Como funciona o Enzo Ferrari

Galeria de imagens: carros exóticos Enzo em exibição no Salão do Automóvel de Frankfurt. Veja mais fotos de carros exóticos. Foto cedida por Ferrari SpA

O nome Ferrari traz muitas imagens à mente: um piloto de Fórmula 1 correndo pelas curvas em Monte Carlo; vice-policiais perseguindo traficantes de drogas pelas ruas de Miami; motoristas ultra-ricos em estradas sinuosas em seus carros-troféu de seis dígitos; o garanhão empinado em um fundo amarelo. A própria empresa tem tudo a ver com herança e prestígio. A empresa Ferrari está envolvida com corridas há mais de 50 anos e produz carros de estrada há quase tanto tempo.

A cada poucos anos, as duas facetas da Ferrari se combinam, pegando os designs de alta tecnologia e alto desempenho da Fórmula 1 (F1) e colocando-os no carro dos sonhos definitivos. Os resultados sempre foram exóticos, incrivelmente rápidos e incrivelmente caros. O mais recente supercarro da Ferrari é o Enzo Ferrari, em homenagem ao falecido fundador da empresa.

Enzo em exibição no Salão Automóvel de Frankfurt Foto cortesia da Ferrari SpA

Enzo Ferrari construiu a empresa após se separar da Alfa Romeo em 1940, e o carro que leva seu nome é focado puramente no desempenho. Apenas ser rico não é o suficiente para se colocar ao volante do Enzo: menos de 400 foram feitos e os possíveis proprietários tiveram que se inscrever na Ferrari para ter o privilégio de comprar um. Ah, e não diga o nome errado: é Enzo primeiro, Ferrari depois.

Neste artigo, aprenderemos como o Enzo foi projetado para emular um carro de Fórmula 1, o que o alimenta, a que velocidade ele vai e por que é tão difícil conseguir um.

Vamos começar com o motor.

Conteúdo

1. Poder e glória
2. Ponto de inflexão
3. Um para a estrada
4. Exclusivo e limitado

O Enzo apresenta um design de motor central. Foto cedida por Ferrari SpA

O Enzo Ferrari tem o motor em um compartimento atrás do motorista - o design de motor central isso é quase universal entre os supercarros de alto desempenho.

O motor em si, que foi projetado especificamente para este carro, é um bloco de alumínio V-12 de 366 polegadas cúbicas (6,0 litros), com quatro válvulas por cilindro. Dá partida 660 cavalos de força a 7.800 RPM, e vai de zero a 100 mph (161 kph) em 6,6 segundos. A velocidade máxima é estimada em 217 mph, uma velocidade que poucos proprietários alcançarão. Com uma taxa de compressão de 11,2: 1, o Enzo precisa de algum combustível de alta octanagem para funcionar corretamente - apenas mais um sintoma de sua herança F1. Um sistema de lubrificação de cárter seco mantém tudo funcionando perfeitamente.

O Enzo possui um motor V-12 de 6,0 litros Foto cedida por Ferrari SpA

Apesar de retirar muitos dos confortos associados aos carros de luxo (o Enzo não tem rádio), o Enzo não é o carro mais leve do mundo. Seu peso bruto de 3.009 libras (1.365 kg) dá uma relação potência-peso de 4,56 libras por cavalo-vapor (ou 0,219 cavalos por libra). Aqui estão as relações peso / potência * de alguns dos supercarros de topo para que você possa ver onde o Enzo se encaixa:

• Chrysler ME Four-Twelve - 0,295 hp / lb
• McLaren F1 - 0,251 cv / lb
• Bugatti 16/4 Veyron - 0,230 hp / lb
• Ferrari Enzo - 0,219 cv / lb
• 1965 Ford GT40 Mk1 - 0,213 cv / lb
• Ferrari Koenig 360 Modena - 0,174 cv / lb
• Lamborghini Countach - 0,139 cv / lb
• Dodge Viper RT / 10 - 0,131 hp / lb
• Chevrolet Corvette Z06 - 0,123 hp / lb
• Porsche 911 Turbo - 0,119 cv / lb
• Ford Mustang Cobra R - 0,107 cv / lb
• Ferrari Testarossa - 0,104 hp / lb

