Como funciona o controle eletrônico de estabilidade

Galeria de Imagens: Segurança Automóvel Um homem vestido como um boneco de teste de colisão promove o Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) no estande da fornecedora de automóveis Continental em Frankfurt, Alemanha, em 12 de setembro de 2007. Veja mais fotos de segurança automotiva. AP Photo / Thomas Kienzle

A segurança na direção deu um grande passo em frente em meados da década de 1990, quando o controle eletrônico de estabilidade foi introduzido. O fornecedor automotivo alemão Bosch desenvolveu o primeiro sistema, e o Mercedes-Benz S-Class e BMW 7-series foram os primeiros carros a usar os novos dispositivos de segurança e regulamentares.

Já se passou mais de uma década desde que o controle eletrônico de estabilidade foi introduzido pela primeira vez, e ele tem vários nomes, dependendo da empresa. A Audi chama isso de Programa de Estabilidade Eletrônica, ou ESP; na Ford, é conhecido como Advance Trac. GM tem Stabilitrak, e Porsche coloca sua marca no sistema apelidando-o de Porsche Stability Management.

Mas todos esses sistemas, não importa seus nomes, usam sensores de alta tecnologia, o computador central do carro e ações mecânicas para ajudar a dirigir com segurança. Freqüentemente lemos sobre carros de alto desempenho com tendência a subvirar ou sobrevirar; mas a verdade é que qualquer carro pode desviar do curso, especialmente se a estrada estiver escorregadia.

A subviragem acontece quando as rodas dianteiras não têm tração suficiente e o carro continua avançando em vez de virar. Sobrevirar é exatamente o oposto: o carro vira mais longe do que o motorista pretendia, fazendo com que as rodas traseiras deslizem e o carro gire. ESC, como o controle eletrônico de estabilidade é frequentemente conhecido, pode ajudar a corrigir ambas as situações.

Agora que você sabe o básico, continue lendo para descobrir como este sistema de segurança avançado opera durante uma emergência.

Conteúdo

1. Controle de estabilidade eletrônico explicado
2. Componentes eletrônicos de controle de estabilidade
3. Benefícios do controle eletrônico de estabilidade

Um veículo de teste com seu controle eletrônico de estabilidade desligado desliza sobre cones durante um teste em Auburn Hills, Michigan, em 16 de julho de 2003. AP Photo / Carlos Osorio

O sistema de controle eletrônico de estabilidade não funciona sozinho - ele usa os outros dispositivos reguladores e de segurança do carro, como travagem antibloqueio e controle de tração, para corrigir problemas antes que se tornem acidentes.

O centro do sistema ESC também é o centro do carro: o sensor de controle de guinada. Quase sempre está localizado o mais próximo possível do centro do carro. Se você estivesse sentado no banco do motorista, o sensor de controle de guinada estaria sob seu cotovelo direito, em algum lugar entre você e o passageiro.

Mas o que diabos é "yaw?" Se soa como algo que um pirata diria, é porque provavelmente o fariam. Experiência de navios e carros guinada, que é um movimento em torno de um eixo vertical, ou eixo z. É como se o carro estivesse preso como uma borboleta em uma vitrine, onde o pino é o eixo z. O sensor de guinada está bem no centro do pino. Se o sistema ESC detectar que o carro está balançando muito (ou não o suficiente) em torno desse eixo para cima e para baixo, ele entra em ação para ajudar.

Usando todos os modernos sistemas eletrônicos à sua disposição, o ESC pode acionar um ou mais freios individuais, dependendo de qual roda pode aumentar a segurança ao dirigir mais, e controlar o acelerador para diminuir a velocidade com que o carro se desloca. O sensor procura diferenças entre a direção do volante e a direção para a qual o carro está indo; o computador do carro então faz as correções necessárias para alinhar a direção do veículo com o que o motorista queria.

Para saber quais componentes o controle eletrônico de estabilidade tem à sua disposição, continue lendo.

Um sistema do Programa de Estabilidade Eletrônica (ESP) em um Mercedes-Benz S550. AP Photo / Chris Greenberg

Hoje em dia, existem muitos dispositivos de segurança e regulamentares nos carros, e todos trabalham juntos para manter as rodas na estrada e os passageiros seguros. O controle eletrônico de estabilidade, em particular, tira vantagem de dois outros sistemas, ABS e controle de tração, além de alguns sensores especiais, para fazer seu trabalho

Antes da década de 1990, os motoristas eram ensinados a pisar no pedal do freio para evitar que os freios travassem e causassem uma derrapagem. Com a invenção dos freios antibloqueio, dirigir com segurança se tornou muito mais fácil. O ABS acionou eletronicamente os freios mais rápido do que o motorista poderia, o que os impediu de travar e causar subviragem ou sobreviragem. O ESC usa este sistema para corrigir o problema quase antes de começar, ativando o ABS para quantas rodas forem necessárias, de uma roda individual para todas as quatro. A natureza do ABS impede que a sobreviragem ou subviragem piore enquanto reduz a velocidade do carro para uma velocidade controlável.

