Pedeorelha | Como funcionam as suspensões de automóveis

Vova Krasen
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Suspensão double-wishbone no Honda Accord 2005 Coupe Foto cedida pela Honda Motor Co., Ltd.

Quando as pessoas pensam no desempenho do automóvel, normalmente pensam em potência, torque e aceleração de zero a 60. Mas toda a potência gerada por um motor a pistão é inútil se o motorista não consegue controlar o carro. É por isso que os engenheiros automotivos voltaram sua atenção para o sistema de suspensão quase assim que dominaram o motor de combustão interna de quatro tempos.

A função de uma suspensão de carro é maximizar o atrito entre os pneus e a superfície da estrada, para fornecer estabilidade de direção com bom manuseio e garantir o conforto dos passageiros. Neste artigo, vamos explorar como as suspensões de carros funcionam, como elas evoluíram ao longo dos anos e para onde o design das suspensões se dirige no futuro.

Se a estrada fosse perfeitamente plana, sem irregularidades, as suspensões não seriam necessárias. Mas as estradas estão longe de ser planas. Mesmo rodovias recém-pavimentadas têm imperfeições sutis que podem interagir com as rodas de um carro. São essas imperfeições que aplicam forças às rodas. De acordo com as leis do movimento de Newton, todas as forças têm ambos magnitude e direção. Um solavanco na estrada faz com que a roda se mova para cima e para baixo perpendicularmente à superfície da estrada. A magnitude, é claro, depende se a roda está atingindo uma saliência gigante ou uma partícula minúscula. De qualquer forma, a roda do carro experimenta um aceleração vertical quando passa por cima de uma imperfeição.

Sem uma estrutura intermediária, toda a energia vertical da roda é transferida para o quadro, que se move na mesma direção. Em tal situação, as rodas podem perder completamente o contato com a estrada. Então, sob a força da gravidade para baixo, as rodas podem bater de volta na superfície da estrada. O que você precisa é de um sistema que absorva a energia da roda acelerada verticalmente, permitindo que o quadro e a carroceria andem sem perturbações enquanto as rodas seguem os solavancos da estrada.

O estudo das forças que atuam em um carro em movimento é chamado dinâmica do veículo, e você precisa entender alguns desses conceitos para entender por que uma suspensão é necessária em primeiro lugar. A maioria dos engenheiros automotivos considera a dinâmica de um carro em movimento a partir de duas perspectivas:

Passeio - a capacidade de um carro de suavizar uma estrada esburacada
Manipulação - a capacidade de um carro de acelerar, frear e fazer curvas com segurança

Essas duas características podem ser descritas em três princípios importantes - isolamento de estrada, exploração de estradas e encurralar. A tabela abaixo descreve esses princípios e como os engenheiros tentam resolver os desafios exclusivos de cada.

A suspensão de um carro, com seus vários componentes, fornece todas as soluções descritas.

Vejamos as partes de uma suspensão típica, trabalhando desde o panorama geral do chassi até os componentes individuais que compõem a suspensão adequada.

Conteúdo

Peças de suspensão de carro
Amortecedores: amortecedores
Amortecedores: escoras e barras anti-oscilação
Tipos de suspensão: frontal
Tipos de suspensão: traseira
Suspensões especializadas: o bug de Baja
Suspensões especializadas: pilotos de Fórmula Um
Suspensões especializadas: hot rods
O sistema de suspensão Bose

-A suspensão de um carro é, na verdade, parte do chassi, que compreende todos os sistemas importantes localizados abaixo da carroceria do carro. Esses sistemas incluem:

o quadro, Armação - componente estrutural de transporte de carga que suporta o motor e o corpo do carro, que por sua vez são suportados pela suspensão
o sistema de suspensão - configuração que suporta peso, absorve e amortece choques e ajuda a manter o contato do pneu
o sistema de direção - mecanismo que permite ao motorista guiar e dirigir o veículo
o pneus e rodas - componentes que tornam o movimento do veículo possível por meio de aderência e / ou atrito com a estrada

Portanto, a suspensão é apenas um dos principais sistemas em qualquer veículo.

As peças de suspensão incluem molas, amortecedores e barras anti-oscilação. Saiba mais sobre as peças da suspensão, de molas de lâmina a barras de torção, e como funcionam as massas com e sem suspensão. © 2018

Com esta visão geral em mente, é hora de olhar para os três componentes fundamentais de qualquer suspensão: molas, amortecedores e barras anti-oscilação.

