- Peter Tucker
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Há algo em dirigir com o vento soprando sobre você que o faz sentir mais em contato com a estrada e a paisagem. Um carro conversível captura essa sensação de abertura, mantendo a maior parte da praticidade dos carros convencionais de capota rígida usando tetos que são facilmente levantados e abaixados.
Neste artigo, veremos como funciona a capota conversível e uma capota rígida retrátil realmente elegante. Mas, primeiro, vamos dar uma olhada em alguns dos desafios enfrentados pelos designers de carros conversíveis.
obrigado!Graças a Johnson Lexus de Raleigh, NC, e Autopark Honda de Cary, NC, pela ajuda com este artigo.
Conteúdo- Cortando o telhado
- Topo suave
- Capota rígida retrátil
Projetar um carro conversível não é tão simples quanto cortar o teto e instalar uma tampa de tecido dobrável. Existem outras questões a considerar.
Estrutura
O teto de um carro convencional é essencial para a rigidez do chassi. O teto ajuda a evitar que o carro se torça e dobre. Construir um carro sem teto é um pouco como construir uma ponte suspensa sem os cabos. Como tal, a parte inferior da estrutura de um conversível deve ser reforçada consideravelmente. Suportes de reforço pesados devem ser adicionados ao corpo do carro. É por isso que os conversíveis geralmente pesam mais do que seus equivalentes de teto fixo.
Se você cortasse o teto do seu carro, descobriria que a carroceria torceria muito, especialmente se você fizesse algo como, digamos, dirigir na diagonal sobre lombadas. Eventualmente, o carro desenvolveria todos os tipos de guinchos e chocalhos e apresentaria algumas características de manuseio pobres. É importante que os conversíveis tenham uma estrutura especialmente sólida para compensar a falta de teto.
Aerodinâmica
Normalmente, os conversíveis com a capota abaixada são muito menos aerodinâmicos do que carros semelhantes com tetos permanentes. Um teto longo e fluido suaviza o fluxo de ar sobre o carro, resultando em menos resistência. No entanto, uma atenção cuidadosa aos detalhes pode resultar em um conversível que é quase tão aerodinâmico com a capota para baixo quanto com a capota para cima.
Um desses detalhes é o pequeno escudo de vidro localizado atrás dos encostos de cabeça. Você já viu pessoas dirigindo um conversível com os cabelos esvoaçantes? Isso acontece porque o ar em movimento que sai da parte superior do para-brisa encontra o ar que se move lentamente dentro da cabine. Parte do ar em movimento rápido é desacelerado pelo ar em movimento lento. À medida que diminui a velocidade, torna-se turbulento e formam-se vórtices. Esses vórtices de ar turbulento são como pequenos tornados horizontais. Eles giram de forma a soprar o ar para dentro da cabine. Isso pode ser desconfortável para os ocupantes e pode aumentar o arrasto aerodinâmico. A proteção de vidro atrás dos encostos de cabeça bloqueia esse ar, tornando a cabine mais silenciosa e confortável, além de melhorar a aerodinâmica.
O Lexus SC430 é quase tão aerodinâmico com a capota abaixada quanto com a capota levantada. Vamos dar uma olhada neste carro mais tarde. Primeiro, vamos ver como funciona um conversível com capota convencional.
Parte da estrutura do telhado do Honda S2000O teto do roadster Honda S2000 é bastante típico dos tetos conversíveis. É acionado eletricamente, mas requer que o motorista o trave e destrave manualmente do pára-brisa.
Um interruptor no painel opera o teto. Para abaixar o telhado, você libera as travas e, em seguida, pressiona e segura a chave na posição aberta. Se as janelas estiverem levantadas, elas irão rolar para baixo antes que o telhado comece a se mover. O teto então se dobrará para trás em um compartimento atrás dos assentos.
Um motor que gira uma marcha em cada lado do carro aciona o mecanismo que levanta e abaixa o teto. A engrenagem engata um suporte que tem dentes de engrenagem cortados nele (muito parecido com o mecanismo usado em vidros elétricos). Este suporte é conectado à estrutura principal do telhado. Conforme a engrenagem gira, ela move o teto para a posição.
O movimento do telhado e o posicionamento de suas diferentes partes são totalmente determinados pela geometria da estrutura do telhado. Uma ligação em forma de tesoura é formada por um conjunto de braços e suportes de metal que são unidos por pinos. A ligação dobra para baixo em si mesma quando o telhado é aberto e se expande para formar a estrutura do telhado quando o telhado é fechado.
Uma vez que o teto é fechado, os clipes prendem-no com segurança ao para-brisa e vedam quaisquer vãos de ar.
O teto do Honda S2000 é macio e a janela traseira é feita de plástico transparente e flexível. No telhado do S2000, a janela dobra-se para tornar o telhado mais compacto. Alguns conversíveis maiores têm janelas traseiras de vidro que não podem ser dobradas. Em alguns conversíveis, a janela traseira tem até um descongelador.
Na próxima seção, daremos uma olhada em um tipo diferente de teto conversível - uma capota rígida retrátil.
O Lexus SC430 é uma fera totalmente diferente. Este carro é um conversível de capota rígida. Como capota rígida, o carro não faz concessões: o passeio é silencioso e a estrutura rígida. Com o apertar de um botão, ele se torna um conversível. Você nem mesmo precisa desfazer as travas.
O teto do SC430 dobra-se ao meio e fica guardado no porta-malas. Ao apertar o botão para baixar o teto, as janelas rolam e o porta-malas se abre. Ele abre no sentido oposto, com a frente do porta-malas (mais próxima da frente do carro) levantando. Depois que o porta-malas é aberto, o teto começa a se abrir, dobrando-se ao meio enquanto se dirige para o porta-malas. O teto dobra-se até que esteja totalmente dentro do porta-malas, ponto em que o porta-malas fecha. O legal do porta-malas é que ele ainda pode abrir como um porta-malas comum - embora, com o teto abaixado, não haja muito espaço nele.
Uma vez que este teto é totalmente automático, há uma grande quantidade de motores, atuadores e sensores necessários para fazê-lo funcionar. Os motores que movem o teto funcionam de maneira semelhante aos do Honda S2000. Como o Lexus também precisa abrir o porta-malas e travar e destravar o teto, ele possui alguns motores e atuadores adicionais para realizar essas tarefas. A dobradura do telhado é feita por uma ligação muito mais simples do que no S2000, no entanto, uma vez que o telhado do SC430 apenas dobra ao meio.
Ter um conversível é (quase) tão bom quanto ter dois carros na garagem. Com a capota levantada, um conversível pode ser tão prático quanto um cupê. Mas com o toque de um botão (e talvez algumas travas), sua viagem para o trabalho pode ser muito mais divertida.
Para mais informações sobre conversíveis e tópicos relacionados, verifique os links na próxima página.
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