* Estatísticas calculadas a partir de informações em http://www.supercarstats.com

A transmissão de seis velocidades é considerada somente manual -- nenhuma transmissão automática está disponível. No entanto, muitos entusiastas argumentam que, para ser considerado manual, um carro deve ter uma embreagem de pé. Como não tem, essas pessoas preferem chamar a transmissão do Enzo de "sequencial" ou SM (sequencial-manual). O termo "semi-automático" também é usado.

Quase todos os controles estão no volante estilo F1, incluindo o mudança de remos. Uma série de LEDs no volante permite ao motorista saber quando os RPMs estão altos o suficiente para mudar, o que pode ser feito sem remover uma mão do volante. Outros botões controlam a seleção de modos de engrenagem (Modo Esporte ou Corrida) e um sistema de controle de tração que pode ser desativado.

Foto cedida por Ferrari SpA

Toda essa potência leva o Enzo do ponto A ao ponto B muito rapidamente, mas os supercarros europeus não são feitos para andar em linha reta. A seguir, veremos como o Enzo lida com.

Ferrari Heritage

Muito do que a Ferrari faz é baseado na tradição. Aqui estão as histórias por trás de algumas dessas tradições.

O garanhão empinado - O famoso emblema da Ferrari de um garanhão empinado em um fundo amarelo vem do próprio Enzo Ferrari. Ele explica:

O cavalo foi pintado na fuselagem do avião de combate pilotado por Francesco Baracca, um heróico piloto italiano que morreu no Monte Montello: o ás de ases italiano da Primeira Guerra Mundial. Em 1923 ... conheci o conde Enrico Baracca, o pai do piloto e, posteriormente, sua mãe, a condessa Paolina. Um dia ela me disse: "Ferrari, por que você não coloca o cavalo empinado do meu filho em seus carros; isso lhe traria sorte." ... O cavalo era preto e assim continua; Eu adicionei o fundo amarelo canário porque é da cor de Modena.

Ferrari vermelho - Os carros de Fórmula 1 da Ferrari são tradicionalmente vermelhos. Isso vem desde os primeiros dias das corridas internacionais na Europa. O corpo diretivo do esporte atribuiu uma cor para cada nação, e a Itália recebeu o vermelho. Hoje, até mesmo as Ferraris de estrada parecem vir principalmente em vermelho, mas a Ferrari relata que este é um fenômeno moderno. Nos anos 60 e 70, outras cores eram bastante comuns.

Scuderia Ferrari - Este é o nome da divisão de corrida da Ferrari, e era o nome do clube de corrida original Enzo Ferrari formado em 1929. Scuderia Ferrari é italiano para "Ferrari Stable", embora o nome também seja traduzido como "Equipe Ferrari".

Foto cedida por Ferrari SpA

Ao que tudo indica, o Enzo é estável nas curvas, embora seja tão poderoso que pode ser difícil de controlar. O carro tem direção hidráulica de cremalheira e pinhão, um pequeno aceno para o conforto do motorista. As unidades de choque helicoidal são acionadas por vareta e os amortecedores podem ser ajustados eletronicamente a partir da cabine em duas posições diferentes. A suspensão independente nas quatro rodas é ainda mais estabilizada pela dianteira e traseira barras anti-roll.

O Enzo encontra a estrada em quatro Bridgestone Scuderia pneus, especialmente projetado e ajustado para este carro. A frente possui 245 / 35ZR-19s, e há 345 / 35ZR-19s na parte traseira, montados em rodas de alumínio forjado com uma porca.