Springs

Os sistemas de molas atuais são baseados em um dos quatro projetos básicos:

Molas helicoidais - Este é o tipo mais comum de mola e é, em essência, uma barra de torção reforçada enrolada em torno de um eixo. As molas helicoidais comprimem e expandem para absorver o movimento das rodas.
Leaf Springs consistem em várias camadas de metal (chamadas "folhas") unidas para atuar como uma única unidade. As molas foliares foram usadas pela primeira vez em carruagens puxadas por cavalos e foram encontradas na maioria dos automóveis americanos até 1985. Elas ainda são usadas hoje na maioria dos caminhões e veículos pesados.
Barras de torção use as propriedades de torção de uma barra de aço para fornecer um desempenho semelhante a uma mola helicoidal. Funcionam da seguinte maneira: uma extremidade de uma barra é ancorada ao chassi do veículo. A outra extremidade é presa a um osso da sorte, que funciona como uma alavanca que se move perpendicularmente à barra de torção. Quando a roda bate em uma lombada, o movimento vertical é transferido para o osso da sorte e então, por meio da ação de alavanca, para a barra de torção. A barra de torção então gira ao longo de seu eixo para fornecer a força da mola. As montadoras europeias usaram esse sistema extensivamente, assim como a Packard e a Chrysler nos Estados Unidos, durante as décadas de 1950 e 1960.
Air Springs consistem em uma câmara cilíndrica de ar posicionada entre a roda e a carroceria do carro, usam as qualidades compressivas do ar para absorver as vibrações da roda. O conceito tem na verdade mais de um século e pode ser encontrado em charretes puxadas por cavalos. As molas de ar dessa época eram feitas de diafragmas de couro cheios de ar, muito parecidos com um fole; foram substituídos por molas pneumáticas de borracha moldada na década de 1930.

Com base em onde as molas estão localizadas em um carro - ou seja, entre as rodas e o quadro - os engenheiros costumam achar conveniente falar sobre o massa salgada e a massa não suspensa.

Molas: massa suspensa e não suspensa

o massa salgada é a massa do veículo apoiado nas molas, enquanto o massa não suspensa é definido vagamente como a massa entre a estrada e as molas de suspensão. A rigidez das molas afeta como a massa suspensa responde enquanto o carro está sendo dirigido. Carros com molas soltas, como carros de luxo (pense no Lincoln Town Car), podem engolir solavancos e fornecer um passeio super suave; entretanto, esse tipo de carro tende a mergulhar e agachar durante a frenagem e aceleração e tende a sofrer oscilações ou capotamento durante as curvas. Carros com molas rígidas, como carros esportivos (pense no Mazda Miata), são menos tolerantes em estradas esburacadas, mas minimizam bem o movimento da carroceria, o que significa que podem ser dirigidos agressivamente, mesmo nas curvas.

Portanto, embora as molas por si mesmas pareçam dispositivos simples, projetá-las e implementá-las em um carro para equilibrar o conforto do passageiro com o manuseio é uma tarefa complexa. E para tornar as coisas mais complexas, as molas sozinhas não podem fornecer um passeio perfeitamente suave. Por quê? Porque as molas são ótimas para absorver energia, mas não tão boas em dissipando isto. Outras estruturas, conhecidas como amortecedores, são obrigados a fazer isso.

A menos que estrutura de amortecimento estiver presente, a mola do carro estenderá e liberará a energia que absorve de um solavanco em uma taxa descontrolada. A mola continuará a pular em sua frequência natural até que toda a energia originalmente colocada nela se esgote. Uma suspensão construída apenas com molas tornaria um passeio extremamente saltitante e, dependendo do terreno, um carro incontrolável.

Introduzir o amortecedor, ou snubber, um dispositivo que controla o movimento indesejado da mola através de um processo conhecido como amortecimento. Os amortecedores desaceleram e reduzem a magnitude dos movimentos vibratórios, transformando a energia cinética do movimento da suspensão em energia térmica que pode ser dissipada através do fluido hidráulico. Para entender como isso funciona, é melhor olhar dentro de um amortecedor para ver sua estrutura e função.

Um amortecedor é basicamente um bomba de óleo colocado entre a estrutura do carro e as rodas. O suporte superior do amortecedor se conecta ao quadro (ou seja, o peso suspenso), enquanto o suporte inferior se conecta ao eixo, perto da roda (ou seja, o peso não suspenso). Em um projeto de tubo duplo, um dos tipos mais comuns de amortecedores, a montagem superior é conectada a uma haste do pistão, que por sua vez é conectada a um pistão, que por sua vez fica em um tubo cheio de fluido hidráulico. O tubo interno é conhecido como tubo de pressão e o tubo externo é conhecido como tubo de reserva. O tubo de reserva armazena o excesso de fluido hidráulico.

