Gale Halderman criando o protótipo do Ford Mustang 1965

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Gale Halderman foi fundamental para conseguir o primeiro Construído o protótipo do Mustang. Veja mais fotos do Ford Mustang.

Recrutado para Dearborn em 1954, o designer Gale Halderman ajudou a moldar o Ford padrão de 1957 antes de se mudar para o Corporate Advanced Studio, onde trabalhou em ideias para um novo carro esportivo de baixo custo, preferido pelo chefe da divisão da Ford Lee Iacocca. Como quis o destino, Halderman foi transferido para o Ford Studio bem a tempo de ajudar a equipe de Joe Oros a criar o design escolhido para o Mustang de produção em vez de propostas da Corporate Advanced e do Lincoln-Mercury Studio.

Oros credita Halderman não apenas por contribuir com o design, mas também por guiar habilmente o Mustang do sonho do modelo de argila ao carro realista e totalmente produtivo. Aqui está o relato de Halderman sobre a criação do protótipo do Ford Mustang 1965.

Trabalhei em uma pequena proposta de carro elétrico com Colin Neale e Alex Tremulis, que fizeram cada um um lado de um modelo de argila. Elwood Engel disse que gostava dos dois lados e queria fazer duas argilas completas, que foram construídas em fibra de vidro. Lee Iacocca e Hal Sperlich passaram e os viram. Eles disseram: "Sabe, eles têm talento e muita emoção. Por que não damos mais uma chance ao pacote do carro esportivo?"

Essas propostas os encorajaram a reabrir o processo de design do carro que se tornou o Mustang. Eles fizeram Ray Smith preparar um pacote 2 + 2 no quadro negro, e foi aí que o programa Mustang começou.

Essas propostas os encorajaram a reabrir o processo de design do carro que se tornou o Mustang. Eles fizeram Ray Smith preparar um pacote 2 + 2 no quadro negro, e foi aí que o programa Mustang começou.

Fizemos uma série de design chamada Median com base nesse pacote - como o carro ficaria proporcionado de maneiras diferentes e com opções de motor diferentes. Fizemos talvez seis. Ainda estávamos procurando o carro do tamanho certo e a disposição do pacote. Eles eram carros bonitos, exceto que eu acho que nenhum deles era excitante o suficiente.

Naquela época, fui transferido para o estúdio da Ford novamente. Eles estavam começando a trabalhar no Ford 1965 de tamanho normal e fui designado para trabalhar nele com Joe Oros. Mas um dia Joe disse: "Bordinat nos disse para fazer uma proposta para um carro pequeno que Lee quer construir." Eu disse a Joe: "Não terei tempo. Estou no Ford 65". Ele me disse que eu tinha que lhe dar alguns projetos. Então fui para casa e fiz um esboço. Levei cerca de cinco ou seis esboços comigo na manhã seguinte e coloquei-os no quadro. Joe escolheu um para modelar em argila.

© 2007 Publications International O modelo de argila que se tornaria o Mustang foi baseado no design de Halderman.

Dave Ash já tinha feito uma argila - muito quadrada, de aparência muito rígida. Joe voltou de uma conferência de gerenciamento e disse: "Não, não, não, não vamos fazer isso!" Foi quando ele disse que queria que eu apresentasse alguns projetos. Então, na verdade, recomeçamos no modelo de argila usando o tema de um de meus designs, que tinha concavidades nas laterais e linhas de um quarto de salto. O front-end foi projetado principalmente depois.

Construímos o modelo de argila em nosso Corporate Advanced Studio. George Schumaker foi designado para seguir meu esboço no modelo de argila em tamanho real. Eu ainda estava trabalhando no grande Ford 65 do outro lado do corredor, mas durante o dia continuei indo até onde a argila do Mustang estava para ajudar a interpretar meu esboço. Então Joe me colocou lá trabalhando nas lanternas traseiras enquanto ele e Charlie Phaneuf cuidavam da extremidade dianteira.

Aprenda na próxima página como os designers começaram a transformar o esboço de Halderman no protótipo do Ford Mustang 1965.

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Este modelo de fibra de vidro do coupé fastback Mustang está muito próximo do versão showroom lançada no outono de 1964.

O designer da Ford, Gale Halderman, produziu um esboço que ganhou preferência como protótipo do Ford Mustang 1965. Aqui, nas próprias palavras de Halderman, é como esse esboço se tornou realidade.

Depois que a argila do Mustang foi aprovada, Joe me pediu para gerenciar o processo de viabilidade. Tivemos que modificar um pouco o capô, a área dos faróis e os pára-choques dianteiros para acomodar as lâmpadas de estacionamento. Nós os levantamos um pouco, mas não mudamos o tema. Tivemos que reaproporcioná-lo ligeiramente para a fabricação.

O fastback foi ideia de Joe Oros e projetado no estúdio de Charlie Phaneuf. Houve muita discussão sobre se a linha do telhado deveria voltar totalmente ou se deveria deixar um pequeno alvoroço, que era o que Joe desejava fortemente. Mas todos nós sentimos que para o Mustang ser visto como um carro realmente esportivo, ele precisava ter um modelo fastback. Fizemos isso em segredo. Ninguém, incluindo Sperlich ou Iacocca, o viu até que foi concluído. Fundimos em fibra de vidro, pintamos de vermelho brilhante e depois mostramos a lacocca. Ele disse: "Temos que fazer isso!"

Ninguém sabia que o Mustang se tornaria tão popular, mas criou um grande rebuliço na empresa. Todos adoraram, até os engenheiros, embora devamos ter violado 75 regras internas de engenharia e fabricação. O Mustang teve os primeiros pára-choques flutuantes. Toda a frente era fundida com um capô flutuante.

Havia tantas coisas que os engenheiros disseram que não deveríamos fazer, mas eles também não queriam mudá-las. Houve muito entusiasmo desde o início. Até mesmo os pilotos da pista de testes adoraram. Íamos lá para reuniões e as multidões ao redor eram enormes. Isso era totalmente incomum, então suspeitamos que o Mustang seria um sucesso.

Lee Iacocca empurrou o Mustang e tem direito ao crédito por isso. O Sr. Ford sabia que Iacocca havia designado Hal Sperlich para determinar onde estavam os buracos em nossas linhas de carros, mercados onde não tínhamos carros. Ele voltou e disse que não temos um carro básico para os jovens, algo empolgante para eles dirigirem para o trabalho, para os casais recém-casados ​​e assim por diante. No início, Henry Ford II não o queria porque era um veículo totalmente novo, e acabamos de ter uma falha chamada Edsel. Mas Lee amou.

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