Como funcionam os carros com estacionamento próprio

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O Toyota Prius britânico com Intelligent Parking Assist tem uma tela de painel para dizer ao motorista o que fazer. Ver mais fotos de segurança do carro. Imagem cortesia da Toyota Motor Europe S.A./N.V.

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O estacionamento paralelo é uma provação para muitos motoristas, mas com as vagas limitadas nas grandes cidades, espremer o carro em uma vaga minúscula é uma habilidade vital. Raramente é uma tarefa fácil e pode levar a bloqueios de tráfego, nervos em frangalhos e para-lamas tortos. Felizmente, a tecnologia tem uma resposta - carros que estacionam sozinhos. Imagine encontrar o local perfeito para estacionar, mas em vez de lutar para manobrar o carro para frente e para trás, você simplesmente pressiona um botão, recosta-se e relaxa. A mesma tecnologia usada em carros sem manobrista pode ser usada para sistemas de prevenção de colisão e, finalmente, carros com direção automática.

As montadoras estão começando a comercializar carros com estacionamento próprio porque percebem uma demanda do consumidor. O estacionamento paralelo costuma ser a parte mais temida do teste de motorista, e é algo que quase todo mundo precisa fazer em algum momento. Pessoas que moram em grandes cidades podem ter que fazer isso todos os dias. Remover a dificuldade, estresse e incerteza dessa tarefa é muito atraente.

Os carros com estacionamento próprio também podem ajudar a resolver alguns dos problemas de estacionamento e tráfego em áreas urbanas densas. Às vezes, estacionar um carro em uma vaga é restrito pela habilidade do motorista no estacionamento paralelo. Um carro com estacionamento próprio pode caber em vagas menores do que a maioria dos motoristas consegue por conta própria. Isso torna mais fácil para as pessoas encontrarem vagas de estacionamento e permite que o mesmo número de carros ocupem menos vagas. Quando alguém estaciona em paralelo, geralmente bloqueia uma faixa de tráfego por pelo menos alguns segundos. Se eles tiverem problemas para entrar no local, isso pode durar vários minutos e atrapalhar seriamente o trânsito.

Finalmente, a dificuldade de estacionamento paralelo leva a muitos arranhões e amassados ​​menores. A tecnologia de estacionamento próprio evitaria muitos desses contratempos. Também pode economizar dinheiro, já que você não terá que se preocupar com reivindicações de seguro por danos relacionados ao estacionamento.

A tecnologia de estacionamento próprio é usada principalmente em situações de estacionamento paralelo (embora a BMW tenha um protótipo que se estaciona em vagas horizontais, como pequenas garagens). O estacionamento paralelo exige que os carros estacionem paralelamente ao meio-fio, em linha com os outros carros estacionados. A maioria das pessoas precisa de cerca de seis metros a mais de espaço do que o comprimento total de seu carro para estacionar em paralelo, embora alguns motoristas experientes possam fazer isso com menos espaço.

Para estacionar em paralelo, o motorista deve seguir estas cinco etapas básicas:

  1. Ele puxa à frente da vaga e para ao lado do carro na frente dele.
  2. Virando as rodas do carro em direção ao meio-fio, ele volta para a vaga em um ângulo de 45 graus.
  3. Quando suas rodas dianteiras estão alinhadas com as rodas traseiras do carro à sua frente, ele as endireita e continua recuando.
  4. Enquanto verifica a visão traseira para ter certeza de que não chega muito perto do carro atrás dele, o motorista vira as rodas para longe do meio-fio para balançar a extremidade dianteira de seu carro para a vaga.
  5. Finalmente, o motorista puxa para frente e para trás na vaga até que seu carro esteja a cerca de um pé de distância do meio-fio.

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Os carros de auto-estacionamento atualmente no mercado não são completamente autônomos, mas tornam o estacionamento paralelo muito mais fácil. O motorista ainda regula a velocidade do veículo pressionando e soltando o pedal do freio (a velocidade de marcha lenta do carro é suficiente para movê-lo para a vaga sem pressionar o pedal do acelerador). Assim que o processo começa, o sistema de computador de bordo assume o volante.

O carro avança para a posição ao lado do carro da frente e um sinal avisa o motorista quando ele deve parar. Em seguida, o motorista coloca o carro em marcha à ré e libera ligeiramente o freio para começar a se mover para trás. Usando o sistema de direção hidráulica, o computador gira o volante e manobra perfeitamente o carro até a vaga. Quando o carro dá ré o suficiente na vaga, outro sinal informa ao motorista que ele deve parar e colocar o carro em movimento. O carro avança enquanto as rodas se ajustam para manobrá-lo no espaço. Um sinal final (no Toyota Prius britânico, é uma voz feminina que entoa: "A assistência terminou.") Avisa o motorista quando o estacionamento está concluído.

No Toyota Prius britânico, uma grande tela de computador montada no painel dá ao motorista notificações como quando parar, quando engatar a marcha à ré e quando aliviar lentamente o freio para colocar o carro na vaga de estacionamento.

Diferentes sistemas de estacionamento sem manobrista têm diferentes maneiras de detectar os objetos ao redor do carro. Alguns possuem sensores distribuídos nos pára-choques dianteiro e traseiro do carro, que atuam como transmissores e receptores. Esses sensores transmitem sinais, que ricocheteiam em objetos ao redor do carro e refletem de volta para eles. O computador do carro então usa o tempo que esses sinais levam para retornar para calcular a localização dos objetos. Outros sistemas possuem câmeras montadas nos pára-choques ou usam radar para detectar objetos. O resultado final é o mesmo: o carro detecta os outros carros estacionados, o tamanho da vaga e a distância até o meio-fio e, em seguida, dirige-o para a vaga.