Quando a roda do carro encontra um solavanco na estrada e faz com que a mola se enrole e se desenrole, a energia da mola é transferida para o amortecedor através da montagem superior, desce através da haste do pistão e para o pistão. Os orifícios perfuram o pistão e permitem que o fluido vaze conforme o pistão se move para cima e para baixo no tubo de pressão. Como os orifícios são relativamente pequenos, apenas uma pequena quantidade de fluido, sob grande pressão, passa por eles. Isso desacelera o pistão, que por sua vez desacelera a mola.

Os amortecedores funcionam em dois ciclos - o ciclo de compressão e a ciclo de extensão. O ciclo de compressão ocorre quando o pistão se move para baixo, comprimindo o fluido hidráulico na câmara abaixo do pistão. O ciclo de extensão ocorre quando o pistão se move em direção ao topo do tubo de pressão, comprimindo o fluido na câmara acima do pistão. Um carro ou caminhão leve típico terá mais resistência durante seu ciclo de extensão do que seu ciclo de compressão. Com isso em mente, o ciclo de compressão controla o movimento do peso não suspenso do veículo, enquanto a extensão controla o peso suspenso mais pesado.

Todos os amortecedores modernos são sensível à velocidade - quanto mais rápido a suspensão se move, mais resistência o amortecedor fornece. Isso permite que os choques se ajustem às condições da estrada e controlem todos os movimentos indesejados que podem ocorrer em um veículo em movimento, incluindo salto, balanço, mergulho com freio e agachamento de aceleração.

Projeto de suporte comum

-Outra estrutura de amortecimento comum é o strut - basicamente um amortecedor montado dentro de uma mola helicoidal. Struts desempenham duas funções: Eles fornecem um amortecimento funcionam como amortecedores e fornecem suporte estrutural para a suspensão do veículo. Isso significa que os amortecedores fornecem um pouco mais do que amortecedores, que não suportam o peso do veículo - eles controlam apenas a velocidade com que o peso é transferido em um carro, não o peso em si.

Como os amortecedores e amortecedores têm muito a ver com o manuseio de um carro, eles podem ser considerados recursos essenciais de segurança. Amortecedores e amortecedores gastos podem permitir a transferência excessiva do peso do veículo de um lado para o outro e da frente para trás. Isso reduz a capacidade do pneu de aderir à estrada, bem como o desempenho de dirigibilidade e frenagem.

Barras anti-oscilação

Barras anti-oscilação (também conhecidas como barras anti-roll) são usadas junto com amortecedores ou amortecedores para dar estabilidade adicional a um automóvel em movimento. Uma barra anti-oscilação é uma haste de metal que abrange todo o eixo e efetivamente une cada lado da suspensão.

Quando a suspensão de uma das rodas sobe e desce, a barra anti-oscilação transfere o movimento para a outra roda. Isso cria um passeio mais nivelado e reduz a oscilação do veículo. Em particular, ele combate o rolamento de um carro em sua suspensão nas curvas. Por esse motivo, quase todos os carros hoje são equipados com barras anti-oscilação como equipamento padrão, embora, se não forem, os kits facilitam a instalação das barras a qualquer momento.

-Até agora, nossas discussões se concentraram em como as molas e amortecedores funcionam em qualquer roda. Mas as quatro rodas de um carro funcionam juntas em dois sistemas independentes - as duas rodas conectadas pelo eixo dianteiro e as duas rodas conectadas pelo eixo traseiro. Isso significa que um carro pode e geralmente tem um tipo diferente de suspensão na frente e atrás.

Muito é determinado pelo fato de um eixo rígido amarrar as rodas ou se as rodas podem se mover independentemente. O primeiro arranjo é conhecido como um sistema dependente, enquanto o último arranjo é conhecido como um sistema independente. Nas seções a seguir, veremos alguns dos tipos comuns de suspensão dianteira e traseira normalmente usados em carros convencionais.

Suspensões dianteiras dependentes

As suspensões dianteiras dependentes têm um eixo dianteiro rígido que conecta as rodas dianteiras. Basicamente, isso parece uma barra sólida sob a frente do carro, mantida no lugar por molas de lâmina e amortecedores. Comum em caminhões, suspensões dianteiras dependentes não são usadas em carros convencionais há anos.