O ESC também usa o controle de tração para segurança ao dirigir. Se o ESC estiver encarregado de monitorar o movimento lateral em torno de um eixo vertical, o controle de tração estará encarregado do movimento da frente para trás. Se o sistema de controle de tração estiver detectando patinagem das rodas, o sensor eletrônico de controle de estabilidade detectará a direção do deslizamento. Se houver uma diferença entre o ângulo do volante e a direção em que o carro está deslizando, o ESC funcionará com o sistema de controle de tração para engatar o ABS na roda apropriada (ou rodas) e controlar o acelerador para reduzir a velocidade do veículo também.

As informações do ESC são alimentadas no computador central do carro por meio de três tipos de sensor:

• Sensores de velocidade da roda: Um sensor de velocidade da roda em cada roda mede a velocidade da roda que o computador pode então comparar com a velocidade do motor.
• Sensores de ângulo de direção:Este sensor, na coluna de direção, mede a direção que o motorista pretende apontar o carro. Se for diferente da direção em que o carro está realmente viajando, o sistema ESC entrará em ação.
• Sensor de velocidade rotacional:Isso também é conhecido como sensor de guinada. É aquele no meio do carro que mede o movimento lateral do veículo.

Se você quiser saber o que o ESC pode fazer para dirigir com segurança no mundo real, vá para a próxima página.

O ministro dos Transportes, Anthony Albanese, experimenta o sistema de Controle Eletrônico de Estabilidade durante um test drive no centro de treinamento de motoristas em Queanbeyan, NSW, em 23 de junho de 2009. AP Image / Alan Porritt

O papel mais importante que o ESC desempenha na segurança ao dirigir é reduzir o número e a gravidade dos acidentes. Quase todo mundo acaba em condições de direção desagradáveis ​​e escorregadias em algum ponto, seja uma tempestade, um pedaço repentino de gelo ou uma estrada com neve. O controle eletrônico de estabilidade, junto com os outros dispositivos reguladores e de segurança a bordo dos veículos atuais, pode ajudar os motoristas a manter o controle na estrada.

O controle eletrônico de estabilidade não será acionado no caso de um para-choque dobrar - o tipo de acidente que normalmente acontece em um trânsito que pára e arranca. No entanto, alguns carros têm outros sistemas para ajudar com isso, incluindo sensores na frente do carro que medem a distância entre seu para-choque e o para-choque do carro à sua frente, mas o controle eletrônico de estabilidade não entra em jogo em esse ponto. É mais útil quando as condições escorregadias significam uma perda de controle, independentemente de haver alguém na estrada ou não.

O ESC tornou a direção mais fácil e menos provável de terminar em um acidente grave. Na verdade, o Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias (IIHS) disse que o ESC poderia prevenir até 9.000 acidentes fatais por ano, e a Administração Nacional de Segurança do Trânsito nas Rodovias (NHTSA) descobriu que o ESC reduz os acidentes com um único veículo em 26 por cento, e SUVs de um único veículo colidem em 48% [fonte: IIHS].

Esses tipos de números levaram o governo dos EUA a exigir controle de estabilidade eletrônico em todos os veículos de passageiros até 2012. Relatórios do consumidor descobriram que, em 2009, 73 por cento de todos os carros e incríveis 99 por cento dos SUVs já tinham ESC padrão. Outros 11% o ofereceram como equipamento opcional em carros [fonte: ConsumerReports.org]. Quanto à Mercedes-Benz, que usou o ESC pela primeira vez em 1995, todos os carros sob seu guarda-chuva corporativo (incluindo minúsculos carros inteligentes e luxuosos Maybachs) têm controle eletrônico de estabilidade como equipamento padrão.

Para obter mais informações sobre o controle eletrônico de estabilidade, bem como outros dispositivos regulatórios e de segurança, siga os links na próxima página.

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Fontes

• ConsumerReports.org. "O controle de estabilidade eletrônico será padrão em 2012." Setembro de 2006. (10 de novembro de 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2006/nhtsa-proposal-to-make-esc-standard-on-all-cars- 09-06 / overview / nhtsa-proposal-to-make-esc-standard-on-all-cars-9-06.htm
• Dang, Jennifer N. "Preliminary Results Analyzing the Effectiveness of Electronic Stability Control (ESC) Systems." Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário. Setembro de 2004. (10 de novembro de 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/809790.html
• Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária. "ESC e como ele ajuda os motoristas a manter o controle." (10 de novembro de 2009) http://www.iihs.org/ratings/esc/esc_explained.html
• Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária. "Perguntas e respostas: Controle eletrônico de estabilidade." Outubro de 2009. (10 de novembro de 2009) http://www.iihs.org/research/qanda/esc.html
• Memmer, Scott. "Controle de estabilidade: tire seus bocejos de fora!" Edmunds.com. (10 de novembro de 2009) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/45992/article.html
• Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário. "Padrões federais de segurança de veículos automotores; Sistemas eletrônicos de controle de estabilidade; controles e monitores." 5 de abril de 2007. (10 de novembro de 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/staticfiles/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/ESC_FR_03_2007.pdf
• Rosenberg, Jeremy. "Controle Eletrônico de Estabilidade". Cars.com. 18 de junho de 2009. (10 de novembro de 2009) http://www.cars.com/go/advice/Story.jsp?section=safe&story=techStability&subject=safe_tech&referer=