Como funciona o controle de tráfego aéreo

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Durante os horários de pico das viagens aéreas nos Estados Unidos, há cerca de 5.000 aviões no céu a cada hora. Isso se traduz em aproximadamente 50.000 aeronaves operando em nossos céus a cada dia. Como essas aeronaves evitam colidir umas com as outras? Como o tráfego aéreo entra e sai de um aeroporto ou em todo o país?

A tarefa de garantir a segurança das operações de aeronaves comerciais e particulares recai sobre os controladores de tráfego aéreo. Eles devem coordenar os movimentos de milhares de aeronaves, mantê-los a distâncias seguras uns dos outros, direcioná-los durante a decolagem e pouso de aeroportos, direcioná-los em torno de mau tempo e garantir que o tráfego flua suavemente com atrasos mínimos.

Quando você pensa em controle de tráfego aéreo, provavelmente a imagem de homens e mulheres na torre de um aeroporto vem à mente. No entanto, o sistema de controle de tráfego aéreo é muito mais complexo do que isso. Neste artigo, examinaremos o controle de tráfego aéreo nos Estados Unidos. Acompanharemos um voo da saída à chegada, olhando os vários controladores envolvidos, o que cada um faz, os equipamentos que utiliza e como são treinados.

Espaço aéreo e controle de tráfego aéreo

-O espaço aéreo dos Estados Unidos é dividido em 21 zonas (centros), e cada zona é dividida em setores. Também dentro de cada zona estão partes do espaço aéreo, com cerca de 50 milhas (80,5 km) de diâmetro, chamadas TRACON (Tfinal Radar UMApproach VIGARISTAtrol) espaços aéreos. Dentro de cada espaço aéreo TRACON há uma série de aeroportos, cada um dos quais com seu próprio espaço aéreo com um raio de 5 milhas (8 km).

-O sistema de controle de tráfego aéreo, administrado pela Federal Aviation Administration (FAA), foi projetado em torno dessas divisões do espaço aéreo. As divisões do sistema de controle de tráfego aéreo são:

  • Centro de Comando do Sistema de Controle de Tráfego Aéreo (ATCSCC) - O ATCSCC supervisiona todo o controle de tráfego aéreo. Ele também gerencia o controle de tráfego aéreo dentro de centros onde há problemas (mau tempo, sobrecarga de tráfego, pistas inoperantes).
  • Centros de controle de tráfego de rota aérea (ARTCC) - Existe um ARTCC para cada centro. Cada ARTCC gerencia o tráfego em todos os setores de seu centro, exceto para o espaço aéreo TRACON e o espaço aéreo do aeroporto local.
  • Controle de abordagem de radar terminal - TRACON lida com aeronaves que partem e se aproximam dentro de seu espaço.
  • Torre de controle de tráfego aéreo (ATCT) - An ATCT está localizado em todos os aeroportos com voos regulares. As torres lidam com todo o tráfego de decolagem, pouso e solo.
  • Estação de serviço de vôo (FSS) - O FSS fornece informações (clima, rota, terreno, plano de vôo) para pilotos privados que voam para dentro e fora de pequenos aeroportos e áreas rurais. Auxilia os pilotos em emergências e coordena as operações de busca e resgate de aeronaves perdidas ou atrasadas.

O movimento da aeronave através das várias divisões do espaço aéreo é muito parecido com o de jogadores movendo-se através de uma "zona" de defesa que um time de basquete ou futebol americano pode usar. À medida que uma aeronave viaja por uma determinada divisão do espaço aéreo, ela é monitorada por um ou mais controladores de tráfego aéreo responsáveis ​​por essa divisão. Os controladores monitoram este avião e dão instruções ao piloto. Conforme o avião sai daquela divisão do espaço aéreo e entra em outra, o controlador de tráfego aéreo o repassa aos controladores responsáveis ​​pela nova divisão do espaço aéreo.

