Como funcionam os pneus retráteis para neve

Pneus de neve cravejados têm seus prós e contras. Na coluna positiva está a super tração em estradas geladas e, potencialmente, não morrer em uma vala cheia de neve ou escorregar da encosta de uma montanha. No lado negativo, pregos de metal rasgam estradas como um carcaju faminto, o que significa verões cheios de projetos de repavimentação pelos quais você reclamará de ter que pagar. Você sabe que vai.

Mas e se houvesse outra maneira? E se você pudesse montar pneus para neve que oferecessem boa tração na maioria dos dias de inverno e, quando o granizo atingisse o ventilador, pudesse oferecer tração com pregos na hora? Você estaria seguro quando precisasse, e atencioso com o asfalto pelo resto da temporada também. Havia sonhos de disponibilizar esse pneu em 2009. Os pneus Q tinham pregos escondidos nas bandas de rodagem e eram acionados com o toque de um botão, no estilo James Bond, por ar pressurizado. Mas, infelizmente, como a carreira de George Lazenby, Q Tires acabou por ser vaporware.

Alguns sonhos são difíceis de morrer. No início de 2014, a Nokian Tyres na Finlândia - onde eles conhecem a direção na neve - lançou um vídeo de seu novo pneu sem tachas para celebrar o 80º aniversário do pneu para neve.

Os pneus que a Nokian mostrou no vídeo foram baseados nos pneus de inverno com tachas Hakkapeliitta 8 SUV da empresa. Mas, em vez de ter pinos fixos que mordem tudo o que encontram - neve, gelo, pavimento, carne - existem pinos embutidos na borracha nivelada com sua superfície. Quando a neve fica real, o motorista pode apertar um botão que desencadeia apenas o pino de metal duro no meio do pino de sua jaqueta. Todos os pregos em todos os quatro pneus são implantados ao mesmo tempo.

Ou seriam, se você pudesse obter um conjunto desses pneus com pregos sem pregos. O site da Nokian diz: "O conceito exclusivo de garanhão pode realmente se tornar uma realidade um dia." A empresa também não compartilha o mecanismo usado para retirar os pinos da borracha, então é seguro supor que há equipes de ratos dopados com Dramamine (para lidar com o giro do pneu) treinados para empurrar o centro pinos quando o computador envia um sinal para eles.

Se você não gosta de ratos usados ​​para trabalhar dessa maneira, ou se você tem necessidades reais de pneus de inverno além de tecnologias fantásticas de espionagem que nunca chegam a estradas de verdade, existem muitas outras opções. Sempre há aquele velho pneu de inverno conversível em reserva - correntes. Eles podem ser implantados conforme necessário, mas não com o premir de um botão e nem com a ajuda de ratos treinados. Oh se apenas.

Se você mora em um país das maravilhas com neve, pneus com tachas de metal estão disponíveis, mas provavelmente restritos. Vários estados os banem completamente, até mesmo estados notoriamente cobertos de neve, como Minnesota e Wisconsin. (Eles também são proibidos na Flórida. Hum, tudo bem.) Mesmo em estados onde você tem permissão para usar pinos de metal, eles só podem estar no carro durante alguns meses do ano.

Muitos pneus de inverno são conhecidos como "traváveis", o que significa que são pneus de inverno com piso aderente e um composto de borracha que não congela e endurece quando está muito frio. Eles não vêm com pregos instalados de fábrica, mas uma loja de pneus pode adicioná-los mediante o pagamento de uma taxa. Não é como apertar um botão no seu caminho através de uma passagem na montanha coberta de neve, mas talvez o cara do pneu deixe você apertar um botão no balcão ou algo assim quando você comprar os pregos. Mas as comparações mostraram que os pneus de inverno sem pregos têm um desempenho tão bom quanto os pneus com pregos em quase todas as condições de direção de inverno, sem rasgar a estrada.

E então, há o que há de mais moderno em tecnologia de conversão de pneus do mundo real: correntes para pneus. Correntes de cabo e correntes oferecem melhor aderência em superfícies escorregadias do que pneus com pregos, e você realmente só usa essas coisas podres quando precisa. Ninguém dirige pela cidade em ruas apenas molhadas com correntes. Mais uma vez, ainda não há uma solução para apertar os botões, mas se você mora na Califórnia, pode encontrar um macaco acorrentado no ponto de amarração que colocará as correntes em seu carro por cerca do preço do jantar e bebidas para dois. Esses caras ficam em reboques quentes, apenas esperando que os patéticos fracos urbanos em seu passeio de fim de semana para a montanha parem quando virem as placas de "correntes obrigatórias". Esses guerreiros de fim de semana param, e então percebem rapidamente que colocar suas correntes novas e brilhantes envolve rastejar na camada lamacenta no topo da neve. Talvez, para uma boa dica, o macaco da corrente deixe você apertar um botão, se isso te deixar mais tranquilo.

Nota do autor: Como funcionam os pneus retráteis para neve

Assisti ao vídeo e fiquei intrigado. Eu moro em Oregon e tive a péssima experiência de rastejar na lama congelante enquanto alguém balançava o carro para frente e para trás para ajustar as correntes e abrir a trava para que eu pudesse apertar aquelas coisas estúpidas. E então eles whap, whap, whap contra o poço da roda, ou o lamaçal, ou quem sabe o quê. E então avançamos a uma milha e meia por hora e questionamos seriamente nosso compromisso com o snowboard. Nenhum macaco-corrente em Oregon.

Portanto, os pinos desdobráveis ​​parecem uma ótima ideia. Entrei em contato com a Nokian ansiosamente, animado para fazer mais uma entrevista internacional por telefone, mas tudo que recebi foi um e-mail decepcionante: "Esse conjunto de pneus é um pneu conceito e não damos detalhes sobre a tecnologia usada. Também não há planos de implementação essa tecnologia para pneus de produção. " Sem pneus, sem entrevista internacional. Nada. Apenas o whap, whap, whap de correntes ecoando na minha cabeça.

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Fontes

• Relatórios do consumidor. "Colocando pneus sem pregos à prova." 16 de outubro de 2012. (3 de março de 2014) http://www.consumerreports.org/cro/news/2012/10/putting-studded-studless-winter-tires-to-the-test/index.htm
• Bom ano. "Informações sobre pneus e veículos: pneus com pregos e correntes para pneus." (3 de março de 2014) http://www.goodyear.com/en-US/services/tire-care/studded-tires-and-tire-chains
• LeDuff, Charlie. "Baixa remuneração em grandes altitudes: a vida de um 'macaco acorrentado'." The New York Times. 15 de janeiro de 2005. (5 de março de 2014) http://www.nytimes.com/2005/01/14/your-money/14iht-mchain.html
• Magliozzi, Tom e Ray. "Você realmente precisa de pneus de neve cravejados no inverno?" CarTalk.com. 1 de dezembro de 2008. (3 de março de 2014) http://www.cartalk.com/content/do-you-really-need-studded-snow-tires-winter
• Nokian Tires. "Pneus Nokian: o primeiro pneu de inverno não cravejado com tachas." 13 de fevereiro de 2014. (25 de fevereiro de 2014) http://www.nokiantires.com/release?id=196092&year=1970&group=1,%202
• Comprador de pneus. "Pneus de inverno: cravo ou não cravo?" (3 de março de 2014) http://www.tirebuyer.com/education/studded-winter-tires
• Departamento de Transporte do Estado de Washington. "Informações sobre pneus com pregos." (3 de março de 2014) http://www.wsdot.wa.gov/winter/studtire/