Pedeorelha | Como funciona o reboque de quinta roda

Gyles Lewis
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Os reboques do trator rebocam com uma quinta roda. Grafissimo / istockphoto

Dirigir um trailer pode ser uma experiência e tanto. Não é como dirigir qualquer outro tipo de veículo. O trator ou veículo rebocador é sempre mais curto que os reboques, que podem atingir 53 pés de comprimento. Com todo o espaço para transportar, você pode pensar que o trailer pode superar o caminhão. E você estaria certo - eles podem. Mas os reboques de trator não são os únicos tipos de veículos com reboques longos. O que os torna únicos é como eles rebocam reboques.

O que separa um reboque de trator de sua caminhonete leve comum é a presença de um quinta roda. Uma quinta roda não está escondida em algum lugar no chassi do caminhão - é o mecanismo de engate que conecta o trator ao trailer. Quando você reboca um barco ou trailer com uma caminhonete, na maioria das vezes você está usando um trailer com engate e um engate de engate. Uma quinta roda substitui o engate. A vantagem de uma quinta roda é o raio de viragem, que pode realmente ser visto quando o caminhão está dando ré. Um motorista habilidoso pode manobrar um trailer em espaços apertados girando o trator em ângulos muito acentuados. Não é incomum para um reboque de trator formar um ângulo L ou reto enquanto faz ré para uma doca de carga - ou mesmo virando à esquerda e à direita nas ruas da cidade.

-Os caminhões leves também podem ser equipados com quintas rodas. Junto com suas vantagens de viragem, as quintas rodas são capazes de lidar com cargas de reboque muito mais pesadas do que pequenos reboques baseados em engate. Quando uma caminhonete é equipada com uma quinta roda, ela pode se tornar uma versão menor de um reboque de trator. Quintas rodas são comumente montadas no centro da carroceria do caminhão, sobre o eixo traseiro, que é a área que suporta mais peso.

Neste artigo, forneceremos algumas dicas sobre como dirigir um veículo com quinta roda. Na próxima página, aprenderemos como fazer backup de um trailer preso a uma quinta roda, daremos algumas dicas sobre como acoplar e desmontar reboques e informá-lo sobre como dirigir no trânsito da cidade.

Uma picape transportando um trailer também usa uma quinta roda. Paul Vasarhelyi / istockphoto

As quintas rodas são diferentes dos engates de reboque convencionais porque requerem mais manutenção para operar. Eles são mecanismos, não máquinas, então você realmente não precisa se preocupar com eles quebrando - mas você precisa lubrificá-los com frequência para evitar que funcionem mal. Sempre mantenha uma quantidade generosa de lubrificante no placa de lubrificação ou topo da quinta roda. Axel ou graxa de chassi resolverão o problema. Além disso, certifique-se de que a placa de lubrificação esteja livre de quaisquer obstruções antes de acoplar o trailer.

Uma quinta roda funciona travando um chefão no mandíbula travada. Parece que um chefe da máfia pisou em um prego enferrujado e foi infectado com tétano. Mas, falando sério, esses dois mecanismos são a espinha dorsal do reboque da quinta roda. O pino mestre é semelhante a um acoplador de engate e é preso ao trailer, enquanto a mandíbula de bloqueio atua como o receptor de engate. Uma vez que a placa de lubrificação está toda lubrificada e você inspecionou a quinta roda completamente, você está pronto para conectar o trailer ou enganchar.

Conectar um trailer equipado com pino mestre é diferente de conectar um trailer convencional. Você não deixa cair o trailer no receptor. Em vez disso, você empurra a quinta roda para cima do trailer. Os reboques de quinta roda são equipados com o que é conhecido como trem de pouso ou pernas de macaco. Isso mantém o trailer suspenso quando não está acoplado a um veículo de reboque. Agora, dê marcha à ré com o veículo de reboque até a borda do trailer e certifique-se de que o pino mestre está alinhado com o garganta, ou abertura da quinta roda. Em seguida, desça e ajuste a altura do trailer para que ele quase toque na placa de lubrificação. Depois de determinar que tudo está pronto para ir, dê ré no caminhão. Você sentirá resistência porque o trailer terá que deslizar para cima na placa de lubrificação. Assim que o pino mestre deslizar para dentro da mandíbula de travamento, você o sentirá e provavelmente ouvirá um barulho alto. Antes de levantar o trem de pouso, puxe para frente apenas o suficiente para se certificar de que o trailer está seguro. Tenha cuidado para não arrastar seu equipamento. Aumente a marcha e você está pronto para ir.

