Como funciona a conversão do freio a disco

Disco de freio de retenção mecânico. DreamPictures / Photographers Choice / Getty Images

Fazer seu passeio parar melhor dificilmente é a maneira mais legal de abri-lo. Mas, se você é um entusiasta do carro afinador procurando deixar seu WRX pronto para drift ou um Joe médio procurando ajustar a segurança e o desempenho de seu amado '68 F-150, uma conversão de freio a disco é na verdade a primeira modificação que você deve considerar.

Há muitos bons motivos para trocar seus antigos freios a tambor por discos. Os freios a tambor podem ser problemáticos; eles são facilmente danificados por calor, umidade e detritos, oferecem um poder de parada inferior ao ideal e geralmente precisam de ajustes regulares.

Os candidatos óbvios para conversões de freios a disco são os veículos anteriores a 1970, uma vez que os freios a disco não se tornaram padrão até os anos 70. A Chrysler introduziu os freios a disco padrão na década de 1950, mas essa inovação não pegou até meados da década de 1960, quando os sistemas de freio elétrico, que tornavam os freios a disco mais fáceis de operar, chegaram ao mercado. Mas mesmo a maioria dos carros e caminhões modernos ainda vêm de fábrica com tambores nas rodas traseiras. Os tambores traseiros ficaram presos principalmente porque são mais baratos do que os freios a disco e, como os freios dianteiros de um carro fazem 70% do trabalho, o desempenho do freio traseiro pode ser sacrificado pelo custo. [Fonte: Professional Mechanics Online]

-Neste artigo, veremos os princípios básicos da conversão do freio, incluindo as ferramentas de que você precisa para fazer o trabalho sozinho, a diferença entre as conversões dianteira e traseira e os kits disponíveis para evitar uma viagem ao ferro-velho.

-Se você conhece as pinças dos eixos, provavelmente tem o conhecimento para fazer a conversão do freio sozinho. Mas você tem todas as ferramentas de que precisa? Leia mais para descobrir.

Conteúdo

1. Ferramentas para conversão de freio a disco
2. Conversão de freio a disco dianteiro
3. Conversão de freio a disco traseiro
4. Kits de conversão de freio a disco

Como você é experiente ou temerário o suficiente para tentar uma conversão de freio sozinho, sua garagem provavelmente já está abastecida com todas as ferramentas de que você precisa para montar seus freios a disco. Mas colocar seus novos freios não será a parte difícil. Tirar seus velhos freios provavelmente será o maior desafio.

Talvez seus parafusos não tenham se fundido e enferrujado, e talvez toda a lubrificação tenha conseguido não secar e explodir. Se você tiver essa sorte, um conjunto de soquetes e uma chave de torque certamente resolverão o problema. Apenas no caso de você não ter tanta sorte, provavelmente é melhor se preparar para alguma resistência. Portanto, certifique-se de ter um pouco de óleo penetrante, uma marreta, uma serra ou uma tocha de acetileno à mão.

Existem dezenas de fatores que podem complicar a conversão do freio - tudo dependendo da marca, modelo e ano do seu veículo. Você pode precisar remover molas, amortecedores e, possivelmente, até mesmo um eixo para fazer este trabalho, então certifique-se de saber o que você está fazendo antes de ir longe demais no processo.

Quanto a colocar os novos freios, os kits de conversão têm tudo de que você precisa para colocar seus novos freios, mas se você estiver comprando no ferro-velho local, você estará tirando os freios do carro doador além do seu próprio, então, certifique-se de que você está preparado para outra possível luta.

Os conjuntos de freio dianteiro e traseiro não são intercambiáveis, portanto as conversões dianteiras e traseiras diferem ligeiramente. Continue lendo para descobrir o que é necessário para cada um e quais complicações você pode encontrar.

Onde obter ajuda

Para conhecimento, conselho e orientação, a Internet é definitivamente sua ferramenta mais útil. Uma pesquisa rápida na seção de fóruns de qualquer site de entusiastas de carros provavelmente levará você a uma postagem de alguém que já fez a mesma conversão que você está prestes a tentar. Se não, você pode postar suas dúvidas e preocupações e aguardar uma resposta. Para obter instruções de montagem específicas do veículo, consulte os manuais Chilton ou Haynes.

Se você estiver fazendo uma conversão de freio a disco dianteiro, provavelmente está trabalhando em um veículo mais antigo. Isso pode significar que você terá que fazer mais do que simplesmente substituir os velhos freios.

Removendo os freios a tambor

-Nem todos os freios d-rum são criados iguais, mas são todos semelhantes o suficiente para que removê-los siga as mesmas etapas básicas. Comece removendo as rodas e pneus. Em seguida, você precisará tirar a tampa contra poeira e, em seguida, remover a porca central, arruela e parafusos do tambor de freio.

Desconecte a mangueira do freio antes de remover o tambor e, depois de retirá-lo, inspecione o eixo. Se o eixo estiver gasto ou enferrujado, você deve substituí-lo. Mas se parecer bom, você pode limpá-lo e reutilizá-lo. Agora, reposicione e prenda o braço de direção e você estará na metade do caminho para a linha de chegada.-

Instalando os freios a disco

Alguns kits de conversão de freio vêm pré-montados, mas supondo que o seu não seja, ou se você estiver usando peças recicladas, veja como montar seus freios a disco. Fixe o rotor ao fuso e a seguir coloque o rolamento e a porca, a arruela e o contrapino. Agora coloque a tampa contra poeira e, em seguida, você pode passar para o conjunto do calibrador.

Antes de colocar a pinça no rotor, conecte as novas linhas de freio e instale as pastilhas. Então você pode colocar a pinça em posição sobre o rotor, reconectar as linhas de freio e, em seguida, voltar as rodas e pneus.

