Como funcionam os carros Crosley

Powel Crosley, Jr., construiu um pequeno carro rudimentar quando era adolescente na virada do século, depois se tornou um magnata do rádio e da geladeira nos anos 20 e 30. Mas os carros continuaram sendo seu primeiro amor, e em 1939 ele entrou no negócio de automóveis em grande estilo com um produto muito pequeno.

Sonhando com um "volkswagen" americano, ele ofereceu um minúsculo trabalho de dois cilindros com distância entre eixos de 80 polegadas pelo preço mais baixo do país: $ 325- $ 350. Medindo apenas 3 metros de comprimento e pesando menos de meia tonelada, obteve vendas modestas em 2017 em 1939.

Para comprar um, você visitou uma loja de ferragens local ou loja de eletrodomésticos - um esquema de marketing novo, mas míope. A Crosley Motors construiu cerca de 5.000 carros em 1942, quando o governo suspendeu a produção civil durante a Segunda Guerra Mundial.

Havia apenas dois modelos Crosley em 1939: um coupé conversível para dois passageiros e um sedã conversível para quatro passageiros. Os preços caíram para US $ 299 em 1940, quando as ofertas se expandiram para incluir sedãs conversíveis padrão e DeLuxe, um cupê conversível, uma perua com carroceria de madeira, uma "perua coberta" com tampa de lona cheia e vários tipos comerciais.

O estilo pouco mudou e foi muito básico, dominado por para-lamas baixos e independentes e um capô proeminente saliente à frente de pequenas grades horizontais no avental dianteiro. Faróis fixados nas laterais do capô. Os interiores eram áridos - apenas um velocímetro central flanqueado por medidores de combustível e água.

A potência de Crosley em 1942 veio de um gêmeo Waukesha refrigerado a ar e com dois rolamentos principais, produzindo 131/2 cavalos de potência a partir de 38,9 polegadas cúbicas. O desempenho não foi tão ruim quanto esses números indicam, já que a engrenagem era ultrabaixa. A velocidade máxima era de cerca de 50 milhas por hora, embora a fábrica recomendasse cruzar a não mais que 40. Crosley reivindicou até 60 milhas por galão, embora poucos proprietários provavelmente excedessem 50 mpg.

Completando este pacote básico estavam caixa de câmbio não sincronizada de três velocidades, freios mecânicos operados por cabo, tanque de combustível de seis galões, janelas de portas deslizantes (em vez de roll-down), um único limpador de pára-brisa operado manualmente e pneus pequenos de 4,25212 polegadas em rodas de disco simples.

As habituais juntas universais foram eliminadas como uma medida adicional de corte de custos, suportes de motor de borracha flexível supostamente tornando-os desnecessários. Mas eram necessários, como descobriram os proprietários. Eles também descobriram que os revendedores Crosley eram muito mais bem equipados para consertar geladeiras do que carros. Com isso, o volume de 1940 caiu em mais de três quartos, apesar da expansão da programação.

Para consertar as coisas para 1941, Crosley chamou o engenheiro Paul Klotsch, da Briggs Manufacturing Company. Klotsch redesenhou os suportes do motor, adicionou juntas universais ao eixo de transmissão, revisou o sistema de lubrificação, encurtou o curso e aumentou a área de superfície do rolamento principal - os dois últimos para melhorar a durabilidade do motor.

O motor revisado terminou em 35,3 cid e 12 cavalos de potência, mas impulsionou um Crosley muito melhor e as vendas subiram - para 2.289 - apesar dos preços mais altos ($ 339- $ 496). Os carros agora eram vendidos por meio de revendedores de automóveis separados, além das lojas de eletrodomésticos de Crosley. Não houve mudanças técnicas em 1942, mas os preços subiram novamente (para $ 468- $ 582) e o "vagão coberto" foi retirado. Crosley construiu 1.029 carros naquele ano modelo encurtado pela guerra.

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