Como funcionam os freios hidráulicos

  • Gyles Lewis
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Se você já abriu o capô do seu carro, provavelmente já viu o impulsionador de freio. É o cilindro redondo e preto localizado na parte de trás do compartimento do motor, no lado do motorista do carro.

Naquela época, quando a maioria dos carros tinha freios a tambor, os freios hidráulicos não eram realmente necessários - os freios a tambor naturalmente fornecem um pouco de sua própria assistência de energia. Como a maioria dos carros de hoje tem freios a disco, pelo menos nas rodas dianteiras, eles precisam de freios hidráulicos. Sem este dispositivo, muitos motoristas teriam pernas muito cansadas.

O impulsionador de freio usa vácuo do motor para multiplicar a força que seu pé aplica ao cilindro mestre. Neste artigo, veremos o que está dentro da caixa preta que fornece freios elétricos.

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Pise no freio!
  • Como funcionam os freios
  • Como funcionam os cilindros principais e as válvulas de combinação
  • Como funcionam os freios a tambor
  • Como funcionam os freios a disco
  • Como funcionam os freios antibloqueio 
  • Guia de frenagem

- -o amplificador de vácuo é um recipiente de metal que contém uma válvula inteligente e um diafragma. Uma haste passando pelo centro do canister se conecta ao pistão do cilindro mestre de um lado e à articulação do pedal do outro.

Outra parte importante dos freios de força é o válvula de retenção.

A foto acima mostra a válvula de retenção, que é uma Válvula de um lado só que só permite que o ar seja sugado Fora do amplificador de vácuo. Se o motor for desligado ou se houver vazamento na mangueira de vácuo, a válvula de retenção garante que o ar não entre no auxiliar de vácuo. Isso é importante porque o impulsionador de vácuo deve ser capaz de fornecer impulso suficiente para um motorista fazer várias paradas no caso de o motor parar de funcionar - você certamente não quer perder a função de freio se ficar sem gasolina no rodovia. Na próxima seção, veremos como o booster funciona (e dê uma olhada em uma animação legal!).

- -O amplificador de vácuo tem um design muito simples e elegante. O dispositivo precisa de um fonte de vácuo para operar. Em carros movidos a gasolina, o motor fornece um vácuo adequado para os propulsores. Na verdade, se você enganchar uma mangueira em uma determinada parte do motor, poderá sugar parte do ar do recipiente, produzindo um vácuo parcial. Como os motores a diesel não produzem vácuo, os veículos movidos a diesel devem usar uma bomba de vácuo separada.

Este conteúdo não é compatível com este dispositivo.

Em carros com amplificador a vácuo, o pedal do freio empurra uma haste que passa pelo amplificador para o cilindro mestre, acionando o pistão do cilindro mestre. O motor cria um vácuo parcial dentro do amplificador de vácuo em ambos os lados do diafragma. Quando você pressiona o pedal do freio, a haste abre uma válvula, permitindo que o ar entre no impulsionador em um lado do diafragma, vedando o vácuo. Isso aumenta a pressão naquele lado do diafragma, de modo que ajuda a empurrar a haste, que por sua vez empurra o pistão no cilindro mestre.

Quando o pedal do freio é liberado, a válvula veda o suprimento de ar externo enquanto reabre a válvula de vácuo. Isso restaura o vácuo em ambos os lados do diafragma, permitindo que tudo volte à sua posição original.

Para mais informações, confira os links na próxima página.

Agora vamos juntar as peças para ver como os freios hidráulicos funcionam como um todo. Este diagrama fornece uma visão aproximada e um exemplo de onde os freios estão localizados em seu veículo.

Para mais artigos sobre freios e tópicos automotivos relacionados, verifique os links na próxima página.-

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