Como a carga útil afeta a frenagem?

A carga útil realmente faz diferença? Veja mais fotos de freios. iStockphoto.com/Arne Thaysen

Você já viu os comerciais de picapes, com máquinas pesadas içando materiais de construção tão pesados ​​que, quando colocados na caçamba, as costas inteiras mergulham sob o peso e, em seguida, pula para cima. Essas visões costumam ser um fator na escolha do caminhão que um motorista adquire; a maioria dos motoristas de pickup deseja transportar uma grande carga útil. Mas todos os caminhões são resistentes, certo? A carga útil realmente faz diferença?

A carga útil é a quantidade de peso que um veículo pode suportar com segurança e esses números não são arbitrários. Sobrecarregar um caminhão pode mudar a forma como ele dirige e freia. Mesmo uma carga útil mais pesada dentro de uma quantidade segura coloca pressão nos freios porque há uma temperatura de frenagem mais alta [fonte: ProStreet]. A direção também pode ser mais difícil, pois o veículo agora está carregando muito mais peso. Imagine o quão rápido e agilmente você poderia se mover e parar ao segurar uma caixa de papelão vazia. Agora imagine tentar esses movimentos rápidos com 200 libras naquela caixa de papelão. O mesmo conceito se aplica à carga útil de um veículo.

-Os efeitos da carga útil na frenagem também se aplicam não apenas ao peso, mas também à distribuição da carga [fonte: Happian-Smith]. A carga útil pode efetivamente deslocar o centro de gravidade de um caminhão, colocando muito peso nas costas. No entanto, como o mesmo peso nem sempre será distribuído da mesma forma na parte traseira do caminhão, os freios e a direção ainda podem ser afetados de forma diferente dependendo do que realmente constitui a carga útil. Ocasionalmente, uma carga útil pesada ou estranhamente distribuída pode fazer com que os freios travem.

-Além disso, a carga útil pode mudar durante a direção, afetando ainda mais a direção e a frenagem [fonte: Mills]. A carga deve estar sempre devidamente protegida, com acolchoamento adicionado conforme necessário para evitar que a carga útil se mova, o que pode sobrecarregar os freios e danificar a carga. Tomar cuidado extra ao dirigir e evitar paradas repentinas ou bruscas ao dirigir com uma carga útil pesada pode manter o esforço dos freios ao mínimo.

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Mais ótimos links

• O Conselho Nacional de Segurança de Transporte dos EUA
• Departamento de Transporte dos EUA (DOT)

Fontes

• Happian-Smith, Julian. "Uma introdução ao design de veículos modernos." Elsevier, 2001.
• Mills, Val. "Modelagem e análise de sistemas automotivos de freio antibloqueio sujeitos à mudança de carga útil do veículo." Vehicle System Dynamics. "Abril de 2002. http://www.informaworld.com/smpp/content~content=a714021417~db=all (Acessado em 05/11/08)
• Profissional de rua. "Pastilhas de freio Hawk Super Duty." http://www.prostreetonline.com/x/hawk-super-duty-brake-pads.asp. (Acessado em 05/11/08)