500 2007
• Autoblog: Ford Shelby Cobra GT500

Fontes

• StrangNet.com: 2007 Ford Shelby Cobra GT500 da SVT http://www.stangnet.com/2005-Mustang/Ford-Shelby-Cobra-GT500-by-SVT-2.html
• Ford: Especificações do Mustang http://www.fordvehicles.com/cars/mustang/features/specs/
• SuperCars.net: 2005 Shelby Cobra GT500 http://www.supercars.net/cars/2005@$Shelby@$Cobra%20GT500x.html