Como funcionam os conversíveis

  • Peter Tucker
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Há algo em dirigir com o vento soprando sobre você que o faz sentir mais em contato com a estrada e a paisagem. Um carro conversível captura essa sensação de abertura, mantendo a maior parte da praticidade dos carros convencionais de capota rígida usando tetos que são facilmente levantados e abaixados.

Neste artigo, veremos como funciona a capota conversível e uma capota rígida retrátil realmente elegante. Mas, primeiro, vamos dar uma olhada em alguns dos desafios enfrentados pelos designers de carros conversíveis.

obrigado!

Graças a Johnson Lexus de Raleigh, NC, e Autopark Honda de Cary, NC, pela ajuda com este artigo.

Conteúdo
  1. Cortando o telhado
  2. Topo suave
  3. Capota rígida retrátil
Lexus SC430

Projetar um carro conversível não é tão simples quanto cortar o teto e instalar uma tampa de tecido dobrável. Existem outras questões a considerar.

Estrutura

O teto de um carro convencional é essencial para a rigidez do chassi. O teto ajuda a evitar que o carro se torça e dobre. Construir um carro sem teto é um pouco como construir uma ponte suspensa sem os cabos. Como tal, a parte inferior da estrutura de um conversível deve ser reforçada consideravelmente. Suportes de reforço pesados ​​devem ser adicionados ao corpo do carro. É por isso que os conversíveis geralmente pesam mais do que seus equivalentes de teto fixo.

Se você cortasse o teto do seu carro, descobriria que a carroceria torceria muito, especialmente se você fizesse algo como, digamos, dirigir na diagonal sobre lombadas. Eventualmente, o carro desenvolveria todos os tipos de guinchos e chocalhos e apresentaria algumas características de manuseio pobres. É importante que os conversíveis tenham uma estrutura especialmente sólida para compensar a falta de teto.

Aerodinâmica

Normalmente, os conversíveis com a capota abaixada são muito menos aerodinâmicos do que carros semelhantes com tetos permanentes. Um teto longo e fluido suaviza o fluxo de ar sobre o carro, resultando em menos resistência. No entanto, uma atenção cuidadosa aos detalhes pode resultar em um conversível que é quase tão aerodinâmico com a capota para baixo quanto com a capota para cima.

Um desses detalhes é o pequeno escudo de vidro localizado atrás dos encostos de cabeça. Você já viu pessoas dirigindo um conversível com os cabelos esvoaçantes? Isso acontece porque o ar em movimento que sai da parte superior do para-brisa encontra o ar que se move lentamente dentro da cabine. Parte do ar em movimento rápido é desacelerado pelo ar em movimento lento. À medida que diminui a velocidade, torna-se turbulento e formam-se vórtices. Esses vórtices de ar turbulento são como pequenos tornados horizontais. Eles giram de forma a soprar o ar para dentro da cabine. Isso pode ser desconfortável para os ocupantes e pode aumentar o arrasto aerodinâmico. A proteção de vidro atrás dos encostos de cabeça bloqueia esse ar, tornando a cabine mais silenciosa e confortável, além de melhorar a aerodinâmica.

O Lexus SC430 é quase tão aerodinâmico com a capota abaixada quanto com a capota levantada. Vamos dar uma olhada neste carro mais tarde. Primeiro, vamos ver como funciona um conversível com capota convencional.

Parte da estrutura do telhado do Honda S2000

O teto do roadster Honda S2000 é bastante típico dos tetos conversíveis. É acionado eletricamente, mas requer que o motorista o trave e destrave manualmente do pára-brisa.

Um interruptor no painel opera o teto. Para abaixar o telhado, você libera as travas e, em seguida, pressiona e segura a chave na posição aberta. Se as janelas estiverem levantadas, elas irão rolar para baixo antes que o telhado comece a se mover. O teto então se dobrará para trás em um compartimento atrás dos assentos.

Um motor que gira uma marcha em cada lado do carro aciona o mecanismo que levanta e abaixa o teto. A engrenagem engata um suporte que tem dentes de engrenagem cortados nele (muito parecido com o mecanismo usado em vidros elétricos). Este suporte é conectado à estrutura principal do telhado. Conforme a engrenagem gira, ela move o teto para a posição.

O movimento do telhado e o posicionamento de suas diferentes partes são totalmente determinados pela geometria da estrutura do telhado. Uma ligação em forma de tesoura é formada por um conjunto de braços e suportes de metal que são unidos por pinos. A ligação dobra para baixo em si mesma quando o telhado é aberto e se expande para formar a estrutura do telhado quando o telhado é fechado.

Uma vez que o teto é fechado, os clipes prendem-no com segurança ao para-brisa e vedam quaisquer vãos de ar.

O teto do Honda S2000 é macio e a janela traseira é feita de plástico transparente e flexível. No telhado do S2000, a janela dobra-se para tornar o telhado mais compacto. Alguns conversíveis maiores têm janelas traseiras de vidro que não podem ser dobradas. Em alguns conversíveis, a janela traseira tem até um descongelador.

Na próxima seção, daremos uma olhada em um tipo diferente de teto conversível - uma capota rígida retrátil.

O Lexus SC430 é uma fera totalmente diferente. Este carro é um conversível de capota rígida. Como capota rígida, o carro não faz concessões: o passeio é silencioso e a estrutura rígida. Com o apertar de um botão, ele se torna um conversível. Você nem mesmo precisa desfazer as travas.

O teto do SC430 dobra-se ao meio e fica guardado no porta-malas. Ao apertar o botão para baixar o teto, as janelas rolam e o porta-malas se abre. Ele abre no sentido oposto, com a frente do porta-malas (mais próxima da frente do carro) levantando. Depois que o porta-malas é aberto, o teto começa a se abrir, dobrando-se ao meio enquanto se dirige para o porta-malas. O teto dobra-se até que esteja totalmente dentro do porta-malas, ponto em que o porta-malas fecha. O legal do porta-malas é que ele ainda pode abrir como um porta-malas comum - embora, com o teto abaixado, não haja muito espaço nele.

Uma vez que este teto é totalmente automático, há uma grande quantidade de motores, atuadores e sensores necessários para fazê-lo funcionar. Os motores que movem o teto funcionam de maneira semelhante aos do Honda S2000. Como o Lexus também precisa abrir o porta-malas e travar e destravar o teto, ele possui alguns motores e atuadores adicionais para realizar essas tarefas. A dobradura do telhado é feita por uma ligação muito mais simples do que no S2000, no entanto, uma vez que o telhado do SC430 apenas dobra ao meio.

Ter um conversível é (quase) tão bom quanto ter dois carros na garagem. Com a capota levantada, um conversível pode ser tão prático quanto um cupê. Mas com o toque de um botão (e talvez algumas travas), sua viagem para o trabalho pode ser muito mais divertida.

Para mais informações sobre conversíveis e tópicos relacionados, verifique os links na próxima página.

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  • Patente: US4799727: Parte superior conversível de automóvel dobrável e conjunto de janela traseira com uma dobradiça flexível
  • Patente: US5375901: Parte superior conversível com janela traseira dobrável
  • Molduras superiores conversíveis e introdução
  • A história do conversível
  • Collins & Aikman Convertible Top Systems



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