Pedeorelha | Como funciona o Super Truck Racing

Joseph Norman
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Os fãs das corridas americanas vão adotar as corridas de super caminhão? Veja mais fotos de caminhões. Cortesia do Grupo MAN

A América supostamente faz coisas um pouco maiores do que o resto do mundo. Um caso em questão são os monster trucks - pneus maiores, motores maiores, maior ruído; eles são como o Texas sobre rodas e esteróides.

Em uma área específica de caminhões (ou corrida de caminhões), no entanto, o bom e velho EUA da A. pode ser batido. Na Europa e em outras partes do mundo, os reis da estrada se tornaram os reis das trilhas. Desde o início dos anos 1980, as corridas de caminhões têm sido uma atração crescente. Pense no caminhão entregando uma carga de fraldas para o Wal-Mart trovejando em uma pista plana a velocidades de até 100 milhas por hora (161 quilômetros por hora). E este não é um viajante cansado da estrada coberto de areia e sal, mas sim uma máquina de corrida modificada e lisa em paridade com as máquinas NASCAR e Fórmula Um de hoje.

-Como a corrida americana da NASCAR, o circuito de super truck cresceu de origens humildes, onde os motoristas parariam de sua entrega antecipada, largariam a carga, corriam, pegariam a carga novamente e entregariam a carga no próximo dia útil. Em vez de sair das estradas vicinais e das corridas ao luar, como os primeiros pilotos da NASCAR faziam, esses caminhões deixaram de transportar mercadorias do dia-a-dia para transportar, bem, você sabe, algumas das corridas europeias e internacionais mais famosas. Seus pilotos são praticamente os mesmos - caras comuns com sonhos não tão comuns de se tornarem conhecidos em um esporte que atraiu mais de 200.000 torcedores a cada corrida durante seu auge.

Com o passar do tempo e os efeitos da redução das economias, as corridas de super caminhão se transformaram em simplesmente corridas de caminhão. E embora esses leviatãs não devam chegar à costa dos Estados Unidos tão cedo (pelo menos como qualquer coisa que não seja um videogame), ainda é melhor estar pronto, porque pode ser apenas uma questão de anos até que os fãs da raça americana adotem o realidade impetuosa e gigantesca das corridas de super caminhão. Portanto, continue lendo e esteja preparado para assumir a pole position no que pode ser a tendência das corridas do futuro.

Conteúdo

Super Trucks
Peso e potência do super caminhão
Super Truck Tracks
Fabricantes de super caminhão
Super Trucks nos Estados Unidos
Super motoristas de caminhão: conduzindo as plataformas rápidas
A história da STRANA
Estados Unidos Super Truck Racing

Os caminhões nesta série de corrida são grandes, potentes e rápidos, com mais de 1.000 cavalos de potência e 6.000 libras-pé de torque. Cortesia do Grupo MAN

Qualquer um que já dirigiu grandes rodovias sabe como um caminhão pode ser intimidante. Eles rugem e batem na calçada, o freio do escapamento estalando e rosnando, correntes de ar fazendo seus primos menores movidos a gás balançarem e balançarem em seu rastro. Eles são máquinas poderosas e, às vezes, inspiradoras para testemunhar em movimento.

São essas mesmas qualidades, mais sua presença familiar e mundana, que os torna atraentes como um veículo de corrida. Embora os caminhões de corrida nunca levem uma carga de lavadoras para a loja de eletrodomésticos big box local, eles ainda mantêm muitas das mesmas características dos irmãos de estrada.

Os supercaminhões europeus, abrangendo Reino Unido, União Europeia, Austrália, Nova Zelândia, Brasil e China, correm sob o amplo guarda-chuva da FIA, ou Federation Internationale de l'Automobile, a autoridade francesa que também supervisiona as séries de Fórmula Um. A FIA impõe regulamentações rígidas, incluindo super trucks que mantêm grande parte do equipamento padrão para o caminhão de transporte diário, incluindo um motor diesel padrão. Mas os caminhões de corrida têm permissão para ajustar e ajustar esses motores para dançar ao ritmo de um baterista muito diferente e mais rápido.