A seguir, veremos os modelos específicos no mercado e o que está reservado para o futuro.

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2006 Toyota Prius Imagem cortesia da Toyota Motor Europe S.A./N.V.

-Em 1992, a Volkswagen empregou a tecnologia de estacionamento autônomo em seu carro-conceito Futura IRVW (Integrated Research Volkswagen). O IRVW estacionou com total autonomia - o motorista poderia sair do carro e observar o estacionamento. Um computador do tamanho de um PC no porta-malas controlava o sistema. A Volkswagen estimou que esse recurso teria acrescentado cerca de US $ 3.000 ao preço de um carro, e nunca foi oferecido em um modelo de produção [ref].

Em 2003, a Toyota começou a oferecer uma opção de estacionamento sem manobrista, chamada Intelligent Parking Assist, em seu híbrido Prius japonês. Três anos depois, os motoristas britânicos tiveram a opção de adicionar estacionamento sem manobrista ao Prius pelo equivalente a US $ 700. Até agora, setenta por cento dos compradores britânicos do Prius escolheram esse recurso [ref]. A Toyota planeja lançar o Prius com estacionamento próprio nos Estados Unidos em um futuro próximo, mas nenhuma data foi definida.

Embora a Toyota seja atualmente a única empresa com estacionamento próprio no mercado, outras possuem sistemas de estacionamento próprio em obras. Em 2004, um grupo de alunos da Linköping University na Suécia colaborou com a Volvo em um projeto chamado Evolve. O carro Evolve pode estacionar em paralelo de forma autônoma. Os alunos equiparam um Volvo S60 com sensores e um computador no porta-malas, que controla o volante, o acelerador e os pedais de freio. Você pode ver um vídeo deste carro em ação aqui. Seimens VDO está trabalhando em um sistema autônomo de assistência ao motorista chamado Park Mate, que ajudaria os motoristas a encontrar uma vaga e também estacionar nela.

O Park Mate da Seimens VDO ajudaria os motoristas a encontrar vagas de estacionamento, bem como estacionar nelas. Imagem cedida por Seimens VDO

Um carro que pode assumir o controle do volante para estacionar é uma coisa, mas um carro que dirige sozinho é outra. Parece o sonho de um futurista: milhões de carros com baixo consumo de combustível dirigindo suavemente sob controle de computador, evitando colisões com segurança e mantendo velocidades seguras, enquanto os "motoristas" sentam e assistem TV ou cochilam. A que distância estamos de uma autotopia do tipo "Jetsons"? Provavelmente muito longe.

Muitas pessoas gostam de dirigir, então pode ser difícil para elas ceder o controle de seus veículos a um computador, mesmo que fosse mais seguro. As leis de responsabilidade do produto também devem ser levadas em consideração. No entanto, a tecnologia não está longe. A General Motors planeja oferecer um Opel Vectra 2008 com direção autônoma aos motoristas alemães. O carro rodará sozinho a 60 mph, usando um sistema de câmeras, lasers e computadores para rastrear faixas, sinais de trânsito, curvas, obstáculos e outros carros. [ref].

O Opel Vectra 2008 no Opel Zentrum 2006 em Berlim, Alemanha. Imagem de domínio público

Alguns carros já possuem um sistema de controle de cruzeiro semiautomatizado, conhecido como controle de cruzeiro adaptativo. Este sistema permite que o motorista defina uma velocidade, como o controle de cruzeiro regular. No entanto, este sistema usa lasers para detectar a distância de quaisquer veículos na estrada à frente e automaticamente diminui a velocidade do carro se ficar muito perto.

Outro desenvolvimento futuro usaria tecnologia sem fio para conectar carros uns aos outros. Se um carro detectasse condições escorregadias em uma curva, os carros atrás dele receberiam a informação e reduziriam a velocidade. Os sistemas de controle de tração também entrariam em ação. Além disso, este sistema pode detectar as condições de tráfego rastreando as velocidades de outros carros e, em seguida, sugerir rotas alternativas.

Embora os carros com estacionamento próprio possam parecer um luxo frívolo no momento, eles são na verdade a próxima etapa na evolução da tecnologia automotiva. Para obter mais informações sobre carros com estacionamento próprio, sistemas automotivos e tópicos relacionados, verifique os links em a próxima página.

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Mais ótimos links

  • Toyota.uk: Toyota Prius
  • Linkopeng University Evolve Project
  • Siemens VDO
  • O Futuro do Carro

Fontes

  • "Um carro que (realmente) dirige sozinho: o Opel Vectra 2008." Edmunds. http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=107011
  • Ditlea, Steve. "Auto-estacionamento de carros." Omni, setembro de 1992. http://www.findarticles.com/p/articles/ mi_m1430 / is_n12_v14 / ai_12516738
  • Horrell, Paul. "O futuro do carro." Ciência popular. http://www.popsci.com/popsci/futurecar/ f2909aa138b84010vgnvcm1000004eecbccdrcrd.html
  • "Auto-estacionamento de carros entrando nos EUA" http://www.local6.com/video/8458799/detail.html
  • "Sistema de estacionamento sem manobrista da Volvo." http://www.youtube.com/watch?v=OtlAJlh9xHA&eurl



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