Como funciona a conversão do freio de força

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Carros clássicos como este Ford Mustang 1967 são os principais candidatos para uma atualização de freio. Veja mais fotos de muscle cars clássicos. Dean Purcell / -Getty Images

Quando se trata de carros, há algo mais suave ou mais retro-cool do que andar pela cidade em um veículo vintage restaurado? Claro, qualquer milionário pode pavonear-se na concessionária Lamborghini e gastar US $ 300.000 no mais recente ímã policial superprojetado e carregado de tecnologia. No entanto, uma enorme quantidade de dedicação e esforço é necessária para trazer um carro mais antigo de volta ao bom estado de funcionamento, sem falar em condições de exibição competitivas.

Grande parte desse esforço deve ser direcionada para tornar o carro mais seguro do que era quando saiu do estacionamento da concessionária - mesmo que tenha sido décadas atrás. Acontece que uma das atualizações de segurança mais fáceis que você pode fazer é no seu sistema de freio.

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-Por que atualizar seus freios primeiro? Freios melhores significam distâncias de parada mais curtas e proporcionam tempo e espaço na estrada críticos para evitar acidentes. Como resultado, você pode proteger melhor a si mesmo, sua família e o investimento que fez em mão de obra e peças personalizadas para seu carro.

Freios de força também são mais fáceis de operar. Como o nome indica, um sistema de freio elétrico reduz o esforço do pedal necessário para reduzir ou parar o veículo.

Neste artigo, vamos dar uma olhada na atualização de um sistema de freio manual para um sistema de freio elétrico muito mais eficaz. Você pode atualizar toda a configuração de seus freios, se desejar: Do manual para o motor e do freio a tambor para o freio a disco. Algumas pessoas optam por fazer tudo de uma vez, mas você pode fazer um trabalho primeiro, depois outro, se o seu orçamento o impedir de fazer tudo de uma vez.

Para descobrir quais ferramentas são necessárias para converter em freios hidráulicos, vá para a próxima página.

Conteúdo
  1. Ferramentas para conversão do freio elétrico
  2. Peças de conversão do freio de força
  3. Kits de conversão de freio de força
Os freios hidráulicos foram uma adição de luxo aos veículos antigos como este Chevrolet Camaro 1971 por décadas, mas agora você pode instalá-los por algumas centenas de dólares. © --istockphoto.com / Eddy Lund

-A conversão do freio de força não é um projeto do tipo "faça você mesmo" para consertadores ocasionais. Este é um trabalho para mecânicos experientes que requer paciência e um bom entendimento de como funcionam os sistemas de freio. Se você mesmo fizer isso, certifique-se de ter um conjunto padrão de ferramentas de freio à mão, incluindo chaves de linha de freio, um kit de sangria de freio e um conjunto de chave de caixa com todos os acessórios que permitem uma melhor manobra em ambos os lados do firewall. Uma chave inglesa de cabo atarracado funcionaria bem aqui.

Quanto tempo deve levar para converter seus freios? Os kits de conversão e os chamados projetos bolt-on são notórios por terem peças ausentes, instruções pouco claras e ajustes imperfeitos. Se você está planejando fazer uma conversão total do freio de força, é uma boa ideia reservar um fim de semana inteiro para o projeto.

Por que tão demorado? Porque para kits que vão com certos veículos, como os populares Mustangs vintage, você precisará remover várias das peças ao redor para acessar as partes críticas do sistema de freio. Um instalador do freio motorizado Mustang, por exemplo, teve que remover o pedal do freio, a coluna de direção e o conjunto de medidores para trocar seus freios manuais por um kit de conversão da marca Master Power.

Você pode querer (ou precisar) uma conversão do freio de força, mas quanto custará? Bem, isso depende de vários fatores, como a marca do seu carro, a qualidade das peças que você escolhe instalar, o fabricante do sistema e muitos outros também.

Apesar das muitas variáveis ​​envolvidas, planeje gastar pelo menos US $ 300 a US $ 500 em um sistema de freio hidráulico, incluindo o diafragma e o cilindro mestre. Esse número não inclui a mão-de-obra, que pode variar muito dependendo de quão fácil ou difícil é acessar o sistema de freio do seu carro no firewall. Por esse dinheiro, você geralmente obtém um novo cilindro mestre, junto com o diafragma de reforço real, conexão da mangueira de vácuo e às vezes até mesmo um novo pedal de freio.

Para uma visão geral das diferentes partes envolvidas em uma conversão de freio de força, vá para a próxima página.

Um close-up do freio de um automóvel. - © -istockphoto.com / Felix Alim

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No coração de qualquer atualização do freio de força está o impulsionador de freio de força. O servofreio auxiliar é um dispositivo que é montado no firewall do veículo, localizado atrás do cilindro mestre do freio. Ele obtém sua potência do vácuo criado pelo motor quando está funcionando. Você deve ter notado em um carro com acessórios elétricos que o volante é difícil de girar e o pedal do freio é difícil de pressionar - isto é, até que você gire a chave e dê partida no motor. Depois que o motor está funcionando, esses recursos podem operar conforme pretendido - com o mínimo de esforço.