Os caminhões de corrida são limitados a um motor diesel de 12 litros. Quando o esporte começou na década de 1980, aumentar o volume dos motores significava adicionar turbocompressores - quanto maiores, melhor. À medida que a tecnologia mudou e o software de gerenciamento do motor substituiu a força bruta por sutileza, a maioria dos softwares de corrida de caminhões esportivos que gerencia a potência e o torque do motor com algoritmos e matemática avançada, em vez de cruezas mecânicas.

Tudo isso se resume a que o software permite que um engenheiro diesel experiente ajuste a relação ar-combustível em literalmente cada cilindro para produzir mais de 1.000 cavalos de potência e mais de 6.000 libras-pés de torque (8.135 newton-metros) de um motor padrão.

Esta potência é controlada pela transmissão, que faz uso de engrenagens modificadas para desempenho. Nos Estados Unidos, as transmissões Allison dominam o mercado, mas fora de nossas costas, as transmissões ZF dominam as estradas.

A ZF era a principal fabricante de veículos médios e pesados para o transporte rodoviário e se tornou a principal produtora e fornecedora de transmissões de corrida durante o auge do esporte em meados dos anos 2000. Semelhante a seus primos de rua mais comuns, os pilotos usam uma transmissão manual; no entanto, novamente, vários ajustes eletrônicos e mecânicos são adicionados ao sistema para dar melhor desempenho.

Com motores a diesel de alta potência e transmissões com engrenagens de alto desempenho unidos como uma dupla feroz, os pilotos precisam estar alertas para o tremendo peso de suas máquinas e quão perigosa essa combinação pode ser. Stuart Oliver, piloto líder e principal da Team Oliver Racing do Reino Unido, ganhou vários campeonatos britânicos desde que começou a correr, há mais de uma década. Ele está muito ciente de quanta energia é produzida por um super caminhão empunhando um pacote de desempenho em uma pista de corrida. "Não há limite de rpm, mas o limite de 160 quilômetros está em vigor devido à energia cinética produzida por um caminhão de 5.500 quilogramas em velocidade máxima", disse ele.

Traduzido, isso significa que os caminhões estão limitados a um peso mínimo de 12.000 libras e uma velocidade máxima de 100 milhas por hora na pista, devido às tremendas forças criadas pelo lançamento dessa quantidade de metal, em velocidade, ao redor da pista.

Curvando-se a essa energia e potencial, os motoristas são encasulados em uma gaiola de aço, amarrados com cintos de segurança, sistemas de segurança contra incêndio no stand by, os sistemas de suspensão do caminhão são abaixados e limitados em viagens e a estabilidade é controlada por sistemas de controle de tração na maioria locais como pneus de estoque são necessários. Freios a disco refrigerados a água também são parte do curso.

Embora a colocação do motor não seja considerada pelas regras da FIA, há um limite mínimo de peso do eixo dianteiro de cerca de 7.000 libras (3.175 kg). Esse peso mínimo limita até que ponto o peso do motor e da transmissão pode ser deslocado.

Os caminhões também devem ser semelhantes aos veículos de transporte. Oliver disse que a altura mínima dos caminhões é cerca de 2,5 metros ou um pouco mais de 8 pés de altura, com largura semelhante, mas sem restrições de comprimento.

Os caminhões britânicos são classificados como A e B. A Classe A é permitida com freios a disco em todas as rodas e amortecedores ajustáveis. A Classe B não tem amortecedores ajustáveis, mas pode usar freios a disco, pois é para onde a indústria de caminhões como um todo se dirige. Não há classes para corridas de caminhões fora do Reino Unido.

Embora qualquer pessoa possa ver um caminhão típico de estrada praticamente em qualquer lugar na Europa ou no Reino Unido, os pilotos de super caminhão só podem ser vistos em alguns lugares. Continue lendo para aprender mais sobre eles.