Foto cedida por Ferrari SpA

Até os freios são bestiais no Enzo. Os discos de 15 polegadas produzidos por Brembo reduzem a velocidade do carro de forma notável. Quase todos os pilotos que testaram o Enzo relataram algumas voltas embaraçosas, arrastando-se nas curvas depois de pisar nos freios para conter a poderosa potência do Enzo. Acontece que um toque mais leve é preciso. Um sistema de travagem anti-bloqueio ajuda a controlar as descidas íngremes em velocidade.

Agora veremos como os engenheiros da Ferrari transformaram o puro poder de corrida de um carro de F1 em uma máquina de rua.

O design do Enzo, desde o motor até a carroceria, pretendia criar algo próximo a um carro de Fórmula Um legal para as ruas. Isso diferencia o Enzo dos supercarros anteriores da Ferrari.

O chassi é uma cuba leve de fibra de carbono com unidades alveolares de alumínio para ajudá-lo a aprovar as leis de segurança. O interior é espartano - até mesmo o painel é feito de fibra de carbono - e os pedais estão juntos como os de um carro de corrida.

Fotos cortesia da Ferrari SpA

Apenas algumas concessões ao luxo foram feitas, como ar-condicionado e estofamento de couro nos bancos de fibra de carbono. Se você está sentindo um tema, é porque os designers se esforçaram intencionalmente por uma pureza de "interface homem-máquina."Conseqüentemente, toda a fibra de carbono. Os airbags para o motorista e o passageiro foram incluídos e são necessários. Vários Enzos já encontraram seu fabricante, reduzindo a população mundial para cerca de 395. Os airbags ajudaram a evitar que os motoristas se reunissem um destino semelhante.

Foto cedida por Ferrari SpA

A carroceria, projetada pelo parceiro de longa data da Ferrari, Pininfarina, foi feita para refletir a forma dos pilotos de F1. O nariz afilado e as entradas de ar dianteiras lembram muito a forma de um F1. Alguns reclamaram que o Enzo não é tão "bonito" quanto algumas Ferraris, enquanto outros vêem um tipo diferente de beleza em sua pureza. "É como um caça a jato", escreveu um entusiasta.

Em muitos aspectos, é como um caça a jato. Imagine a forma da asa de um avião - ela cria uma pressão menor na superfície superior da asa, ajudando a produzir sustentação. O corpo do Enzo é como uma asa invertida. A forma do carro, desde os spoilers até o chassi, atua para criar downforce, literalmente sugando o carro para a estrada. Um carro de Fórmula 1 faz a mesma coisa, mas, nesse caso, as equipes de box podem ajustar o carro para cada pista: muita força descendente é necessária para pistas com curvas fechadas, enquanto muita força descendente reduziria as velocidades máximas em uma escala mais ampla. curso aberto. O Enzo tem que fazer tudo com apenas uma configuração. Os engenheiros da Ferrari trabalharam duro nisso, usando spoilers de controle ativo que ajustam suas posições - e, portanto, a quantidade de downforce criada - dependendo da velocidade do carro. A 135 mph, quase meia tonelada de downforce está pressionando o Enzo.

Foto cedida por Ferrari SpA

O Enzo tem 185,1 polegadas (470,1 cm) de comprimento, 80,1 polegadas (203,5 cm) de largura e apenas 45,2 polegadas (114,8 cm) de altura. As portas e parte do telhado se movem para cima e para frente para facilitar a entrada e saída.

Fotos cortesia da Ferrari SpA

O carro só fica parado 3,9 polegadas (9,9 cm) acima do solo, mas outro botão montado no volante levanta a suspensão dianteira alguns centímetros a mais, para que você possa evitar arranhar o queixo do carro em calçadas irregulares ou entradas íngremes de estacionamento.

Agora, vamos examinar o que é preciso para colocar as mãos em um desses supercarros de edição limitada.

