Pedeorelha | Como funcionam as transmissões automáticas

Peter Tucker
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Galeria de Imagens: Transmissões A transmissão 6L50 é uma transmissão automática Hydra-Matic de seis velocidades traseira e tração nas quatro rodas produzida pela GM. Veja mais fotos de transmissão. Bill Pugliano / Getty Images

-Se você já dirigiu um carro com transmissão automática, sabe que existem duas grandes diferenças entre uma transmissão automática e uma transmissão manual:

Não há pedal de embreagem em um carro com transmissão automática.
Não há mudança de marcha em um carro com transmissão automática. Depois de colocar a transmissão em dirigir, todo o resto é automático.

Tanto a transmissão automática (mais seu conversor de torque) quanto uma transmissão manual (com sua embreagem) realizam exatamente a mesma coisa, mas o fazem de maneiras totalmente diferentes. Acontece que a maneira como uma transmissão automática funciona é absolutamente incrível!

Neste artigo, vamos trabalhar nosso caminho por meio de uma transmissão automática. Começaremos com a chave de todo o sistema: conjuntos de engrenagens planetárias. Em seguida, veremos como a transmissão é montada, aprenderemos como os controles funcionam e discutiremos algumas das complexidades envolvidas no controle de uma transmissão.

Conteúdo

Objetivo de uma transmissão automática
O conjunto de engrenagens planetárias
Razões do conjunto de engrenagens planetárias
Conjunto de engrenagens planetárias compostas
Primeira marcha
Segunda marcha
Terceira Marcha
Overdrive
Marcha a ré
Embreagens e bandas em uma transmissão automática
Quando você coloca o carro no estacionamento
Transmissões Automáticas: Hidráulica, Bombas e Regulador
Transmissões Automáticas: Válvulas e Moduladores
Transmissões Controladas Eletronicamente

Localização da transmissão automática.

Assim como a transmissão manual, a principal função da transmissão automática é permitir que o motor opere em sua faixa estreita de velocidades, ao mesmo tempo em que fornece uma ampla faixa de velocidades de saída.

Sem uma transmissão, os carros seriam limitados a uma relação de marcha, e essa relação teria que ser selecionada para permitir que o carro viajasse na velocidade máxima desejada. Se você quisesse uma velocidade máxima de 80 mph, a relação de transmissão seria semelhante à terceira marcha na maioria dos carros com transmissão manual.

Você provavelmente nunca tentou dirigir um carro com transmissão manual usando apenas a terceira marcha. Se o fizesse, descobriria rapidamente que quase não tinha aceleração ao dar a partida e, em altas velocidades, o motor estaria gritando perto da linha vermelha. Um carro como este se desgastaria muito rapidamente e seria quase impossível de dirigir.

Portanto, a transmissão usa marchas para fazer um uso mais eficaz do torque do motor e para mantê-lo funcionando a uma velocidade adequada. Ao rebocar ou transportar objetos pesados, a transmissão do seu veículo pode ficar quente o suficiente para queimar o fluido da transmissão. Para proteger a transmissão de danos graves, os motoristas que rebocam devem comprar veículos equipados com refrigeradores de transmissão.

-A principal diferença entre uma transmissão manual e automática é que a transmissão manual bloqueia e desbloqueia diferentes conjuntos de engrenagens no eixo de saída para atingir as várias relações de transmissão, enquanto em uma transmissão automática, o mesmo conjunto de engrenagens produz todas as diferentes marchas índices. A engrenagem planetária é o dispositivo que torna isso possível em uma transmissão automática.

Vamos dar uma olhada em como funciona o conjunto de engrenagens planetárias.

Da esquerda para a direita: a coroa dentada, o suporte planetário e duas engrenagens solares

-Quando você desmonta e olha dentro de uma transmissão automática, encontra uma grande variedade de peças em um espaço bastante pequeno. Entre outras coisas, você vê:

Um engenhoso conjunto de engrenagens planetárias
Um conjunto de bandas para travar as peças de um conjunto de engrenagens
Um conjunto de três embreagens de placa úmida para travar outras partes do conjunto de engrenagens
Um sistema hidráulico incrivelmente estranho que controla as embreagens e correias
Uma grande bomba de engrenagens para mover o fluido de transmissão

-O centro das atenções é o conjunto de engrenagens planetárias. Mais ou menos do tamanho de um melão, essa peça cria todas as diferentes relações de marcha que a transmissão pode produzir. Tudo o mais na transmissão está lá para ajudar o conjunto de engrenagens planetárias a fazer seu trabalho. Esta incrível peça de engrenagem já apareceu antes. Você pode reconhecê-lo no artigo sobre chave de fenda elétrica. Uma transmissão automática contém dois conjuntos de engrenagens planetárias completos dobrados em um único componente. Veja Como funcionam as relações de engrenagem para uma introdução aos conjuntos de engrenagens planetárias.