Derramamentos e emoções

A FIA define a corrida de super truck como um esporte "sem contato", algo impossível quando semi-trucks com mais de 2,4 metros de largura tentam passar em pistas feitas para carros esportivos muito menores.

Startline, a revista oficial da British Truck Racing Association (BTRA), noticiou a reunião "Truck Attack" em Donington Park, em Derby, Inglaterra, em julho de 2008. Três motoristas da Classe B, ou classe de ações, entraram em confronto durante o correr até, e ao redor, a curva do Red Gate, que resultou em Elton Boocock, dirigindo um Seddon Atkinson, para girar para fora e em uma faixa de segurança de cascalho. Mais tarde na mesma corrida, na mesma curva, um clipe fechado se transformou em um bloqueio quando dois motoristas e seus caminhões perderam o controle e giraram em uma curva de 180 graus antes de serem parados pelos ombros de segurança de cascalho.

O piloto britânico Carl Brookfield disse que, embora os rollovers sejam uma raridade, cerca de 1 ou 2 por temporada, "acertar as pedras" em uma deriva lateral ou spinout acontece em quase todas as competições.

Uma grade completa em Nürburgring, cortesia do MAN Group

-Se um fã de corridas americanas estiver no exterior e quiser assistir a algumas das corridas mais selvagens e lânguidas do mundo hoje, ele pode encontrá-las nas seguintes pistas:

Nürburgring, Nürburg, Alemanha: Inaugurado em 1927, o Nürburgring se tornou um circuito de corrida de destino e está listado entre os monumentos nacionais mais importantes da Alemanha. Acolhe mais de 100 corridas, entre todos os tipos de corridas, ao longo do ano. Mas para os fãs e motoristas de super truck, o ponto alto da temporada é em julho, quando o ADAC International Truck Grand Prix, que acontece em uma versão encurtada de 3,6 quilômetros do anel completo. O evento de fim de semana atrai mais de 150.000 fãs e oferece de tudo, desde merchandising como uma vila da NASCAR até shows de música country. Lederhosen são opcionais.

Circuito de Donington Park Motor Racing, Derbyshire, Inglaterra: Inaugurado em 1931 no terreno do Castelo de Donington, este circuito recebe corridas de super truck, o British Motorcycle Grand Prix, o British Touring Car Championship e o Le Mans Series. Eles oferecem um circuito Nacional de 1,95 milhas (3,1 quilômetros) (o original) e o circuito Grand Prix de 2,5 milhas (4 quilômetros).

Brands Hatch, Kent, Inglaterra: Brands Hatch se apresenta como o local de corrida mais movimentado da Europa. Ela começou a vida como uma pista de terra para motocicletas em 1926 e agora é sede de corridas de Superbikes Mundiais e do Campeonato Mundial de Carros de Turismo, para citar alguns eventos. Eles oferecem um circuito Indy com 1.198 milhas (1.927 quilômetros) de comprimento e um circuito Grand Prix com 2,3 milhas (3,7 quilômetros) de comprimento.

Le Mans, Le Mans, França: Esta pista histórica recebe a corrida de resistência de Le Mans de 24 horas e tem sido um local de corrida desde 1906. Os caminhões seguem para uma seção menor do percurso de 13,4 quilômetros.

Além dos listados acima, há também o TT Circuit Assen na Holanda, o Jarama circuito de corrida em Barcelona, Espanha, Circuito Mundial de Misano Na Itália, Circuito Zolder na Bélgica e várias outras faixas na Inglaterra, bem como faixas emergentes no Brasil, China, Austrália e Nova Zelândia.

Então, agora você sabe aonde ir para assistir à competição de super trucks, depois descubra quais fabricantes de caminhão você verá competindo quando chegar lá.

MAN AG é um fabricante alemão que concorre na série. Cortesia do Grupo MAN

A corrida de caminhões é um esporte verdadeiramente internacional, com locais e nacionalidades de motoristas de todo o mundo, e os próprios caminhões também são uma mistura de rótulos dos fabricantes.