-Depois de terminar a conversão, você precisará esvaziar os freios e atualizar o fluido de freio. Sangrar os freios irá liberar todo o ar que entrou na linha de freio. E já que você desconectou essas linhas, haverá ar dentro. Isso pode fazer com que seus freios pareçam esponjosos ou pode fazer seu pedal afundar perto do chão.-

Vamos ver como fazer uma conversão de disco traseiro com sucesso.

Você precisa substituir o cilindro mestre?

Se você estiver fazendo uma conversão de freio a disco em um veículo anterior à década de 1970, pode ser necessário substituir o cilindro mestre. Se você precisar de um novo cilindro mestre, pode substituí-lo antes ou depois de realizar a conversão do freio a disco. Para fazer isso, você precisará de um cilindro mestre, booster, mangueira de vácuo e válvula de dosagem. Essas peças são frequentemente vendidas como kits. [fonte: Cook]

Uma razão pela qual as montadoras preferem uma configuração de disco dianteiro / tambor traseiro (além do baixo custo), é que os freios a tambor exigem um mecanismo mais simples - e mais barato - para operar o freio de estacionamento. Nos freios a tambor, o cabo do freio de estacionamento controla uma alavanca conectada às sapatas do freio. Com freios a disco, a alavanca se conecta a um dispositivo mecânico separado dentro do pistão da pinça que empurra o pistão nas almofadas. Em alguns carros, a alavanca se conecta a um tambor separado dentro do rotor do freio traseiro, dependendo dos freios das pinças de um ou quatro pistão.

O que isso significa para a sua conversão é que, dependendo do seu veículo, você pode precisar instalar um sistema de freio de estacionamento totalmente novo. Se você tiver sorte e seus novos freios forem compatíveis com seu sistema de freio de estacionamento, tudo que você precisa fazer é desconectar o freio de estacionamento antes de remover os freios antigos e reconectá-lo depois de instalar os novos.

Removendo os freios a tambor

A remoção do tambor traseiro é essencialmente o mesmo que remover os tambores dianteiros, exceto pelo incômodo freio de mão. Comece removendo as rodas e, em seguida, a tampa contra poeira, a porca central, a arruela e os parafusos do tambor de freio. Antes de remover o tambor, você precisa desconectar a mangueira do freio e o cabo do freio de estacionamento. Depois de remover o tambor, inspecione o eixo e substitua-o ou reutilize-o. Em seguida, reposicione e prenda o braço de direção.

Instalando os freios a disco

Fixe o rotor ao fuso, seguido da arruela, do rolamento e da porca e do contrapino. Em seguida, coloque a tampa contra poeira e vá para o conjunto da pinça.-

Antes de posicionar a pinça no rotor, conecte as novas linhas de freio e instale as pastilhas. Em seguida, coloque a pinça sobre o rotor e prenda o freio de estacionamento e as linhas do freio. Coloque as rodas e pneus de volta e está quase pronto.

Tal como acontece com a conversão dianteira, é extremamente importante sangrar os freios e atualizar o fluido de freio. Igualmente importante é testar o freio de estacionamento e fazer os ajustes necessários.

Ajuste do freio de estacionamento

Quanto você deve ajustar o freio de mão? Em geral, você ouvirá quatro cliques ao puxar a alavanca manual se o freio de estacionamento estiver ajustado corretamente. Se o cabo não estiver apertado o suficiente, o freio não impedirá o veículo de rolar. Se estiver muito apertado, pode não liberar totalmente o freio, fazendo com que se arraste e se desgaste rapidamente. [fonte: Carley]

Em geral, o mercado de kits de conversão de freios é voltado para freios de alto desempenho - para não falar de alto custo. Portanto, a decisão de comprar um kit de conversão ou reunir peças em um ferro-velho ou loja de peças depende muito do que você deseja obter com a conversão.

Se você está simplesmente atualizando os freios de um veículo muito mais antigo, um kit de conversão pode ser um exagero e pode acabar custando um pouco mais do que peças doadoras.

Por outro lado, o bom dos kits de conversão é que eles economizam o tempo e o esforço de vasculhar destroços de ferros-velhos e latas de peças de lojas de automóveis para encontrar o que você precisa. Por exemplo, um kit de conversão para um Ford Mustang 1970 custa entre US $ 1.000 e US $ 2.000. A mesma conversão realizada usando uma combinação de ferro-velho e peças de loja de automóveis, custou um faça-você-mesmo $ 800. [fonte: Irlanda]

Os kits de conversão podem custar de $ 500 a $ 3.000. Os kits de conversão mais baratos têm rotores planos simples, enquanto os kits mais sofisticados costumam ter rotores com ranhuras para mantê-los frios. Kits de alto desempenho também enfatizam a ostentação, oferecendo acabamentos especiais para os rotores e pinças vermelhas brilhantes de estilo de corrida.

Lembre-se de que, embora possa não haver um kit de conversão específico disponível para o seu veículo, deve haver um kit compatível por aí. Sites, fóruns e quadros de mensagens para entusiastas de carros são recursos inestimáveis ​​para descobrir qual kit melhor atende às suas necessidades de conversão.

Fontes do kit de conversão

Alguns dos maiores fabricantes de kits de conversão de freios a disco são Wilwood, Baer e Summit Racing. Existem muitos lugares online para comprar estes - e muitos outros - kits.

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Fontes

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• Mecânica Profissional Online. 2carpros.com. http://www.2carpros.com/ (Acessado em 7/11/08)
• Wendler, Andrew. Conversa pessoal. 29/10/08 Werner, Rolf e Weed, Jim.

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