Como funcionam os freios a disco

  • Phillip Hopkins
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Galeria de Imagens: Freios

A maioria dos carros modernos tem freios a disco nas rodas dianteiras e alguns têm freios a disco nas quatro rodas. Esta é a parte do sistema de freio que faz o trabalho real de parar o carro.

O tipo mais comum de freio a disco em carros modernos é o pinça flutuante de pistão único. Neste artigo, aprenderemos tudo sobre esse tipo de projeto de freio a disco.

Localização do freio a disco

Aqui está a localização dos freios a disco em um carro:

Os principais componentes de um freio a disco são:

  • o pastilhas de freio
  • o compasso de calibre, que contém um pistão
  • o rotor, que é montado no hub
Partes de um freio a disco

O freio a disco é muito parecido com os freios de uma bicicleta. Os freios de bicicleta têm uma pinça, que pressiona as pastilhas contra a roda. Em um freio a disco, as pastilhas de freio comprimem o rotor em vez da roda, e a força é transmitida hidraulicamente em vez de por meio de um cabo. O atrito entre as almofadas e o disco retarda o disco.

Um carro em movimento possui uma certa quantidade de energia cinética, e os freios precisam remover essa energia do carro para pará-lo. Como os freios fazem isso? Cada vez que você para o carro, os freios convertem a energia cinética em calor gerado pelo atrito entre as pastilhas e o disco. A maioria dos freios a disco de carros são ventilado.

Aberturas de freio a disco

Os freios a disco ventilados têm um conjunto de palhetas, entre os dois lados do disco, que bombeia o ar através do disco para fornecer resfriamento.

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-O freio a disco de pinça flutuante de um pistão é egocêntrico e autoajustável. O calibrador pode deslizar de um lado para o outro, de modo que se mova para o centro sempre que os freios forem acionados. Além disso, uma vez que não há mola para puxar as almofadas para longe do disco, as almofadas sempre ficam em leve contato com o rotor (a vedação de borracha do pistão e qualquer oscilação no rotor podem realmente puxar as almofadas para uma pequena distância do rotor) . Isso é importante porque os pistões dos freios são muito maiores em diâmetro do que os do cilindro mestre. Se os pistões do freio retraíram em seus cilindros, pode levar várias aplicações do pedal do freio para bombear fluido suficiente para o cilindro do freio para engatar as pastilhas de freio.

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Freio a disco autoajustável

Os carros mais antigos tinham designs de pinça fixa de pistão duplo ou quatro. Um pistão (ou dois) de cada lado do rotor empurrou a almofada desse lado. Este projeto foi amplamente eliminado porque os projetos de pistão único são mais baratos e mais confiáveis.

Freio a disco com freio de estacionamento

- -Em carros com freios a disco nas quatro rodas, um freio de emergência deve ser acionado por um mecanismo separado dos freios primários no caso de uma falha total do freio primário. A maioria dos carros usa um cabo para acionar o freio de emergência.

Alguns carros com freios a disco nas quatro rodas têm um freio a tambor separado integrado ao cubo das rodas traseiras. Este freio a tambor é apenas para o sistema de freio de emergência e é acionado apenas pelo cabo; não tem hidráulica.

Outros carros têm um alavanca que gira um parafuso, ou aciona um came, que pressiona o pistão do freio a disco.

Pastilha de freio a disco Foto cortesia de um morador Autozone loja

- -O tipo mais comum de serviço exigido para freios é trocando as almofadas. As pastilhas de freio a disco geralmente têm um pedaço de metal chamado de indicador de desgaste.

Quando uma quantidade suficiente do material de fricção estiver desgastada, o indicador de desgaste entrará em contato com o disco e fará um som agudo. Isso significa que é hora de novas pastilhas de freio.

Também há um abertura de inspeção na pinça para que você possa ver quanto material de fricção resta nas pastilhas de freio.

Abertura de inspeção do freio a disco

Às vezes, pontuações profundas se desgastam rotores de freio. Isso pode acontecer se uma pastilha de freio gasta for deixada no carro por muito tempo. Os rotores do freio também podem entortar; isto é, perdem seu nivelamento. Se isso acontecer, os freios podem tremer ou vibrar quando você parar. Ambos os problemas às vezes podem ser corrigidos por retoque (também chamado de torneamento ou usinagem) os rotores. Algum material é removido de ambos os lados dos rotores para restaurar a superfície plana e lisa.

O acabamento não é necessário sempre que as sapatas do freio são substituídas. Você só precisa disso se eles estiverem empenados ou mal marcados. Na verdade, repintar os rotores com mais frequência do que o necessário reduzirá sua vida útil. Como o processo remove material, os rotores do freio ficam mais finos a cada vez que são restaurados. Todos os rotores de freio têm uma especificação para a espessura mínima permitida antes de precisarem ser substituídos. Esta especificação pode ser encontrada no manual da loja para cada veículo.

Para mais informações sobre freios a disco e tópicos relacionados, confira os links na próxima página.

Componentes de freio a disco

Agora vamos juntar as peças para ver como os freios a disco funcionam como um todo. Este diagrama mostra as peças básicas que compõem um sistema de freio a disco.

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