Em seu tempo na pista, Stuart Oliver viu muitos fabricantes de caminhões baterem no asfalto, da Mercedes à Renault, com a alemã MAN AG liderando o grupo. O motorista de caminhão de corrida britânico Carl Brookfield disse que vê máquinas semelhantes em suas corridas, mas acrescentou Ford, Foden, ERF, DAF, Volvo, Scania, SISU e Seddon Atkinson à lista de fabricantes.

Como os motoristas, os caminhões vieram direto do mundo do transporte rodoviário. "Você realmente não tem mais caminhões super", disse Brookfield. "Você só tem corridas de caminhão." Esse afastamento do brilho e do glamour do que antes era considerado super corrida de caminhões (e ainda é em alguns círculos), foi baseado principalmente na economia. Semelhante à NASCAR nos Estados Unidos, os patrocínios para as equipes diminuíram como dólares da empresa, euros e libras são direcionados para a sobrevivência e longe de "não essenciais" como os programas de corrida.

Nos Estados Unidos, os grandes motores e agitadores no mundo dos caminhões são Freightliner e Peterbilt para o material rodante, Detroit e CAT para os motores e as transmissões Allison fornecendo força motriz para as rodas.

A menção dos Estados Unidos no mix de corrida de caminhão é porque, embora a corrida de super caminhão tenha feito sua estréia na América, acabou falhando; no entanto, ainda é possível ver alguma ação de super caminhão em alguns lugares aqui.

Mike Ryan, um dublê e piloto de corrida, enfrentou a maioria dos desafios sobre rodas disponíveis nos Estados Unidos. Em 1997, ele descobriu a grande alegria de competir com grandes equipamentos e em nada menos do que o famoso Colorado Pikes Peak International Hill Climb. "Este é um animal feroz e as pessoas adoram vê-lo", disse o nativo da Califórnia de 52 anos, que também dirige uma empresa de produtos de corrida e segurança de corrida. "As pessoas simplesmente não sabem quando, ou se, o caminhão vai tombar ou cair em uma vala."

A temporada de 2009 marcará a 87ª temporada de escaladas em Pikes Peak. Várias centenas de pilotos, bem como milhares de espectadores, farão o percurso para assistir os pilotos pilotarem suas máquinas por vários milhares de pés verticais de ziguezagues, curvas fechadas e retas que dão um novo significado a "bater na parede", antes de chegar à chegada mais de 13.000 pés (3.962 metros) acima do nível do mar.

Ryan obteve 10 vitórias e estabeleceu seis recordes na competição anual. Ele atualmente dirige um Freightliner Cascadia preto feito à mão, movido por um Detroit Série 60 de 1.600 cavalos, casado com uma transmissão automática ZF de 5 velocidades. O seu outro camião é um Mercedes Benz OMLA 501 R V6, de 12 litros da Mercedes European Super Truck Team. A transmissão, uma Ecomat sequencial de 5 velocidades, foi especialmente modificada para as corridas europeias. "Acho que sou o único cara (nos Estados Unidos) com duas dessas transmissões de corrida de caminhão", disse Ryan.

Embora a escalada para caminhões seja relegada a um esporte de demonstração devido à falta de competidores, ainda assim atrai uma grande multidão. E exatamente o que atrai as multidões, o tamanho enorme e a implausibilidade de levar uma grande plataforma para o alto de uma grande montanha, é o que dá a Ryan a vantagem. "Este caminhão anda como um sonho", disse ele. "Eu posso ver mais adiante na estrada do que qualquer um dos outros motoristas ... Eu tenho o melhor assento da casa."

E levar tanto metal colina acima também é bom para a alma das corridas. "Você leva o caminhão até lá e isso faz a multidão se sentir bem e os patrocinadores se sentirem bem. Eu admito, é uma pequena viagem do ego para mim", disse Ryan.