Suspensões dianteiras independentes

Nesta configuração, as rodas dianteiras podem se mover de forma independente. o MacPherson strut, desenvolvido por Earle S. MacPherson da General Motors em 1947, é o sistema de suspensão dianteira mais amplamente utilizado, especialmente em carros de origem europeia.

O strut MacPherson combina um amortecedor e uma mola em uma única unidade. Isso fornece um sistema de suspensão mais compacto e mais leve que pode ser usado para veículos com tração dianteira.

Suspensão double-wishbone no Honda Accord 2005 Coupe Foto cedida pela Honda Motor Co., Ltd.

o suspensão double-wishbone, também conhecida como suspensão com braço A, é outro tipo comum de suspensão dianteira independente.

Embora existam várias configurações possíveis diferentes, este projeto normalmente usa dois braços em forma de triângulo para localizar a roda. Cada triângulo, que tem duas posições de montagem no quadro e uma na roda, tem um amortecedor e uma mola helicoidal para absorver as vibrações. As suspensões double-wishbone permitem mais controle sobre o ângulo de curvatura da roda, que descreve o grau em que as rodas se inclinam para dentro e para fora. Eles também ajudam a minimizar a oscilação ou oscilação e fornecem uma sensação de direção mais consistente. Por causa dessas características, a suspensão de braço duplo é comum nas rodas dianteiras de carros maiores.

Agora vamos dar uma olhada em algumas suspensões traseiras comuns.

-Suspensões traseiras dependentes

- Se um eixo sólido conecta as rodas traseiras de um carro, a suspensão geralmente é bem simples - baseada em uma mola de lâmina ou uma mola helicoidal. No projeto anterior, as molas de lâmina fixam-se diretamente ao eixo de tração. As extremidades das molas de lâmina prendem-se diretamente ao quadro e o amortecedor é preso à braçadeira que prende a mola ao eixo. Por muitos anos, os fabricantes de automóveis americanos preferiram este design devido à sua simplicidade.

O mesmo projeto básico pode ser obtido com molas helicoidais substituindo as folhas. Neste caso, a mola e o amortecedor podem ser montados como uma única unidade ou como componentes separados. Quando estão separadas, as molas podem ser muito menores, o que reduz a quantidade de espaço que a suspensão ocupa.

Suspensões traseiras independentes

Se as suspensões dianteira e traseira forem independentes, todas as rodas serão montadas e suspensas individualmente, resultando no que os anúncios de carros anunciam como "suspensão independente nas quatro rodas". Qualquer suspensão que pode ser usada na frente do carro pode ser usada na parte traseira, e versões dos sistemas independentes dianteiros descritos na seção anterior podem ser encontradas nos eixos traseiros. Claro, na parte traseira do carro, a cremalheira de direção - o conjunto que inclui a roda dentada e permite que as rodas girem de um lado para o outro - está ausente. Isso significa que as suspensões independentes traseiras podem ser versões simplificadas das dianteiras, embora os princípios básicos permaneçam os mesmos.

A seguir, veremos as suspensões de carros especiais.

Suspensões históricas

Vagões e carruagens do século XVI tentaram resolver o problema de "sentir cada solavanco na estrada" pendurando a carroceria de tiras de couro presas a quatro postes de um chassi que parecia uma mesa virada para cima. Como a carroceria estava suspensa no chassi, o sistema ficou conhecido como "suspensão" - um termo usado ainda hoje para descrever toda a classe de soluções. A suspensão da carroceria não era um verdadeiro sistema de mola, mas permitia que a carroceria e as rodas do carro se movessem independentemente. Projetos de mola semi-elíptica, também conhecidos como molas de carrinho, rapidamente substituíram a suspensão com pulseira de couro. Populares em vagões, buggies e carruagens, as molas semi-elípticas eram frequentemente usadas nos eixos dianteiro e traseiro. No entanto, eles tendiam a permitir oscilações para frente e para trás e tinham um centro de gravidade alto. No momento em que os veículos motorizados chegam à estrada, outros sistemas de molas mais eficientes estavam sendo desenvolvidos para suavizar as viagens dos passageiros.

Baja Bug Foto cortesia de Car Domain

-Na maior parte, este artigo enfocou as suspensões dos carros convencionais com tração dianteira e traseira - carros que circulam em estradas normais em condições normais de direção. Mas e quanto às suspensões de carros especiais, como hot rods, carros de corrida ou veículos off-road extremos? Embora as suspensões de automóveis especiais obedeçam aos mesmos princípios básicos, elas fornecem benefícios adicionais exclusivos para as condições de direção em que devem navegar. O que se segue é uma breve visão geral de como as suspensões são projetadas para três tipos de carros especiais - Baja Bugs, pilotos de Fórmula 1 e hot rods estilo americano.