Quando você estiver pronto para desacoplar, há uma alavanca na lateral da quinta roda que abre a garra de travamento e libera o pino mestre. Na ordem inversa, deixe cair o trem de pouso até o ponto em que ele quase levanta o trailer. Agora puxe a alavanca de liberação para desenganchar o pino mestre. Se você não conseguir soltar a alavanca, é provável que haja muita tensão no pino mestre. Faça os ajustes necessários movendo o veículo de reboque ligeiramente (para frente ou para trás) ou mova o trailer para cima ou para baixo com o trem de pouso. Assim que o pino mestre for liberado e a engrenagem abaixada, afaste o veículo. É simples assim.

Agora que você está pronto para dirigir, vamos prosseguir para a próxima seção para aprender algumas dicas de direção. Afinal, dirigir é a parte divertida, certo? Vamos descobrir na próxima página.

Manobrar um reboque da quinta roda é complicado - especialmente ao contrário. Juan Monino / istockphoto

Rebocar um trailer pode ser difícil, até mesmo totalmente intimidante, especialmente para iniciantes. Essas dicas devem começar a colocá-lo à vontade. É importante não ter medo de rebocar um trailer ao dirigir um veículo com quinta roda. Mesmo que você não tenha nenhuma experiência de reboque, lembre-se de que você está no controle.

Quando você dirige um veículo com quinta roda, é provável que esteja dirigindo uma combinação bastante longa de caminhão e reboque. Isso significa que virar pode ser um urso. Você não pode virar à esquerda em um cruzamento de quatro vias em um trailer de trator como faz em um Honda Civic. Felizmente, uma quinta roda oferece um ângulo de giro enorme. Uma boa regra ao virar um veículo com quinta roda é esperar e dirigir o trator ou veículo de reboque antes de fazer a curva. "Profundo" significa que você realmente deseja passar pela pista para a qual está tentando virar. Os instrutores costumam dizer para você esperar até que você não consiga mais ver sua pista se estiver olhando pela janela lateral. Ao fazer aquela curva tardia, você está permitindo que o eixo traseiro se mova mais longe. Como os reboques são muito longos, eles precisam de uma distância extra para que você não corte a frente de um veículo parado na pista oposta. A beleza da quinta roda é que você pode fazer aquela curva porque não há nenhum obstáculo entre o trator e o trailer - pelo menos não até que você esteja perto de um ângulo de 90 graus. Agora vamos chutá-lo ao contrário.

Os espelhos são essenciais para o reboque, especialmente quando você tem um trailer longo. Se você se sente desconfortável em usar seus espelhos, é melhor encontrar uma maneira de consertar isso. Quando chega a hora de dirigir um trailer em marcha à ré, você confia totalmente nos seus retrovisores. Não perca tempo pendurado em uma porta aberta e tentando olhar ao redor do seu trailer - é inseguro e totalmente impraticável.

Esteja você voltando para uma plataforma de carga ou estacionamento, sempre posicione seu caminhão e trailer perpendicularmente ao espaço. Uma boa regra prática é puxar uns bons 6 metros, se possível, para ter seu trailer perfeitamente reto. Aqui está o que pode tornar uma quinta roda tão complicada - mas benéfica ao mesmo tempo. Quanto maior for a distância da quinta roda ao trailer, mais devagar será a curva traseira. Isso significa que o trailer vai responder mais lentamente ao comando da direção - mas quando começar a virar, ele vai virar muito rapidamente.

Se você tiver uma distância entre eixos mais curta no trator, a direção será mais precisa. Com uma quinta roda, você pode realmente girar o trator de um lado para o outro para manobrar o trailer. Mas não queremos fazer isso. Queremos entrar nas menores ações de direção possíveis. Quanto mais você gira o volante, mais fácil é perder a extremidade traseira do trailer. Lembre-se de que um reboque reversível se move na direção oposta ao trator ou veículo de reboque. Se quiser virar o trailer para a esquerda, você precisará virar o volante para a direita. Você deve escolher um alvo no lado do motorista que deseja que a roda do trailer toque e sempre manter as duas rodas visíveis em seus espelhos. Se você não consegue ver um lado, está girando demais. Uma quinta roda dá a você flexibilidade para se recuperar, mas vá devagar e não saia do alvo com aquele pneu.

Rebocar um trailer requer paciência, confiança e muita prática. Para ler mais dicas de reboque sobre outros aspectos - incluindo câmbio e frenagem - visite os links na próxima página.