Super Truck Video Games

Quando as corridas de super truck atingiram seu pico por volta de 2003, várias empresas de videogame entraram no movimento e lançaram simulações de corrida. A maioria, como o esporte, podia ser encontrada na Europa, mas alguns desses jogos chegaram aos Estados Unidos. O mais notável foi "Super Trucks Racing", produzido para o PlayStation 2. O jogo recebeu críticas sem brilho e foi caracterizado como uma maneira fácil de ganhar dinheiro rápido com uma tendência quente. Hoje, várias versões dos antigos jogos de corrida de caminhão estão disponíveis para download e muitos foram modificados para se adequar à ética da anarquia dos videogames. Um deles é "Mad Truckers On-Line", produzido pela Game Team e oferecido pela Hostilegames.com. Em vez de ser um jogo de corrida, é mais um jogo de destruição usando um grande equipamento como arma principal.

Dirigir uma plataforma de tamanho normal em velocidades próximas a 160 quilômetros por hora exige muita habilidade - e coragem também. Cortesia do Grupo MAN

Muitas pessoas veem a corrida como simplesmente andar em círculos - rápido. Parece fácil, certo? Isso está longe de ser verdade. Os motoristas são atraídos para a corrida pelos desafios oferecidos, tanto mentais quanto físicos, e para ver se eles têm o que é preciso para vencer a bandeira quadriculada.

Os motoristas de corrida de caminhão não são diferentes dos pilotos de Fórmula Um ou NASCAR - eles estão lá para provar a si mesmos, os motoristas de caminhão apenas usam uma máquina maior para isso. Na verdade, dirigir essas máquinas já foi caracterizado por um motorista convidado em uma reunião de caminhões britânica como "dirigir um bloco de apartamentos do sexto andar". E de acordo com o relatório no site do BTRA, o motorista convidado foi fisgado após sua primeira corrida, e essa isca é um tema comum entre os motoristas.

Stuart Oliver disse que entrou nas corridas de caminhões para misturar negócios com prazer. Ele trabalhava no setor de transporte rodoviário e queria uma chance de esticar as pernas, por assim dizer, e esse trecho já dura 11 anos. "Ainda hoje considero isso exigente, emocionante e desafiador", disse Oliver, acrescentando que correr o caminhão exigia as mesmas habilidades mentais e físicas de dirigir um carro de corrida.

Carl Brookfield começou a correr, disse ele, quando seu cérebro lhe disse que ele poderia se sair melhor do que alguns dos caras na pista. Ele também era um grande motorista de plataforma que, como Oliver, queria misturar negócios com prazer. Brookfield conseguiu um patrocinador de motor, localizou um livro de regras e começou a construir um caminhão a partir do que viu nos boxes de uma das corridas. "Fomos tolos", disse ele. "Pode ser apenas corrida de caminhões, mas toda corrida é uma ciência. Agora continuamos trocando as partes e depois voltamos à pista para testá-la. Não é um material que você possa comprar no balcão muitas vezes, então inventamos e teste com o melhor de nosso orçamento. É muito divertido. "

E tão importante quanto o equipamento é a vontade de vencer. "Bem, isso e velocidade e posição na pista", acrescentou Brookfield.

A corrida de super truck fez uma breve aparição nos Estados Unidos durante a temporada de corridas de 2001.- Cortesia do MAN Group

O interesse de Mike Ryan na subida de ladeiras, assim como o fascínio das corridas de super truck, o levaram a participar de algumas das grandes corridas da Europa. "Foi uma coisa incrível, superou a Fórmula 1", disse Ryan sobre a multidão que compareceu às corridas de super truck.

Ele disse que a maioria das pessoas aqui e na Europa pode se identificar com os caminhões, eles os viam todos os dias, enquanto os carros de Fórmula 1 eram mais como espaçonaves. Esse fascínio familiar, combinado com a ideia estranha de um caminhão rápido, atraía a maioria das pessoas. "Quer dizer, eu vou para Pikes Peak (com minha equipe e caminhão) e é como se eu tivesse o poder das estrelas. Quero dizer, eu sou um cara gordo de 52 anos dirigindo um caminhão - isso não é o poder das estrelas, mas é o potência do caminhão ", disse ele.