Insetos Baja

O Volkswagen Beetle, ou Bug, estava destinado a se tornar o favorito entre os entusiastas do off-road. Com um baixo centro de gravidade e posicionamento do motor sobre o eixo traseiro, o Bug de tração nas duas rodas lida com condições off-road, bem como alguns veículos com tração nas quatro rodas. Claro, o VW Bug não está pronto para condições off-road com seu equipamento de fábrica. A maioria dos Bugs requer algumas modificações, ou conversões, para deixá-los prontos para competir em condições adversas, como os desertos da Baja California.

Uma das modificações mais importantes ocorre na suspensão. A suspensão com barra de torção, equipamento padrão na parte dianteira e traseira da maioria dos Bugs entre 1936 e 1977, pode ser elevada para abrir espaço para rodas e pneus off-road pesados. Amortecedores mais longos substituem os amortecedores padrão para elevar o corpo mais alto e fornecer o máximo deslocamento da roda. Em alguns casos, os conversores Baja Bug removem as barras de torção inteiramente e as substituem por vários sistemas de bobina, um item de reposição que combina a mola e o amortecedor em uma unidade ajustável. O resultado dessas modificações é um veículo que permite que as rodas percorram verticalmente 20 polegadas (50 cm) ou mais em cada extremidade. Esse carro pode navegar facilmente por terrenos acidentados e muitas vezes parece "pular" sobre a tábua de lavar do deserto como uma pedra sobre a água.

Carro de corrida de Fórmula Um

-O carro de corrida de Fórmula 1 representa o auge da inovação e e-volução automotiva. Carrocerias leves e compostas, motores V10 potentes e aerodinâmica avançada levaram a carros mais rápidos, seguros e confiáveis.

Para elevar a habilidade do piloto como o principal fator de diferenciação em uma corrida, regras e requisitos rigorosos governam o design dos carros de corrida de Fórmula Um. Por exemplo, as regras que regulam o projeto da suspensão dizem que todos os pilotos de Fórmula 1 devem ter suspensão convencional, mas não permitem suspensões ativas controladas por computador. Para acomodar isso, os carros apresentam suspensões multi-link, que usam um mecanismo multi-haste equivalente a um sistema double-wishbone.

Lembre-se de que um projeto de triângulo duplo usa dois braços de controle em forma de triângulo para orientar o movimento de subida e descida de cada roda. Cada braço tem três posições de montagem - duas no quadro e uma no cubo da roda - e cada junta é articulada para orientar o movimento da roda. Em todos os carros, o principal benefício de uma suspensão double-wishbone é ao controle. A geometria dos braços e a elasticidade das juntas dão aos engenheiros o controle máximo sobre o ângulo da roda e outras dinâmicas do veículo, como levantamento, agachamento e mergulho. Ao contrário dos carros de rua, no entanto, os amortecedores e as molas helicoidais de um carro de corrida de Fórmula 1 não são montados diretamente nos braços de controle. Em vez disso, eles são orientados ao longo do comprimento do carro e controlados remotamente por meio de uma série de pushrods e manivelas. Em tal arranjo, as hastes e as manivelas mudam os movimentos para cima e para baixo da roda para o movimento de vaivém do aparelho de mola e amortecedor.

Balde T de 1923 Foto cortesia de Street Rod Central

-A era clássica do hot rod americano durou de 1945 a cerca de 1965. Como o Baja Bugs, os hot rods clássicos exigiam modificações significativas por parte de seus proprietários. Ao contrário dos Bu-gs, no entanto, que são construídos no chassi da Volkswagen, os hot rods foram construídos em uma variedade de modelos de carros antigos, muitas vezes históricos: os carros fabricados antes de 1945 eram considerados o alimento ideal para transformações de hot rod porque seus corpos e chassis estavam frequentemente em boa forma, enquanto seus motores e transmissões precisavam ser substituídos completamente. Para os entusiastas do hot rod, isso era exatamente o que eles queriam, pois lhes permitia instalar motores mais confiáveis e potentes, como o Ford V8 de cabeçote plano ou o Chevrolet V8.