Vitória para ferrari

A criação do Enzo Ferrari coincide com o fim de uma seca nos campeonatos de Fórmula 1 para a lendária marca. Michael Schumacher ganhou o Campeonato Mundial de Pilotos pela Ferrari quatro vezes consecutivas, em 2000, 2001, 2002 e 2003. Schumacher esteve fortemente envolvido nos testes do Enzo, ajudando a manter sua conexão com os carros de F1 vencedores do título.

Em uma entrevista à AutoWeek, Schumacher disse sobre o Enzo: "É quase impossível comparar um carro de estrada a um carro de Fórmula 1, mas é o mais próximo que cheguei [de um carro de Fórmula 1] na estrada."

Foto cedida por Ferrari SpA

Embora o preço do Enzo Ferrari o coloque fora do alcance de todos, exceto dos super ricos (ou superobcecados), você ainda pensaria que a Ferrari seria capaz de vender mais do que os 399 que saiu da fábrica em Maranello, Itália. Por que eles venderam tão poucos? Porque é assim que eles fizeram - e é assim que eles vão fazer. Quando o pessoal da Ferrari chama algo de "edição limitada", eles não estão brincando.

Parte da manutenção da herança de prestígio da Ferrari é garantir que nem todos podem ter um. Apenas uns poucos privilegiados podem comprar uma Ferrari, e apenas os proprietários e colecionadores mais elitistas do mundo dirigirão um desses carros de produção de edição limitada. Isso ajuda a explicar por que a empresa pode cobrar muito por suas máquinas.

E quanto é "muito"? No caso do Enzo, $ 652.000.

O dinheiro não para de fluir quando o Enzo está na sua garagem. De acordo com um artigo da Car and Driver de 2003, substituir as pastilhas de freio custa $ 6.000, e os rotores de freio de cerâmica de carbono custam $ 24.000. Um óleo especial deve ser usado (ou então a Ferrari considerará a garantia nula) - o óleo custa $ 60 o litro.

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Uma pilha de dinheiro por si só não vai lhe dar um Enzo - a Ferrari tradicionalmente faz com que os compradores em potencial se inscrevam para comprar um de seus carros de edição limitada, colocando várias restrições sobre o que pode ou não ser feito com o carro. Eles reforçam essas restrições ao ameaçar retirar vantagens como visitas às fábricas e a chance de comprar futuras Ferraris - uma séria ameaça para os colecionadores de carros exóticos do mundo.

Ferraris anteriores eram ainda mais difíceis de obter do que o Enzo. Por exemplo, a Ferrari F50 não foi vendida, foi apenas alugada. A Ferrari poderia cancelar o aluguel a qualquer momento, e uma das restrições mais estranhas era que os jornalistas não tinham permissão para usar o carro para testes de desempenho (Car and Driver, agosto de 2003). O Enzo é muito mais fácil de entrar em comparação. Todos os compradores aprovados do Enzo tiveram a opção de viajar para a Itália para que o assento e os pedais sejam personalizados.

Para mais informações sobre o Enzo Ferrari e outros supercarros, confira os links na próxima página.

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Mais ótimos links

• Ferrari
• Fórmula Um
• Serious Wheels: Ferrari Enzo - ótimo conjunto de fotos e papéis de parede de Enzo, além do texto do comunicado de imprensa oficial da Ferrari
• Fórmula Um: Compreendendo o Esporte: Aerodinâmica
• Ferrari Forum - um fórum popular para proprietários de Ferrari e aqueles que desejam ser proprietários de Ferrari.

Fontes

• Robinson, Aaron. "Teste de estrada: Ferrari Enzo." Carro e motorista. Agosto de 2003 (36-41).
• Walton, Chris. "Primeiro teste 2003: Ferrari Enzo." Tendência do motor. Agosto de 2003 (46-49, 138).
• Wilson, Kevin A. "O Enzo Ferrari: F1 de fácil utilização." Autoweek. 12 de agosto de 2002 (13-19).