Alguns pilotos de aeronaves pequenas voam apenas por visão (regras de vôo visual, ou VFR). Esses pilotos não são obrigados pela FAA a arquivar planos de vôo e, exceto para FSS e torres locais, não são atendidos pelo sistema de controle de tráfego aéreo convencional. Os pilotos de grandes voos comerciais usam instrumentos para voar (regras de voo por instrumentos, ou IFR), para que possam voar em todos os tipos de clima. Eles devem arquivar planos de voo e são atendidos pelo sistema de controle de tráfego aéreo convencional

A seguir, faremos o check-in com um voo comercial antes de decolar.

Conteúdo
  1. Perfil de voo e pré-voo
  2. Partida, Rota e Descida
  3. Aproximação e pouso
  4. Carreiras e preocupações
  5. Problemas de controle de tráfego aéreo

Suponha que você esteja voando pelos Estados Unidos, talvez de Nova York a São Francisco. Seu voo, como qualquer outro voo de linha aérea comercial, segue um perfil típico:

  1. Preflight -Esta parte do voo começa no solo e inclui verificações de voo, push-back do portão e táxi para a pista.
  2. Descolar - O piloto liga a aeronave e acelera na pista.
  3. Saída - O avião levanta do solo e sobe para uma altitude de cruzeiro.
  4. A caminho - A aeronave viaja por um ou mais espaços aéreos centrais e se aproxima do aeroporto de destino.
  5. Descida - O piloto desce e manobra a aeronave até o aeroporto de destino.
  6. Abordagem - O piloto alinha a aeronave com a pista de pouso designada.
  7. Aterrissagem - A aeronave pousa na pista designada, taxis até o portão de destino e estaciona no terminal.

Preflight

Enquanto você se prepara para seu voo, despachando suas malas e caminhando até o portão, seu piloto inspeciona seu avião e arquiva um plano de vôo com a torre - todos os pilotos IFR devem apresentar um plano de vôo pelo menos 30 minutos antes de empurrar de volta do portão . Seu piloto analisa o tempo ao longo da rota pretendida, mapeia a rota e arquiva o plano. O plano de vôo inclui:

  • Nome da companhia aérea e número do voo
  • Tipo de aeronave e equipamento
  • Velocidade pretendida e altitude de cruzeiro
  • Rota do voo (aeroporto de partida, centros que serão atravessados ​​e aeroporto de destino)

Seu piloto transmite esses dados para a torre.

Exemplo de faixa de progresso de voo

Na torre, um controlador chamado de dados de vôo pessoa analisa as informações do tempo e do plano de vôo e insere o plano de vôo no computador host da FAA. O computador gera um faixa de progresso do vôo que será passado de controlador para controlador durante o voo. A faixa de progresso do voo contém todos os dados necessários para rastrear seu avião durante o voo e é constantemente atualizada.

Assim que o plano de voo for aprovado, o responsável pelos dados de voo dá autorização ao seu piloto (entrega de liberação) e passa a tira para o controlador de solo na torre.

o controlador de solo é responsável por todo o tráfego terrestre, que inclui o taxiamento da aeronave dos portões às pistas de decolagem e das pistas de pouso aos portões. Quando o controlador de solo determina que é seguro, ele instrui seu piloto a empurrar o avião para trás do portão (o pessoal da companhia aérea opera os rebocadores que realmente empurram a aeronave para trás e direcionam o avião para fora da área do portão). Enquanto seu avião taxia para a pista, o controlador de solo observa todas as pistas de taxiamento do aeroporto e usa radar de solo para rastrear todas as aeronaves (especialmente útil em mau tempo), garantindo que seu avião não cruze uma pista ativa ou interfira com os veículos terrestres . O controlador de solo conversa com o piloto por rádio e lhe dá instruções, como a direção de taxiar e a pista de decolagem. Assim que seu avião atinge a pista de decolagem designada, o controlador de solo passa a faixa para o controlador local.

