Operações de veículos especiais Ford SVO

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O exótico Mustang GTP prototype racer de 1983-84 extraiu incríveis 600-700 cavalos de pequenos motores turbo de quatro cilindros. Ver mais fotos de Ford SVOs.

Ford SVO: Special Vehicle Operations foi a fonte de alguns dos carros americanos de desempenho mais rápidos e mais equilibrados dos anos 80 e 90. Claro, maquinário de alta velocidade não era novidade para a gangue Oval Azul.

"Race on Sunday, Sell on Monday" é um ditado de Detroit, e ninguém conhecia a verdade disso melhor do que Ford. Mesmo antes de fundar a Ford Motor Company, o velho Henry ganhou as manchetes da virada do século dirigindo folhetos simplificados como o "999" para velocidades recordes.

Sessenta anos depois, seu neto decidiu impulsionar a imagem e as vendas da empresa com um ataque total a quase todas as principais modalidades de esportes motorizados. Essa iniciativa de "Desempenho Total" rendeu uma pilha de troféus e ensinou lições que apareceram em carros de rua rápidos e chamativos como os Boss Mustangs. De fato, muitos desses carros foram em resposta aos requisitos da competição, enfatizando outro truísmo da indústria: "Correr melhora a raça."

Em 1970, entretanto, o "Desempenho Total" estava em descompasso com as condições radicalmente alteradas, e a Ford saiu abruptamente das corridas. Nos 10 anos seguintes, o desvanecimento da memória pública dos dias de glória e uma procissão de modelos monótonos de showroom deixaram o Oval Azul com uma imagem enfadonha e perspectivas de vendas fracas.

Para Henry Ford II, havia apenas uma coisa a fazer: voltar às corridas. Assim, antes de deixar o cargo de presidente em 1980, ele autorizou pessoalmente a formação de Operações de Veículos Especiais.

Foi inspirado no pequeno e silencioso "skunkworks" da Lockheed, agora famoso por criar aeronaves incríveis, como o SR-71 Blackbird a 3.000 mph. Ao contrário dos dias de "Desempenho Total", quando pessoas de fora como Carroll Shelby eram normalmente recrutadas para projetos específicos, a SVO era a própria "loja de velocidade" da Ford, com um orçamento separado e muita liberdade de intromissão de alto escalão.

Mustangs baseados em produção sempre foram competidores sérios em

A SVO tinha três atribuições: desenvolver e gerenciar vários programas de esportes motorizados, da NASCAR à Fórmula 1; expandir os negócios de peças de corrida e de alto desempenho da Ford; e desenvolver carros populares de edição limitada.

Em poucos meses, um seleto grupo de cerca de 30 designers, engenheiros e experientes operadores de corrida foi montado sob o alemão Michael Kranefuss (kranna-fus), o bem-sucedido gerente de competição da Ford Europa no início dos anos 1970. Mais tarde apelidado de "Rommel of the Racetrack" por Car and Driver, Kranefuss colocou a equipe para trabalhar em uma variedade de projetos, muitos simples, alguns muito exóticos.

O foco rapidamente se voltou para a pista de corrida, onde os compradores do Mustang poderiam se identificar com os vencedores do Mustang. Mas primeiro, os carros SVO tinham que vencer. Para descobrir se sim, vá para a próxima página.

Quer saber ainda mais sobre o legado do Mustang? Siga estes links para saber tudo sobre o carro pônei original:

  • Prepare-se para a história completa do carro esportivo mais amado da América. Como funciona o Ford Mustang narra a lenda desde o seu início no início dos anos 1960 até o Mustang totalmente novo de hoje.
  • Quando as coisas ficam difíceis, os difíceis vão às corridas - ou assim disseram os novos carregadores rígidos que assumiram o comando da Ford no início dos anos 80. Saiba mais em 1982-1986 Ford Mustang.
  • O Ford Mustang Boss 351 1971 foi o Mustang de alto desempenho final da era dos muscle cars clássicos. Aqui está um perfil, fotos e especificações.
Apesar da impressionante potência do GTP, ele era menos confiável e menos bem-sucedido do que Porsches e Corvetas rivais.