Qualquer conjunto de engrenagens planetárias tem três componentes principais:

o Engrenagem solar
o engrenagens do planeta e as engrenagens do planeta ' transportadora
o engrenagem de anel

Cada um desses três componentes pode ser a entrada, a saída ou pode ser mantido estacionário. A escolha de qual peça desempenha qual função determina a relação de transmissão do conjunto de engrenagens. Vamos dar uma olhada em um único conjunto de engrenagens planetárias.

Um dos conjuntos de engrenagens planetárias da nossa transmissão possui uma coroa com 72 dentes e uma engrenagem solar com 30 dentes. Podemos obter muitas relações de marcha diferentes com este conjunto de engrenagens.

Além disso, travar quaisquer dois dos três componentes juntos travará todo o dispositivo em uma redução de marcha 1: 1. Observe que a primeira relação de marcha listada acima é um redução -- a velocidade de saída é mais lenta do que a velocidade de entrada. O segundo é um overdrive -- a velocidade de saída é mais rápida do que a velocidade de entrada. A última é uma redução novamente, mas a direção de saída é invertida. Existem várias outras relações que podem ser obtidas com este conjunto de engrenagens planetárias, mas essas são as que são relevantes para nossa transmissão automática. Você pode tentar isso na animação abaixo:

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Animação das diferentes relações de marcha relacionadas às transmissões automáticas

Clique nos botões à esquerda na tabela acima.

Portanto, este conjunto de engrenagens pode produzir todas essas diferentes relações de engrenagem sem ter que engatar ou desengatar nenhuma outra marcha. Com duas dessas engrenagens consecutivas, podemos obter as quatro marchas para a frente e uma marcha à ré de que nossa transmissão precisa. Vamos colocar os dois conjuntos de engrenagens juntos na próxima seção.

Esta transmissão automática usa um conjunto de engrenagens, chamado de conjunto de engrenagens planetárias composto, que se parece com um único conjunto de engrenagens planetárias, mas na verdade se comporta como dois conjuntos de engrenagens planetárias combinados. Tem uma engrenagem de anel que é sempre a saída da transmissão, mas tem duas engrenagens solares e dois conjuntos de planetas.

Vejamos algumas das partes:

Um conjunto de engrenagens planetárias composto age como dois conjuntos de engrenagens planetárias combinados. Aprenda sobre conjuntos de engrenagens planetárias compostas e uma estrutura de transmissões automáticas. © 2018

A figura abaixo mostra os planetas no portador de planetas. Observe como o planeta à direita fica mais baixo do que o planeta à esquerda. O planeta à direita não engata a coroa - ele engata o outro planeta. Apenas o planeta à esquerda engata a coroa.

Em seguida, você pode ver o interior do portador do planeta. As engrenagens mais curtas são engatadas apenas pela engrenagem solar menor. Os planetas mais longos são engajados pela engrenagem solar maior e pelos planetas menores.

Um conjunto de engrenagens planetárias composto age como dois conjuntos de engrenagens planetárias combinados. Saiba mais sobre conjuntos de engrenagens planetárias compostas e uma estrutura de transmissões automáticas.

A animação abaixo mostra como todas as partes estão conectadas em uma transmissão.

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Mova a alavanca de mudança para ver como a potência é transmitida através da transmissão.