o controlador local na torre observa os céus acima do campo de aviação e usa radar de superfície para rastrear aeronaves. Ele ou ela é responsável por manter distâncias seguras entre os aviões durante a decolagem. O controlador local dá ao seu piloto autorização final para decolagem quando é considerado seguro e fornece a nova frequência de rádio para o controlador de decolagem. Uma vez concedida a autorização, o piloto deve decidir se é seguro decolar. Se for seguro, ele acelera o avião na pista. Quando você sai do solo, o controlador local entrega o avião eletronicamente ao controlador de partida na instalação da TRACON que atende seu aeroporto de partida, mas ainda monitora o avião até que ele esteja a 5 milhas do aeroporto. Seu piloto agora fala com o controlador de partida.

As várias instalações de controle de tráfego aéreo encontradas por um avião durante seu voo

Assim que o avião decola, o piloto ativa um dispositivo transponder dentro da aeronave. o transponder detecta sinais de radar de entrada e transmite um sinal de rádio codificado e amplificado na direção da onda de radar detectada. O sinal do transponder fornece ao controlador o número de voo, altitude, velocidade e destino da aeronave. Um blip representando o avião aparece na tela do radar do controlador com essas informações ao lado. O controlador agora pode seguir seu avião.

Este conteúdo não é compatível com este dispositivo.

O transponder de um avião transmite dados de voo para sinais de radar de entrada.

o controlador de partida está localizado nas instalações do TRACON, que pode ter vários aeroportos dentro de seu espaço aéreo (raio de 50 milhas / 80 km). Ele ou ela usa radar para monitorar a aeronave e deve manter distâncias seguras entre as aeronaves em ascensão. O controlador de partida dá instruções ao seu piloto (rumo, velocidade, taxa de subida) para seguir corredores de subida através do espaço aéreo TRACON.

O controlador de partida monitora seu voo durante a subida para a parte da rota. Quando seu avião deixa o espaço aéreo TRACON, o controlador de partida passa seu avião para o controlador central (Controlador ARTCC). Cada vez que seu avião é passado entre controladores, um recibo de progresso de vôo atualizado é impresso e distribuído para o novo controlador.

Em rota e descida

Depois que seu avião sai do espaço aéreo TRACON, ele entra em um setor do espaço aéreo ARTCC, onde é monitorado por pelo menos dois controladores de tráfego aéreo. o controlador associado de radar recebe as informações do plano de vôo em qualquer lugar de cinco a 30 minutos antes de seu avião entrar nesse setor. O controlador associado trabalha com o controlador de radar responsável por esse setor. o controlador de radar é responsável por toda a comunicação ar-solo, mantém a separação segura das aeronaves dentro do setor e coordena as atividades com outros setores e / ou centros. Os controladores devem monitorar o espaço aéreo em grande altitude (acima de 24.000 pés / 7.320 m) e baixa altitude (abaixo de 24.000 pés). Os controladores centrais fornecem ao piloto informações atualizadas sobre o clima e o tráfego aéreo. Eles também fornecem instruções ao piloto sobre aspectos como velocidade e altitude para manter uma separação segura entre as aeronaves em seu setor. Eles monitoram seu avião até que ele deixe seu setor. Em seguida, eles passam para o controlador de outro setor.

Outro controlador, chamado de controlador de transferência de radar, auxilia o radar e os controladores de radar associados durante períodos de tráfego intenso, observando a tela do radar e ajudando a manter o fluxo de tráfego aéreo regular.