Em 2001, o poder da ideia das corridas de caminhões nos Estados Unidos cresceu e ele se envolveu com a emergente Super Truck Racing Association da América do Norte, ou STRANA. Os organizadores da STRANA reuniram caminhões Classe 8 - grandes plataformas sem reboques - e competiram em corridas como o Tonka Super Truck Celebrity Challenge. As corridas caíram sob a sanção da American Le Mans Series, assim como os caminhões de corrida europeus caem sob a FIA. As corridas foram realizadas em Road America em Elkhart Lake, Wisconsin, e Road Atlanta em Ga. Corridas de demonstração também foram realizadas no Mosport International Raceway em Bowmanville, Ontário, Canadá e em Laguna Seca em Salinas, Califórnia..

Ryan disse que os caminhões foram construídos essencialmente do zero e eram tão semelhantes aos caminhões de estrada quanto os carros de passeio às máquinas de corrida da NASCAR. E foi esse fator, mais vários outros, que levou à morte do esporte nos Estados Unidos. "Acho que teria sobrevivido se os organizadores não tivessem construído de cima para baixo", disse Ryan sobre começar uma série com máquinas personalizadas em vez de desenvolver uma máquina personalizada a partir do estoque. "Os fãs adoraram, mas era muito caro entrar nas corridas, algo como $ 600.000 por um caminhão e muito para apenas entrar no circuito. Os patrocinadores não podiam pagar."

Ele acrescentou que o esporte pode ter tido um poder de permanência se começasse como a NASCAR, de pilotos com pouco dinheiro e grandes sonhos - desenvolvendo o esporte de forma natural, como fizeram na Europa e na Grã-Bretanha. "Mas foi muito rápido", disse Ryan.

É possível que as corridas de super truck voltem aos Estados Unidos. Cortesia do Grupo MAN

Os super caminhões rugirão nos EUA novamente? Sim, existe o potencial de ressuscitar o esporte. Carl Brookfield disse que a América era um osso duro de roer; até mesmo cantores europeus famosos têm dificuldade em chegar ao estrelato aqui nos Estados Unidos. E tente fazer isso enviando 20 caminhões da Europa para os Estados Unidos para competir em uma série que poucos americanos conhecem.

"É difícil", disse Brookfield. “Mas alguns dos pilotos de caminhão vão para a China e dirigem em eventos locais, eles apenas usam caminhões locais, e isso pode ser uma opção. Mas o tempo de transporte de duas semanas para um caminhão chegar aos Estados Unidos deixaria um grande buraco no calendário de corridas. "

Stuart Oliver concorda com Ryan em que o esporte seria possível e lucrativo se cultivado corretamente. "É apenas o caso de promover as corridas em circuito para a indústria de transporte rodoviário dos EUA", disse Oliver. "As corridas de caminhões podem ser usadas nos EUA da mesma forma que na Europa - como uma excelente plataforma de exposição de marcas e produtos para a indústria de fabricação de caminhões dos EUA."

Para Ryan, que participou de muitas das demos e corridas da STRANA, essa seria uma mudança com a qual ele poderia viver. "É muito divertido", disse ele.

Para mais informações sobre super trucks e outros assuntos relacionados, siga os links na próxima página.

Mais ótimos links

The British Truck Racing Association (BTRA)
Pikes Peak International Hill Climb
Nürburgring
Mike Ryan Motorports
Equipe Europeia e Britânica de Truck Racing - Stuart Oliver

Fontes

Brookfield, Carl. Motorista de caminhão de corrida britânica. Correspondência pessoal. 3 de março de 2009.
Oliver, Stuart. Motorista de caminhão de corrida britânico e diretor da Team Oliver. Correspondência pessoal. 2 de março de 2009.
Ryan, Michael. Dublê e piloto de corrida. Entrevista por telefone. 28 de fevereiro de 2009.
Zandbergen, Cees. Motorista de caminhão de corrida holandesa. Correspondência pessoal. 6 de março de 2009.

Como funciona o Super Truck Racing

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