Na primeira marcha, a engrenagem solar menor é acionada no sentido horário pela turbina no conversor de torque. O suporte planetário tenta girar no sentido anti-horário, mas é mantido imóvel pela embreagem unidirecional (que só permite a rotação no sentido horário) e a coroa giratória gira a saída. A engrenagem pequena tem 30 dentes e a coroa tem 72, então a relação de engrenagem é:

Razão = -R / S = - 72/30 = -2,4: 1

Portanto, a rotação é 2,4: 1 negativa, o que significa que a direção de saída seria oposto a direção de entrada. Mas a direção de saída é realmente o mesmo como a direção de entrada - é aqui que entra o truque com os dois conjuntos de planetas. O primeiro conjunto de planetas envolve o segundo conjunto e o segundo conjunto gira a coroa; esta combinação inverte a direção. Você pode ver que isso também faria com que a engrenagem solar maior girasse; mas porque essa embreagem é liberada, a engrenagem solar maior está livre para girar na direção oposta da turbina (sentido anti-horário).

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Mova a alavanca de mudança para ver como a potência é transmitida através da transmissão.

Esta transmissão faz algo realmente interessante para obter a relação necessária para a segunda marcha. Ele age como dois conjuntos de engrenagens planetárias conectados um ao outro com um portador de planeta comum.

O primeiro estágio do suporte planetário, na verdade, usa a engrenagem solar maior como a coroa. Assim, o primeiro estágio consiste no sol (a engrenagem solar menor), o suporte planetário e o anel (a engrenagem solar maior).

A entrada é a pequena engrenagem solar; a coroa (grande engrenagem solar) é mantida estacionária pela banda e a saída é o suporte planetário. Para este estágio, com o sol como entrada, portador planetário como saída e a coroa dentada fixa, a fórmula é:

1 + R / S = 1 + 36/30 = 2,2: 1

O suporte planetário gira 2,2 vezes para cada rotação da pequena engrenagem solar. No segundo estágio, o suporte planetário atua como a entrada para o segundo conjunto de engrenagens planetárias, a engrenagem solar maior (que é mantida estacionária) atua como o sol e a coroa funciona como a saída, então a relação de engrenagem é:

1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

Para obter a redução geral da segunda marcha, multiplicamos o primeiro estágio pelo segundo, 2,2 x 0,67, para obter uma redução de 1,47: 1. Pode parecer maluco, mas se você assistir ao vídeo, terá uma ideia de como funciona.

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Mova a alavanca de mudança para ver como a potência é transmitida através da transmissão.

A maioria das transmissões automáticas tem uma relação de 1: 1 na terceira marcha. Você se lembrará da seção anterior que tudo o que precisamos fazer para obter uma saída 1: 1 é travar quaisquer duas das três partes da engrenagem planetária. Com o arranjo neste conjunto de engrenagens é ainda mais fácil - tudo o que temos que fazer é engatar as embreagens que prendem cada uma das engrenagens solares à turbina.

Se as duas engrenagens solares girarem na mesma direção, as engrenagens do planeta travarão porque elas só podem girar em direções opostas. Isso bloqueia a engrenagem de anel para os planetas e faz com que tudo gire como uma unidade, produzindo uma proporção de 1: 1.

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Mova a alavanca de mudança para ver como a potência é transmitida através da transmissão.

Por definição, um overdrive tem uma velocidade de saída mais rápida do que a velocidade de entrada. É um aumento de velocidade - o oposto de uma redução. Nesta transmissão, ativar o overdrive realiza duas coisas ao mesmo tempo. Se você leu Como funcionam os conversores de torque, aprendeu sobre os conversores de torque de travamento. Para melhorar a eficiência, alguns carros possuem um mecanismo que trava o conversor de torque de forma que a saída do motor vá direto para a transmissão.

Nesta transmissão, quando o overdrive está engatado, um eixo que está preso à carcaça do conversor de torque (que é aparafusado ao volante do motor) é conectado por embreagem ao suporte planetário. A engrenagem solar pequena gira livremente e a engrenagem solar maior é mantida pela faixa de overdrive. Nada está conectado à turbina; a única entrada vem da caixa do conversor. Vamos voltar ao nosso gráfico novamente, desta vez com o suporte planetário para entrada, a engrenagem solar fixa e a coroa para saída.

Razão = 1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

Portanto, a saída gira uma vez para cada dois terços de uma rotação do motor. Se o motor estiver girando a 2.000 rotações por minuto (RPM), a velocidade de saída será 3.000 RPM. Isso permite que os carros dirijam na velocidade da rodovia enquanto a velocidade do motor permanece boa e lenta.

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Mova a alavanca de mudança para ver como a potência é transmitida através da transmissão.