Um hot rod popular era conhecido como o Balde em T porque foi baseado no Ford Modelo T. A suspensão padrão da Ford na frente do Modelo T consistia em um eixo dianteiro em I sólido (uma suspensão dependente), uma mola em forma de U (mola de lâmina) e um triângulo haste de raio em forma com uma bola na extremidade traseira que girou em um copo preso à transmissão. Os engenheiros da Ford construíram o Modelo T para andar alto com uma grande quantidade de movimento da suspensão, um projeto ideal para as estradas difíceis e primitivas da década de 1930. Mas depois da Segunda Guerra Mundial, os hot rodders começaram a fazer experiências com motores Cadillac ou Lincoln maiores, o que significava que a haste de raio em forma de fúrcula não era mais aplicável. Em vez disso, eles removeram a bola central e aparafusaram as extremidades do osso da sorte nas grades. Este "fúrcula"o projeto baixou o eixo dianteiro cerca de 1 polegada (2,5 cm) e melhorou o manuseio do veículo.

Abaixar o eixo mais de uma polegada exigiu um design totalmente novo, que foi fornecido por uma empresa conhecida como Bell Auto. Ao longo das décadas de 1940 e 1950, a Bell Auto ofereceu eixos tubulares caídos que abaixou o carro em 5 polegadas (13 cm). Os eixos tubulares foram construídos com tubos de aço lisos e resistência equilibrada com excelente aerodinâmica. A superfície do aço também aceitou o revestimento de cromo melhor do que os eixos de viga I forjados, então os hot rodders também os preferiam por suas qualidades estéticas.

Alguns entusiastas do hot rod, no entanto, argumentaram que a rigidez do eixo do tubo e a incapacidade de flexionar comprometiam a maneira como ele lidava com o estresse da direção. Para acomodar isso, os hot rodders introduziram o suspensão de quatro barras, usando dois pontos de montagem no eixo e dois no quadro. Em cada ponto de montagem, as extremidades das hastes em estilo de aeronave proporcionavam bastante movimento em todos os ângulos. O resultado? O sistema de quatro barras melhorou o funcionamento da suspensão em todos os tipos de condições de direção.

Bose® Suspension Front Module Foto cedida por BOSE

-Embora tenha havido aprimoramentos e melhorias nas molas e nos amortecedores, o projeto básico das suspensões do carro não sofreu uma evolução significativa ao longo dos anos. Mas tudo isso está prestes a mudar com a introdução de um design de suspensão totalmente novo concebido pela Bose - a mesma Bose conhecida por suas inovações em tecnologias acústicas. Alguns especialistas vão mais longe e dizem que a suspensão Bose é o maior avanço nas suspensões automotivas desde a introdução de um design totalmente independente.

Como funciona? O sistema Bose usa um motor eletromagnético linear (LEM) em cada roda em vez de uma configuração convencional de choque e mola. Amplificadores fornecer eletricidade aos motores de forma que sua energia seja regenerada a cada compressão do sistema. O principal benefício dos motores é que eles não são limitados pela inércia inerente aos amortecedores convencionais à base de fluido. Como resultado, um LEM pode estender e comprimir a uma velocidade muito maior, praticamente eliminando todas as vibrações na cabine de passageiros. O movimento do volante pode ser controlado de forma tão precisa que a carroceria do carro permanece nivelada, independentemente do que está acontecendo ao volante. O LEM também pode neutralizar o movimento da carroceria do carro enquanto acelera, freia e faz curvas, dando ao motorista uma maior sensação de controle.

Infelizmente, essa suspensão que muda de paradigma não estará disponível até 2009, quando será oferecida em um ou mais carros de luxo de ponta. Até então, os motoristas terão que confiar nos métodos de suspensão testados e comprovados que suavizaram os percursos acidentados por séculos.

Para mais informações sobre suspensões de carros e tópicos relacionados, confira os links na próxima página.

Mais ótimos links

Conserto de automóveis: direção e suspensão
Bíblias de carro: guia completo para suspensão de carro
Suporte técnico de choques e struts Monroe
Samarins.com: Como verificar a suspensão e direção do carro ao comprar um carro usado

Fontes

"Suspensão Bose." Edmunds.com, Inside Line. Acessado em 26 de abril de 2005.
http://www.cars.com/carsapp/national/?szc Cars.com Glossário Suspensão dupla fúrcula.
Clynes, Tom. 2004 Melhor viver pela curiosidade. Ciência popular. 3 de dezembro.
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Wright, Michael e Mukul Patel, eds. 2000. Scientific American: Como as coisas funcionam hoje. Nova York: Crown Publishers.

Como funcionam as suspensões de automóveis