UMA kit de conversão de freio de força também pode incluir um novo pedal de freio. O novo pedal terá que percorrer uma distância muito menor para efetivamente parar o veículo.

Outras peças que podem vir novas com o seu kit específico incluem reservatórios de fluido de freio, um bloco de distribuição da força de freio e talvez uma válvula proporcional que determina quanta força de frenagem vai para as rodas dianteiras e traseiras.

Os amplificadores de freio a vácuo são os tipos mais populares no mercado, mas não são os únicos. Na verdade, em alguns carros, a pressão de vácuo criada pelo motor é muito fraca para fornecer uma força de frenagem eficaz. Uma maneira de contornar isso é criar um sistema totalmente hidráulico ou hidroboost. Nessas configurações, o sistema de freio obtém pressão da bomba de direção hidráulica para fornecer a força de parada adicional [fonte: Nelson].

Essas configurações presumem que o veículo tem direção hidráulica em primeiro lugar. Nos dias que geraram os clássicos de hoje, a direção hidráulica era considerada um luxo, mas o mercado de reposição também apareceu com kits de direção hidráulica.

Os controles de vácuo e hidráulicos podem um dia se tornar obsoletos. Para as futuras gerações de carros, os fabricantes estão desenvolvendo sistemas de frenagem totalmente eletrônicos que são mais responsivos, pesam menos e podem usar computadores de bordo para frear com mais eficácia do que os sistemas de frenagem atuais.

Para descobrir as etapas de instalação de um kit de conversão de freio de força típico, vá para a próxima página.

Seção transversal de um mecanismo de freio de automóvel. - © -istockphoto.com / Dimitry Romanchuck

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Para veículos mais antigos de fabricação americana, especialmente os clássicos da década de 1970 e anteriores, você provavelmente encontrará um kit feito especificamente para esse carro. Isso é importante porque o fabricante do kit provavelmente fez a parte mais difícil para você: eles fizeram os cálculos de engenharia para descobrir a melhor parte para o trabalho, bem como o melhor lugar para colocá-la, em cada veículo.

Dito isso, você pode montar seu próprio kit de freio de força se, por exemplo, estiver construindo uma barra de rodagem para a qual nenhum outro kit pré-existente está disponível. Nesse caso, você pode ter que fazer uma parte justa da fabricação de pontos de montagem e dobra personalizada de novas linhas de freio. Se você não tiver certeza sobre nada disso, deixe isso para os profissionais.

Quanto à instalação em si, espere que consista em vários subprocedimentos principais:

  • Removendo escoras e itens que obstruem seu acesso ao redor do cilindro mestre
  • Desconectando linhas de freio
  • Removendo cilindro mestre antigo
  • Remova o pedal do freio
  • Instalando o novo cilindro mestre, auxiliar de freio, pedal e mangueira de vácuo
  • Reconectando as linhas de freio e sangrando o sistema de freio

[fonte: Cook]

Embora a instalação de um kit de freio não seja um projeto fácil, na maioria dos casos, deve ser bastante óbvio pelas instruções incluídas o que se conecta a quê. Caso contrário, a maioria dos varejistas de kit de renome possui uma linha de ajuda para a qual você pode ligar para obter suporte técnico. A complexidade do projeto está em manter o controle de todas as coisas que você removeu para acessar as áreas dentro e ao redor do cilindro mestre e do pedal do freio. Lembre-se de que você também pode ter que perfurar o firewall de seu carro ou caminhão antigo para fornecer pontos de ancoragem para o novo auxiliar de freio e cilindro mestre.

O resultado final é o seguinte: converter o seu amado veículo vintage em freios de força exigirá muito trabalho. No entanto, o desempenho aprimorado, a segurança e o merecido descanso que dará à sua cansada perna de frenagem valem bem a pena..

Para mais informações sobre freios, vá para a próxima página.

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Fontes

  • Carley, Larry. "Brake-By-Wire". AA1Car. (Acessado em 5 de janeiro de 2009) http://www.aa1car.com/library/2004/bf110412.htm
  • Cozinhe, Miles. "Como instalar um impulsionador do freio de força." Mustang Monthly. (Acessado em 15 de dezembro de 2008). http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0809_how_to_install_a_power_brake_booster/index.html
  • Nelson, John. "Freios Chevelle - Whoa Down; Instalação de um sistema de freio a disco de quatro rodas hidroboostado de forte parada." Chevy de alto desempenho. (Acessado em 14 de dezembro de 2008) http://www.chevyhiperformance.com/featuredvehicles/0804chp_chevelle_brakes_whoa_down/index.html
  • Ofria, Charles. "Um pequeno curso sobre freios." FamilyCar.com. (Acessado em 14 de dezembro de 2008) http://www.familycar.com/brakes.htm.



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