A reversão é muito semelhante à primeira marcha, exceto que em vez da engrenagem solar pequena sendo acionada pela turbina do conversor de torque, a engrenagem solar maior é acionada e a menor roda na direção oposta. O portador do planeta é mantido pela faixa reversa ao invólucro. Portanto, de acordo com nossas equações da última página, temos:

Portanto, a relação em reverso é um pouco menor do que a primeira marcha nesta transmissão.

Relações de transmissão

Esta transmissão tem quatro marchas à frente e uma marcha à ré. Vamos resumir as relações de engrenagem, entradas e saídas:

Depois de ler essas seções, você provavelmente está se perguntando como as diferentes entradas são conectadas e desconectadas. Isso é feito por uma série de embreagens e faixas dentro da transmissão. Na próxima seção, veremos como funcionam.

Na última seção, discutimos como cada uma das relações de engrenagem é criada pela transmissão. Por exemplo, quando discutimos overdrive, dissemos:

Para obter a transmissão em overdrive, muitas coisas devem ser conectadas e desconectadas por embreagens e faixas. O transportador planetário é conectado à carcaça do conversor de torque por uma embreagem. O pequeno sol é desconectado da turbina por uma embreagem para que possa girar livremente. A grande engrenagem solar é presa ao alojamento por uma cinta de forma que não possa girar. Cada mudança de marcha aciona uma série de eventos como esses, com diferentes embreagens e faixas engatando e desengatando. Vamos dar uma olhada em uma banda.

Bandas

Nesta transmissão existem duas bandas. As faixas em uma transmissão são, literalmente, faixas de aço que envolvem seções do trem de engrenagens e se conectam à caixa. Eles são acionados por cilindros hidráulicos dentro da caixa da transmissão.

Na figura acima, você pode ver uma das bandas na caixa da transmissão. O trem de engrenagens é removido. A haste de metal é conectada ao pistão, que aciona a banda.

Acima você pode ver os dois pistões que atuam nas bandas. A pressão hidráulica, direcionada para o cilindro por um conjunto de válvulas, faz com que os pistões empurrem as correias, travando aquela parte do trem de engrenagens ao alojamento.

As embreagens na transmissão são um pouco mais complexas. Nesta transmissão existem quatro embreagens. Cada embreagem é acionada por fluido hidráulico pressurizado que entra em um pistão dentro da embreagem. As molas garantem que a embreagem seja liberada quando a pressão for reduzida. Abaixo você pode ver o pistão e o tambor da embreagem. Observe a vedação de borracha no pistão - este é um dos componentes que é substituído quando sua transmissão é reconstruída.

A próxima figura mostra as camadas alternadas de material de fricção da embreagem e placas de aço. O material de fricção é estriado na parte interna, onde se trava em uma das engrenagens. A placa de aço é estriada na parte externa, onde se trava na carcaça da embreagem. Essas placas de embreagem também são substituídas quando a transmissão é reconstruída.

A pressão para as embreagens é alimentada através de passagens nos eixos. O sistema hidráulico controla quais embreagens e cintas são energizadas a qualquer momento.

Pode parecer uma coisa simples bloquear a transmissão e evitar que ela gire, mas na verdade existem alguns requisitos complexos para esse mecanismo. Primeiro, você deve ser capaz de desengatá-lo quando o carro estiver em uma colina (o peso do carro está apoiado no mecanismo). Em segundo lugar, você deve ser capaz de engatar o mecanismo mesmo se a alavanca não estiver alinhada com a marcha. Terceiro, uma vez engajado, algo tem que evitar que a alavanca salte e se solte.

O mecanismo que faz tudo isso é muito simples. Vejamos algumas das partes primeiro.

O mecanismo do freio de estacionamento engata os dentes na saída para manter o carro parado. Esta é a seção da transmissão que se conecta ao eixo de transmissão - então, se esta parte não puder girar, o carro não poderá se mover.

Acima você vê o mecanismo de estacionamento projetando-se para dentro da carcaça onde as engrenagens estão localizadas. Observe que ele tem lados cônicos. Isso ajuda a desengatar o freio de estacionamento quando você está estacionado em uma colina - a força do peso do carro ajuda a empurrar o mecanismo de estacionamento para fora do lugar por causa do ângulo do cone.

Esta haste é conectada a um cabo que é operado pela alavanca de mudança do seu carro.

