Quão ruim é rebocar mais do que a capacidade de reboque do meu caminhão?

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Antes de partir com um barco a reboque, você precisa verificar se o peso está dentro da capacidade de reboque do caminhão. © iStockphoto / Tim McCaig

Foi uma longa semana e você está pronto para pegar a estrada em uma viagem de pesca muito necessária com os caras. Felizmente, sua picape está cheia de gasolina, seu equipamento está seguro na parte de trás e o tráfego da hora do rush está começando a diminuir. Então seu amigo chega e começa a enganchar seu barco de 6 metros no engate. Você começa a dizer a ele que provavelmente não é uma boa ideia seu caminhão carregar tanto peso, mas pense melhor. Essas capacidades de reboque são subestimadas de qualquer maneira, certo? Além disso, você não está indo muito longe e já usou seu caminhão para rebocar antes.

Mal movimento.

De um carro classificação de peso bruto do veículo (GVWR), também conhecida como capacidade de reboque de caminhão ou capacidade de reboque de veículo, é um negócio sério. Uma classificação de capacidade de reboque é baseada no máximo peso bruto do veículo (GVW) (o peso do veículo ou trailer totalmente carregado, incluindo carga e passageiros) que o veículo foi projetado para transportar. Excedê-lo pode não apenas danificar seu veículo, mas também colocar sua vida e a vida de outras pessoas em risco.

Compreender (e observar) a capacidade de reboque do seu caminhão - especificamente seu GVWR e GVW, que às vezes são chamados de classificação de peso bruto de reboque (GTWR) e peso bruto do trailer (GTW) - é uma das coisas mais importantes que você precisa fazer antes de ir para o ar livre.

Rebocar não é um feito pequeno e geralmente requer um animal especial para fazer o trabalho corretamente. Entre outras coisas, os veículos de reboque precisam de estruturas, sistemas de suspensão, motores e eixos mais fortes para lidar com cargas maiores. Assim como você não ousaria cruzar uma ponte feita de Legos com medo de que ela desabasse sob seu peso, você não deveria forçar seu Ford Ranger 1992 a carregar um barco que supera a capacidade de reboque de seu caminhão.

Se você simplesmente não está satisfeito com a versão simples de "não exceda o GVWR em nenhuma circunstância", vire a página para saber o que pode esperar o rebelde em você.

Essa última bolsa pode ter sido um pouco demais. © iStockphoto / Harald Tjostheim

Só porque sua picape pode ser capaz de controlar o peso extra do barco para uma viagem rápida, não significa que está tudo bem em fazer. Sua avó doente provavelmente poderia carregar uma mochila pesada pela sala também, mas você realmente pediria a ela para fazer isso?

Assim como as viagens repetidas pela sala com uma bolsa protuberante colocariam uma tensão nas costas de Nana e provavelmente resultariam em ossos quebrados, algumas viagens para as montanhas com aquele quadriciclo colocarão uma quebra semelhante na vida de seu caminhão. Os veículos são projetados para suportar apenas uma certa quantidade de força, e a maneira como são construídos reflete isso. É por isso que caminhões comerciais que regularmente transportam toneladas de carga em todo o país têm rodas significativamente maiores, motores mais potentes e sistemas de freio e suspensão mais fortes do que os carros de passageiros.

Quando você pede ao seu caminhão para puxar mais do que deveria - excedendo sua capacidade de reboque - uma série de coisas começam a acontecer: Os freios começam a enfraquecer, o peso adicionado contribui para a falha do pneu e o trabalho extra exigido de seu motor faz com que ele superaqueça, o que, por sua vez, sobrecarrega o sistema de transmissão e encurta a vida útil de sua transmissão.

Embora você possa não ver os efeitos de exceder a capacidade de reboque no início, o desgaste gradual levará a uma eventual falha. O melhor cenário são idas repetidas à oficina; o pior é um grande naufrágio.

Claro, se você insiste em puxar uma carga com excesso de peso, você pode nem viver para ver os efeitos desse desgaste. Isso porque o peso extra puxando a parte traseira do veículo dificulta significativamente sua capacidade de frenagem e controle de direção. Quando a traseira do caminhão é carregada, os pneus dianteiros sobem, fazendo com que percam um pouco de tração com a estrada. Sem os pneus dianteiros firmemente no solo, você definitivamente verá um impacto negativo em sua estabilidade e manuseio. Os freios do seu caminhão, que foram projetados para parar uma quantidade limitada de peso, levarão muito mais tempo para desacelerar o veículo em uma emergência ou simplesmente não funcionarão.

Portanto, faça um favor a si mesmo e renuncie à pesca neste fim de semana. Seu caminhão e seu bem-estar vão agradecer por isso. Para obter mais informações sobre reboque, acesse os links da próxima página.

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Hitch Glitch

Assim como o caminhão e o trailer, o engate do trailer também tem uma capacidade de reboque limitada, da qual você precisa estar ciente. Só porque seu caminhão diz que pode carregar 5.000 libras (2.268 quilos), se seu engate só foi avaliado para carregar 2.500 libras (1.134 quilos), você está sem sorte. Os engates podem quebrar e soltar, liberando suas mercadorias na estrada. Sempre vá com a classificação mais baixa exibida em seu equipamento.

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  • Questionário de especificações de veículos 

Mais ótimos links

  • Administração Nacional de Segurança Rodoviária: Reboque de um trailer

Fontes

  • Cozinhe, Miles. "Perguntas e respostas sobre reboque de trailer." Edmunds.com. (13 de outubro de 2008) http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/44921/page001.html
  • Kerekes, Charlie. "Mudando de Engrenagens." (13 de outubro de 2008) http://changingears.com/index.shtml
  • Smith, Bruce W. "Trailer Towing Illegally." Notícias da Costa do Golfo. (13 de outubro de 2008) http://www.gulfcoastnews.com/GCNautomedia071408.htm
  • "Guia de carregamento e reboque de trailer." Sherline Products Inc. (13 de outubro de 2008) http://www.sherline.com/lmbook.htm
  • Webster, Rick. "Tecnologia de reboque de trailer". 4x4 Review.com. (13 de outubro de 2008) http://www.4x4review.com/feature/trailering.asp



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