Organizado no início dos anos 1980, o SVO, sob o comando do líder da equipe Michael Kranefuss, deu prioridade aos Mustangs de corrida de estrada para as séries GT do Sports Car Club of America (SCCA) e International Motor Sports Association (IMSA). Em parte, isso se devia ao fato de o público poder facilmente vincular esses pilotos a Mustangs de showroom - para melhor venda.

Como Kranefuss explicou a Gary Witzenburg da Motor Trend em 1984: "Se você quer passar sua mensagem técnica, para onde você está indo no futuro, é a corrida de rua mais do que qualquer outra coisa ... Isso é algo que fala muito claramente sobre o novo Ford Motor Company, que é muito orientada para a tecnologia e dedicada à integridade do produto. É um esforço corporativo combinado, com algum orçamento da Ford Design, alguns da Aerospace [divisão] e um pouco da SVO para construir os primeiros quatro carros e cerca de 15 motores. "

Kranefuss falava do novo protótipo de corrida Mustang GTP, pelo qual a Ford desembolsou cerca de US $ 1 milhão apenas em 1983. Um Mustang apenas no nome, tinha um corpo longo e aerodinâmico baixo. Um motor de quatro cilindros de alta tecnologia produziu impressionantes 600 cavalos de potência na forma inicial de 1,7 litro, cerca de 700 quando aumentado para 2,1 litros em '84. Infelizmente para a SVO, o GTP Mustang foi superado por Porsches e Corvettes mais duráveis, embora a Ford tenha conseguido uma vitória em 1983.

SVO teve maior sucesso com Mustangs baseados em produção. Em 1981, Tom Gloy venceu em Sears Point, a primeira vitória do Mustang no Trans-Am em 11 anos. Em 84, o especialista em chassis SVO Bob Riley se juntou ao mágico do motor e construtor de carros Jack Roush e os Mustangs de fábrica logo dominaram a Trans-Am, vencendo 17 de 34 competições apenas em 1985-86.

A produção de 1985 SVO fez uma estreia no meio da temporada graças a uma câmera mais quente, novo sistema de exaustão, turbo de maior impulso e outros "truques de rodagem quente".

Entre 1984 e 1989, a Ford obteve 46 vitórias no Trans-Am, mais do que todos os outros fabricantes juntos. O talento para dirigir ajudou, incluindo Lyn St. James e especialmente Dorsey Schroeder, que ganhou metade dos 14 eventos Trans-Am em 1989, uma ótima maneira de comemorar o 25º aniversário do Mustang.

SVO não era menos uma potência em outras formas de esportes motorizados, graças a uma equipe talentosa, a determinação de Kranefuss e o aprofundamento dos bolsos corporativos. C / D observou que, em 1992, "a Ford foi o fabricante mais diversamente bem-sucedido em corridas do mundo. Os pilotos da Ford ... terminaram em 1-2-3 na classificação final da Copa Winston da NASCAR, e a Ford quebrou um estrangulamento da Chevrolet de nove anos na NASCAR campeonato do fabricante.

Fora da caixa, o novo motor turbo Cosworth da Ford dominou a série Indycar, sobrepujou o dominante Chevy Indy V-8 ... E a Ford, gastando apenas metade do dinheiro que Honda e Renault investiram na Fórmula 1, terminou em terceiro no Campeonato de Condução. "E isso foi apenas um ano na vida da SVO. Pena que ele errou o alvo com seu único carro de produção, o indiscutivelmente muito europeu Mustang SVO. Mas ninguém é perfeito.

Embora a Ford continue sendo uma potência do automobilismo, a SVO foi reorganizada no início dos anos 90 e sua carga de máquina de rua foi entregue a uma nova equipe de veículos especiais. A SVT gerou todos os tipos de Mustang Cobras e outros Fords quentes, estabelecendo o padrão para o que viria a carregar a bandeira na fábrica de skunk de Dearborn.

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