Quando a alavanca de mudança é colocada na posição estacionada, a haste empurra a mola contra a pequena bucha cônica. Se o mecanismo de estacionamento estiver alinhado de forma que possa cair em um dos entalhes na seção da engrenagem de saída, a bucha cônica empurrará o mecanismo para baixo. Se o mecanismo estiver alinhado em um dos pontos altos da saída, a mola empurrará a bucha cônica, mas a alavanca não travará no lugar até que o carro role um pouco e os dentes estejam alinhados corretamente. É por isso que às vezes seu carro se move um pouco depois que você o coloca no estacionamento e solta o pedal do freio - ele precisa rolar um pouco para que os dentes se alinhem até onde o mecanismo de estacionamento pode cair no lugar.

Uma vez que o carro está estacionado em segurança, a bucha segura a alavanca para que o carro não saia do estacionamento se estiver em uma colina.

Hidráulica

A transmissão automática do seu carro precisa fazer inúmeras tarefas. Você pode não perceber de quantas maneiras diferentes ele opera. Por exemplo, aqui estão alguns dos recursos de uma transmissão automática:

Se o carro estiver em overdrive (em uma transmissão de quatro velocidades), a transmissão selecionará automaticamente a marcha com base na velocidade do veículo e na posição do pedal do acelerador.
Se você acelerar suavemente, as mudanças ocorrerão em velocidades mais baixas do que se você acelerar em aceleração total.
Se você pisar fundo no acelerador, a transmissão irá reduzir para a próxima marcha mais baixa.
Se você mover o seletor de mudança para uma marcha mais baixa, a transmissão diminuirá a menos que o carro esteja indo rápido demais para essa marcha. Se o carro estiver indo muito rápido, ele vai esperar até que o carro diminua a velocidade e então reduza.
Se você colocar a transmissão em segunda marcha, ela nunca reduzirá ou aumentará fora da segunda marcha, mesmo após uma parada completa, a menos que você mova a alavanca de mudança.

Você provavelmente já viu algo parecido com isso antes. É realmente o cérebro da transmissão automática, gerenciando todas essas funções e muito mais. As passagens que você pode ver direcionam o fluido para todos os diferentes componentes da transmissão. Passagens moldadas no metal são uma maneira eficiente de direcionar o fluido; sem eles, muitas mangueiras seriam necessárias para conectar as várias partes da transmissão. Primeiro, discutiremos os principais componentes do sistema hidráulico; então veremos como eles funcionam juntos.

A bomba

-As transmissões automáticas têm uma bomba elegante, chamada de bomba de engrenagem. A bomba geralmente está localizada na tampa da transmissão. Ele retira fluido de um reservatório na parte inferior da transmissão e o leva ao sistema hidráulico. Ele também alimenta o refrigerador da transmissão e o conversor de torque.

A engrenagem interna da bomba engata-se na carcaça do conversor de torque, de forma que gira na mesma velocidade do motor. A engrenagem externa é girada pela engrenagem interna e, conforme as engrenagens giram, o fluido é retirado do reservatório de um lado do crescente e expulso para o sistema hidráulico do outro lado.

O governador

o governador é uma válvula inteligente que informa à transmissão a velocidade com que o carro está indo. Ele é conectado à saída, portanto, quanto mais rápido o carro se move, mais rápido o regulador gira. Dentro do regulador há uma válvula com mola que se abre proporcionalmente à velocidade de rotação do regulador - quanto mais rápido o regulador gira, mais a válvula abre. O fluido da bomba é alimentado para o regulador através do eixo de saída.

Quanto mais rápido o carro vai, mais a válvula reguladora abre e maior a pressão do fluido que ela deixa passar.

O circuito de mudança

Para mudar corretamente, a transmissão automática tem que saber o quão duro o motor está funcionando. Existem duas maneiras diferentes de fazer isso. Alguns carros têm uma ligação de cabo simples conectada a um válvula de aceleração na transmissão. Quanto mais o pedal do acelerador é pressionado, mais pressão é colocada na válvula borboleta. Outros carros usam um modulador de vácuo para aplicar pressão à válvula borboleta. O modulador detecta a pressão do coletor, que aumenta quando o motor está sob uma carga maior.

o válvula manual é o que a alavanca de mudança engata. Dependendo da marcha selecionada, a válvula manual alimenta os circuitos hidráulicos que inibem certas marchas. Por exemplo, se a alavanca de mudança estiver na terceira marcha, ela alimenta um circuito que evita que o overdrive engate.

