Como funciona a avaliação do peso bruto do eixo (GAWR)

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Não importa o tipo de veículo que você dirige - você nunca deve exceder sua classificação de peso bruto do eixo.

Às vezes, comprar um carro ou caminhão pode parecer um jogo de números. Que tipo de quilometragem esse modelo consegue? Quão rápido ele pode acelerar de zero a sessenta? Qual é o volume cúbico do espaço de carga? Quanta potência e torque o motor é capaz de produzir? Quanto custa isso? Todos esses são números bastante comuns para aprender quando você está procurando um veículo novo ou usado. No entanto, ainda existem alguns números que não recebem a atenção que merecem. Um desses números frequentemente esquecidos são os veículos classificação de peso bruto do eixo, ou GAWR.

Não importa o tipo de veículo que você dirige - seja um carro, caminhão, SUV ou até mesmo um veículo de lazer - você deve estar ciente de sua classificação de peso bruto por eixo. Um bom lugar para começar é aprender a definição do GAWR. O GAWR de um veículo é o peso específico determinado pelo fabricante como sendo o peso máximo permitido que pode ser colocado em um eixo individual. Os eixos dianteiro e traseiro têm classificações individuais de peso bruto do eixo [fonte: Ford Motor Company]. Você pode pensar no GAWR como um limite de peso para cada um dos eixos do seu veículo - um limite de peso determinado pela montadora. Os eixos de um veículo nunca devem ser carregados além do GAWR listado do fabricante.

A seguir Como funciona a classificação do peso bruto do veículo Como funciona a avaliação de peso combinado bruto Reboque na velocidade máxima controlável

A definição da classificação do peso bruto do eixo não menciona realmente o que a classificação do peso realmente leva em consideração. De acordo com o Guia de Compra de Carros Novos, o GAWR inclui o peso do veículo, passageiros, carga e até mesmo o peso da lingüeta do trailer (se aplicável). Claro, todo esse peso é distribuído entre dois eixos [fonte: New Car Buying Guide].

É importante entender que o GAWR de um veículo não é uma medida de quanto peso cada eixo está realmente carregando em um determinado momento. A quantidade real de peso que cada eixo está carregando é o peso bruto do eixo, ou GAW. É fundamental que você não confunda esses dois termos - o GAW de um veículo está mudando constantemente, mas o GAWR permanecerá o mesmo.

Por exemplo, vamos pensar em uma caminhonete que carrega uma caçamba cheia de pedras. Quatro pedras pesando 100 libras cada, para um total de 400 libras. Se alguém descarregasse todas as pedras, o GAW do caminhão seria reduzido pelo peso das pedras (400 libras); no entanto, o GAWR permaneceria o mesmo. Se a mesma picape fosse carregada novamente com as quatro pedras de 100 libras, o GAW da caminhonete seria aumentado pelo peso exato das pedras - 400 libras. No entanto, mais uma vez, o GAWR da picape permaneceria o mesmo.

A segurança é o principal motivo para os fabricantes colocarem um limite na quantidade de peso que cada eixo pode suportar. Sobrecarregar um veículo de qualquer tipo - incluindo um trailer - é perigoso. Cargas pesadas são sempre difíceis de controlar na estrada, mas se essa carga pesada for distribuída de maneira desigual entre os eixos ou mesmo sobrecarregada em um lado de um eixo, o problema só será ampliado. Aqui está apenas uma amostra do que pode dar errado se, por exemplo, muito peso for colocado no eixo traseiro de um veículo: O manuseio geral do veículo será muito afetado porque a direção será menos responsiva. O sistema de freios do veículo não será tão eficaz, já que os freios dianteiros geralmente fazem a maior parte da frenagem. Os pneus traseiros podem não ser capazes de suportar o peso extra, podendo causar uma situação de explosão. Componentes sobrecarregados e sobrecarregados no sistema de suspensão traseira do veículo podem entortar ou mesmo quebrar, causando a perda de controle na estrada. Como você pode ver, uma variedade de problemas pode resultar da sobrecarga. Novamente, por motivos de segurança, o GAW nunca deve ultrapassar o GAWR em qualquer veículo.

Os reboques têm suas próprias classificações de peso bruto do eixo, que são determinadas pelo fabricante do reboque. Semelhante aos veículos que discutimos, o GAWR para um trailer nunca deve ser excedido, e o carregamento adequado e bem balanceado é tão crítico para a segurança - se não mais.

Se você está curioso sobre a classificação do peso bruto do eixo do seu próprio veículo, essa informação pode normalmente ser encontrada em uma etiqueta dentro da moldura da porta do veículo, geralmente na área onde a porta do motorista trava. Outra opção é pesquisar as informações na Internet. A maioria dos fabricantes publicará esta e outras informações importantes sobre veículos online.

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