Enquanto você desfruta de sua refeição, lanche, filme de bordo ou da vista da janela, seu avião é passado de setor em setor e de centro em centro. Em cada setor, os controladores do centro transmitem instruções aos pilotos por rádio. O trajeto do seu avião pode ter que ser alterado em relação ao plano de vôo original para evitar o mau tempo ou evitar um setor congestionado. Seus pilotos podem solicitar uma mudança de altitude para evitar ou reduzir a turbulência. Esse vaivém entre os pilotos e os controladores do centro continua até que você esteja a cerca de 150 milhas (241 km) de São Francisco (seu destino). Nesse ponto, o controlador central direciona todos os aviões que voam para São Francisco para se moverem de grandes altitudes para baixas altitudes e mescla a aeronave em queda em uma única fila em direção ao aeroporto. O controlador dá instruções ao seu piloto, como mudanças no rumo, velocidade e altitude, para colocar o avião em linha com essas outras aeronaves. Dependendo das condições de tráfego, o controlador pode ter que colocar seu avião em um padrão de espera, que é uma rota padrão em torno de cada aeroporto, onde você espera até que o aeroporto possa lidar com sua chegada. O controlador continua a dar instruções ao seu piloto até que seu avião esteja dentro do espaço aéreo TRACON.

Corredores de embarque e desembarque para tráfego aéreo leste de e para aeroportos no espaço aéreo TRACON da área da baía de São Francisco. (Clique na imagem para ampliá-la.) Imagem cortesia da Federal Aviation Administration

Quando seu avião em descida está a 50 milhas do aeroporto de São Francisco, ele está dentro do espaço aéreo da TRACON. A controlador de abordagem orienta seu piloto para ajustar o rumo da aeronave, velocidade e altitude para alinhar e se preparar para pousar ao longo dos corredores de aproximação padrão. Seu piloto então alinha seu avião com a pista. Quando você está a 16 km da pista, o controlador de aproximação passa seu avião para o controlador local na torre do aeroporto.

Aterrissagem

O controlador local na torre do aeroporto verifica as pistas e os céus acima das pistas com binóculos e radar de superfície (controladores locais e de solo são os únicos controladores licenciados para usar informações visuais no desempenho de suas funções). Quando o controlador local determina que é seguro, ele autoriza o seu piloto para pousar. O controlador local também atualiza as condições meteorológicas para o seu piloto e monitora o espaçamento entre o seu avião e outras aeronaves de pouso.

Os controladores de tráfego aéreo na torre monitoram decolagens, pousos e tráfego terrestre com ferramentas visuais e de radar. Foto cedida pela NASA

Depois de pousar, o controlador local direciona seu avião para uma pista de táxi de saída, informa ao piloto a nova frequência de rádio para o controlador de solo e passa seu avião para o controlador de solo.

O controlador de solo observa as pistas e pistas de taxiamento e usa as informações do radar de solo para garantir que sua aeronave em taxiamento não cruze pistas ativas ou interfira com os veículos terrestres. Ele ou ela direciona seu avião para o portão de terminal apropriado. O pessoal de terra da companhia aérea usa sinais manuais para ajudar o piloto a estacionar o avião no portão.

Treinamento de controlador de tráfego aéreo em sistemas TRACON Foto cedida pela NASA

O que é preciso para ser controlador de tráfego aéreo? Para ser um controlador de solo, você precisa memorizar a posição da aeronave nas pistas e pistas de taxiamento com um único e breve olhar. Os controladores locais, TRACON e ARTCC devem ser capazes de pensar e visualizar em três dimensões. Todos os controladores devem ser capazes de coletar informações do que ouvem, tomar decisões rapidamente e conhecer a geografia de seu próprio espaço aéreo, bem como de outros. Eles devem ser capazes de ler e interpretar símbolos, bem como prever o paradeiro da aeronave a partir dos rumos e velocidades do curso, e devem ser capazes de se concentrar intensamente. Para testar suas habilidades como controlador de tráfego aéreo, consulte as páginas 17 a 67 do CD-ROM "Porta a Porta": Pacote de Orientação Profissional e Atividade do Aluno.

