Ford Trucks

A Ford Motor Company teve seu início da mesma maneira que a maioria dos outros fabricantes de automóveis no início dos anos 1900: um gênio mecânico uniu forças com investidores financeiros para construir sua própria versão do sonho americano. O que tornou a Ford diferente da maioria das outras foi a inovação e uma gestão sábia que permitiu à empresa sobreviver por mais de 100 anos.

Uma incipiente indústria automobilística já existia no início do século 20, mas essas primeiras "carruagens sem cavalos" eram principalmente domínio dos ricos. Henry Ford e a Ford Company mudaram tudo isso com o Modelo T. Mas não foi apenas o carro em si que trouxe o transporte pessoal para as massas; foi uma combinação de boa gestão, uma sólida organização de vendas e o milagre da produção em massa.

Galeria de imagens de caminhões

-Embora a Ford Motor Company tenha começado a construir automóveis, o interesse por veículos comerciais foi evidente quase desde o início. Embora as primeiras tentativas de construção de caminhões tenham tido sucesso limitado, foi reconhecido que eles eram uma mercadoria útil apenas esperando que o mercado percebesse.

O primeiro desses caminhões apareceu em 1905, apenas dois anos após os primeiros automóveis da Ford. Ele foi equipado com uma carroceria semelhante a uma caixa atrás do banco do motorista e, embora fosse um meio de transporte útil, o Delivery Car foi retirado do mercado após apenas um ano devido às vendas lentas. Um veículo semelhante foi introduzido em 1912 no chassi do Modelo T, mas também não incendiou exatamente o mundo.

Nessa época, vários tipos de carrocerias do tipo caminhão eram oferecidos por fornecedores externos para o chassi do Modelo T, incluindo tudo, desde caçambas de recolhimento a aparelhos de incêndio. Mas, para a maioria dos historiadores, a história dos caminhões Ford começa com o Modelo TT de 1917.

Embora baseado na mecânica do Modelo T, o TT era um caminhão classificado para uma tonelada. Ele carregava recursos exclusivos - como um quadro robusto, diferencial de engrenagem sem-fim e pneus traseiros de borracha sólida - todos voltados para fornecer uma capacidade de carga útil muito maior do que o chassis do Modelo T para serviços leves. Veio apenas como um chassi com cabine a princípio, com carrocerias sendo fornecidas por empresas externas; só em 1924 a Ford o ofereceu com a carroceria Express, essencialmente uma caçamba. Ao contrário das tentativas anteriores de veículos comerciais, foi um grande vendedor desde o primeiro dia.

Mil novecentos e dezessete também trouxeram outro carro-chefe da Ford: o trator Fordson. Henry Ford cresceu em uma fazenda e, portanto, conhecia os rigores do comércio, e o Fordson foi uma tentativa de fazer pelas áreas rurais o que o Modelo T fez pelas urbanas. E assim foi; meses depois de ser colocado à venda, tornou-se o trator mais vendido do país. Como o Fordson contribuiu muito para o sucesso inicial da empresa e muitas vezes compartilhou tecnologia com seus irmãos de estrada, esses tratores também foram expostos no Ford Truck Chronicle.

A partir daí, a Ford se expandiu para caminhões mais pesados: primeiro o Modelo AA de 11/2 toneladas de 1928, depois para plataformas maiores que eram avaliadas para até três toneladas no final dos anos 40. Nos anos seguintes, a Ford expandiu sua linha para incluir caminhões nas classes de peso mais altas e todos - de veículos leves, médios e pesados.

Ford contribuiu enormemente para o esforço de guerra durante a Segunda Guerra Mundial, os vastos recursos da empresa sendo chamados para construir uma ampla gama de materiais usados ​​em terra, mar e ar. No entanto, ao contrário de algumas empresas, a Ford Motor Company não saiu da guerra com uma base financeira sólida. Na verdade, estava à beira do colapso quando Henry Ford II - o neto do fundador - assumiu e, junto com um quadro de associados escolhidos sabiamente, trouxe a empresa de volta.

Um dos veículos que ajudaram na recuperação foi o primeiro caminhão totalmente novo da Ford no pós-guerra. Chegando em 1948 - um ano antes do primeiro novo carro da Ford no pós-guerra - era uma picape que viria a se tornar um clássico: a Série F.

Inicialmente chamado de F-1 na forma popular de 1/2 tonelada, a designação foi alterada em 1953 com a adição de "00" ao final do nome do modelo. Assim, o F-1 se tornou o F-100, e essa nomenclatura continua a designar os modelos da série F até hoje.

Na colorida história da Série F, dois anos marcantes se destacam, ambos não reconhecidos na época. Foi em 1978 que o F-150 começou sua seqüência ininterrupta como a picape de grande porte mais vendida do país, e em 1983 que começou sua corrida contínua como o veículo mais vendido do país de qualquer tipo.

Embora sejam as picapes da série F pelas quais a Ford é provavelmente mais conhecida, a empresa construiu uma grande variedade de veículos ao longo dos anos que se enquadram na categoria de "caminhões". Além dos já mencionados caminhões médios e pesados, a Ford produziu vagões de entrega de painéis e Sedan voltados para carga, o inovador carro / picape Ranchero, vans de passageiros e de carga de tamanho normal e a atual safra popular de minivans e SUVs. Todos desempenham um papel importante na longa história da Ford e podem ser encontrados no Ford Truck Chronicle.

O início dos segundos cem anos da Ford foi marcado por novos desafios e uma série de novos produtos para enfrentá-los, um ciclo que se repetiu muitas vezes em sua história. Se o passado é uma indicação, a Ford Motor Company lutará para voltar e continuará a realizar o sonho que a iniciou há mais de um século. Não achamos que Henry iria querer de outra maneira.

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