Como a segurança automotiva passiva é testada?

Galeria de Imagens: Segurança Automóvel Cintos de segurança, airbags, airbags de cortina lateral e zonas de deformação fazem parte dos recursos de segurança passiva dos carros. Veja mais fotos de segurança automotiva. Jupiterimages / Photos.com / Thinkstock

A segurança automotiva passiva existe desde que o cinto de segurança foi implementado pela Volvo em 1959. A maioria dos tipos de recursos de segurança em que pensamos quando pensamos em segurança automotiva estão sob a égide de segurança passiva. Coisas como cintos de segurança, airbags, airbags de cortina lateral e zonas de deformação fazem parte dos recursos de segurança passiva dos carros. Mas também existem outros tipos de sistemas de segurança passiva, como o desembolso de força, que espalha a energia de um acidente para várias áreas do veículo, ou células de segurança, que protegem os ocupantes de materiais do carro que podem tentar perfurar o interior da cabine durante uma colisão. Todos os sistemas passivos são projetados para proteger os ocupantes e até mesmo outros motoristas e pedestres contra ferimentos ou, pelo menos, ajudar a reduzir os ferimentos durante uma colisão.

Provavelmente, você já viu testes passivos de segurança automotiva em ação. Se você já assistiu a um filme de um boneco de teste de colisão ou um comercial mostrando airbags sendo acionados, você já viu um teste de segurança automotiva passiva. Para avaliar os sistemas de segurança passiva, os fabricantes automotivos juntamente com o governo realizam testes para avaliar o desempenho dos sistemas em cenários de colisão. Nos Estados Unidos, a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) conduz uma série de testes em veículos e os classifica com base em um sistema de classificação por estrelas. Seus testes incluem colisões de carro para carro, testes de barreira frontal completa, testes em ângulo e variações de outros testes de barreira. Os testes NHTSA fornecem aos consumidores uma visão geral de quão bem o veículo protegerá seus ocupantes durante uma colisão e indiretamente mostra quão bem os sistemas de segurança passiva resistem em um acidente, também.

 As montadoras, como a Honda, têm suas próprias instalações de teste para avaliar a segurança automotiva passiva. A instalação de testes da Honda é um edifício interno para todas as condições climáticas (do tamanho de um campo de beisebol da liga principal) que permite testar recursos de segurança passiva em cenários de teste de colisão do mundo real. Usando bonecos de teste de colisão, sensores de veículos, sensores de velocidade e filmagens, uma empresa de automóveis pode avaliar seus sistemas de segurança passiva colocando-os em uso em um ambiente controlado.

Um relatório divulgado pelo SupplierBusiness em 2009 concluiu que o campo da segurança automotiva passiva atingiu um ponto de maturação, o que significa que muitas inovações de segurança passiva já foram implementadas para tornar os carros mais seguros. Isso não significa que não haverá expansão no campo, mas sim que os próximos esforços de segurança automotiva podem se concentrar mais nas áreas de segurança automotiva ativa, com a intenção de prevenir colisões em vez de apenas reagir a elas.

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Fontes

• Honda. "Pesquisa do mundo real". (17 de novembro de 2010) http://corporate.honda.com/safety/details.aspx?id=research
• NHTSA. "Revisão atualizada dos procedimentos de teste em potencial para FMVSS No.208." Outubro de 1999. (17 de novembro de 2010) http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/Crashworthiness/Air%20Bags/FMVSS_208_II.pdf
• SupplierBusiness. "Relatório de sistemas de segurança passiva." Maio de 2009. (17 de novembro de 2010) http://books.sae.org/book-mr-sb-027