Controladores de tráfego aéreo em todos os níveis são empregados pela FAA. Para se tornar um controlador de tráfego aéreo, você deve se inscrever por meio do sistema de serviço público federal e passar por um teste escrito que avalia suas habilidades para desempenhar as funções de controlador. O raciocínio abstrato e a visualização espacial em 3-D são testados no exame. Os candidatos devem ter três anos de experiência profissional, um diploma universitário de quatro anos ou alguma combinação dos dois.

Se você for aceito no programa de treinamento, participará da FAA Academy em Oklahoma City, Oklahoma, por sete meses de treinamento. Enquanto estiver lá, você aprenderá o sistema de controle de tráfego aéreo, equipamentos, regulamentos, procedimentos e sobre o desempenho da aeronave. Você precisará passar por um exame final antes de se formar.

Após a formatura, você acumulará experiência de trabalho em vários locais do país, de torres de aeroporto a ARTCCs. Você deve ser certificado para várias posições, como controlador de solo, controlador de radar associado e controlador de transferência de radar. Você deverá passar por exames físicos anuais, exames de desempenho semestrais e exames periódicos de drogas. Os cargos de controle de tráfego aéreo são altamente competitivos e a força de trabalho do controlador é relativamente jovem (a maioria foi contratada após a greve dos controladores de tráfego aéreo na década de 1980, quando o presidente Ronald Reagan ordenou que todos os controladores em greve fossem demitidos).

Controladores aéreos
  • Trabalhe em torres locais, TRACONs, centros ARTCC, FSS e ATCSCC
  • Trabalhe 40 horas por semana (também algumas horas extras adicionais)
  • Ganhe entre $ 36.000 e $ 87.000 dependendo da experiência (renda média = $ 64.880 em 1998)
  • Receber 13 a 28 dias de férias remuneradas e 13 dias de licença médica remunerada
  • Pode se aposentar aos 50 anos com 20 anos de serviço ativo ou em qualquer idade após 25 anos de serviço ativo

As viagens aéreas aumentaram dramaticamente desde que o governo federal dos Estados Unidos desregulamentou o setor de aviação civil na década de 1970. No entanto, a construção de novos aeroportos e pistas não acompanhou o aumento do tráfego aéreo. Isso colocou uma pressão excessiva sobre o sistema de controle de tráfego aéreo para lidar com os quase 50.000 voos por dia, um número projetado para aumentar no futuro próximo. Para lidar com esses voos e evitar atrasos e colisões, a FAA e a NASA desenvolveram um software moderno, atualizaram os computadores host existentes e os sistemas de comunicação de voz e instituíram recursos de GPS (sistema de posicionamento global) em grande escala para ajudar os controladores de tráfego aéreo a rastrear e se comunicar com as aeronaves. A FAA está atualmente redesenhando o espaço aéreo dos EUA para abrir mais espaço para o aumento do tráfego. Por exemplo, os militares dos EUA liberaram espaço aéreo anteriormente restrito ao largo da costa da Carolina do Norte para uso por aeronaves comerciais. Esses esforços devem ajudar a facilitar o tráfego e minimizar os atrasos no curto prazo; no entanto, aumentar a capacidade do aeroporto com a construção de novas pistas e aeroportos é, em última análise, a maneira de lidar com o problema.

Para mais informações sobre controle de tráfego aéreo e tópicos relacionados, verifique os links na próxima página.

Air Crash

No caso de um acidente aéreo ou incursão na pista (dois aviões em rota de colisão), o National Transportation Safety Board (NTSB) investiga. A equipe do NTSB reconstrói os serviços de tráfego aéreo prestados ao avião, examina dados de rastreamento de radar e transcrições de estudos das conversas entre o controlador e o piloto. Consulte NTSB: O Processo Investigativo para obter detalhes.

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Mais ótimos links

  • Página inicial da National Air Traffic Controllers Association
  • NASA Ames: Sistema de Automação Center-TRACON
  • Manual do Departamento de Trabalho dos EUA de Perspectiva Ocupacional: Controladores de Tráfego Aéreo
  • NTSB: O Processo Investigativo
  • Página inicial da FAA



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