Válvulas de mudança forneça pressão hidráulica às embreagens e cintas para engatar cada marcha. O corpo da válvula da transmissão contém várias válvulas de mudança. A válvula de mudança determina quando mudar de uma marcha para a próxima. Por exemplo, a válvula de mudança de 1 para 2 determina quando mudar da primeira para a segunda marcha. A válvula de mudança é pressurizada com fluido do regulador de um lado e a válvula de aceleração do outro. Eles são fornecidos com fluido pela bomba e encaminham esse fluido para um dos dois circuitos para controlar em qual marcha o carro funciona.

A válvula de mudança atrasará uma mudança se o carro estiver acelerando rapidamente. Se o carro acelerar suavemente, a mudança ocorrerá em uma velocidade mais baixa. Vamos discutir o que acontece quando o carro acelera suavemente.

À medida que a velocidade do carro aumenta, a pressão do regulador aumenta. Isso força a válvula de mudança até que o circuito da primeira engrenagem seja fechado e o circuito da segunda engrenagem abra. Uma vez que o carro está acelerando com aceleração leve, a válvula de aceleração não aplica muita pressão contra a válvula de mudança.

Quando o carro acelera rapidamente, a válvula de aceleração aplica mais pressão contra a válvula de mudança. Isso significa que a pressão do regulador deve ser maior (e, portanto, a velocidade do veículo deve ser mais rápida) antes que a válvula de mudança se mova o suficiente para engatar a segunda marcha.

Cada válvula de mudança responde a uma faixa de pressão específica; então, quando o carro está indo mais rápido, a válvula de mudança 2 a 3 assumirá, porque a pressão do regulador é alta o suficiente para acionar essa válvula.

Uma transmissão automática com modo manual permite que o motorista mude de marcha sem o pedal da embreagem. © iStockphoto / Emre Ogan

As transmissões eletronicamente controladas, que aparecem em alguns carros mais novos, ainda usam sistemas hidráulicos para acionar as embreagens e correias, mas cada circuito hidráulico é controlado por um solenóide elétrico. Isso simplifica o encanamento da transmissão e permite esquemas de controle mais avançados.

Na última seção, vimos algumas das estratégias de controle que as transmissões controladas mecanicamente usam. As transmissões controladas eletronicamente têm esquemas de controle ainda mais elaborados. Além de monitorar a velocidade do veículo e a posição do acelerador, o controlador da transmissão pode monitorar a velocidade do motor, se o pedal do freio está sendo pressionado, e até mesmo o sistema de frenagem antibloqueio.

Usando essas informações e uma estratégia de controle avançada baseada em lógica fuzzy - um método de programação de sistemas de controle usando raciocínio do tipo humano - as transmissões controladas eletronicamente podem fazer coisas como:

Reduza a marcha automaticamente ao descer a ladeira para controlar a velocidade e reduzir o desgaste dos freios
Mude a velocidade ao frear em uma superfície escorregadia para reduzir o torque de frenagem aplicado pelo motor
Inibir a mudança de marcha ao entrar em uma curva em uma estrada sinuosa

Vamos falar sobre esse último recurso - inibir a mudança para cima ao entrar em uma curva em uma estrada sinuosa. Digamos que você esteja dirigindo em uma estrada íngreme e sinuosa na montanha. Quando você está dirigindo em seções retas da estrada, a transmissão passa para a segunda marcha para fornecer aceleração e potência de subida suficientes. Quando chega a uma curva, você desacelera, tirando o pé do pedal do acelerador e possivelmente puxando o freio. A maioria das transmissões aumentará a marcha para a terceira marcha, ou mesmo ultrapassará, quando você tirar o pé do acelerador. Então, quando você acelerar fora da curva, eles reduzirão a marcha novamente. Mas se você estivesse dirigindo um carro com transmissão manual, provavelmente deixaria o carro na mesma marcha o tempo todo. Algumas transmissões automáticas com sistemas de controle avançados podem detectar essa situação depois de você ter feito algumas curvas e "aprender" a não aumentar novamente.

Para mais informações sobre transmissões automáticas e tópicos relacionados, verifique os links na próxima página.

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Transmissões automáticas: o que as faz funcionar

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