Ferrari Mondial

Em 1974, Sergio Pininfarina ficou desapontado por sua empresa não ter tido a oportunidade de projetar o 308 GT4. Em 1980, sua paciência foi recompensada com a estreia do novo 2 + 2 da Ferrari, o Mondial 8.

Este foi um retorno das linhas de origami de Bertone às curvas Pininfarina tradicionais da Ferrari. O nome, por sua vez, fazia referência aos carros esportivos de corrida de quatro cilindros da Ferrari em meados dos anos 1950.

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O 1988 Ferrari Mondial 3.2 tem um motor mais potente do que o 328 GTB e GTS. Imagens da ferrari.

Os fundamentos eram semelhantes aos do GT4, com um resistente chassi tubular de aço, suspensão independente, V-8 de 3,0 litros montado transversalmente e caixa de câmbio de cinco marchas. Em duas mudanças notáveis, a distância entre eixos foi alongada em cerca de 4 polegadas (100 mm) para melhor embalagem interna e espaço, e um chassi auxiliar separado carregava o motor e a transmissão. Este último item permitiu que o sistema de transmissão fosse destravado e removido mais rapidamente para facilitar a manutenção.

Apesar desses avanços e dos temas de estilo mais familiares, as análises do mais recente 2 + 2 da Ferrari foram misturadas.

Na Inglaterra, CARRO revista disse o “Mondial 8 - combinando soberbamente habilidade dinâmica com design de corpo magistral, eletrônica inteligente e qualidade de construção semelhante à de um Porsche - é a prova positiva de que Maranello está alcançando novos patamares brilhantes.”

Na América, a resposta foi silenciada, principalmente por causa do desempenho do carro. Tendência do motor Serra “pouco mais de 130 mph” e precisou de 8,2 segundos para atingir 60 mph. Carro e motoristao exemplo de teste de foi mais de um segundo mais lento para 60. “O Mondial 8 mal sairá do seu caminho,” CD lamentou, acrescentando, “Também não é muito divertido dirigir.”

Essas observações ecoaram uma cisão no mundo da Ferrari. Tudo começou com o GT4 angular e, à medida que as Ferraris dos EUA ficavam cada vez mais lentas, muitos proprietários estabelecidos começaram a insistir que um “real” A Ferrari deve ter um motor de 12 cilindros. Nessa visão, não importava que os modelos V-8 trouxessem sangue novo para a marca. Eles não eram nem soavam como uma Ferrari de 12 cilindros e eram construídos com materiais mais baratos. O desempenho sem brilho do Mondial 8 e a guarnição de plástico econômica apenas reforçaram o argumento e sem dúvida prejudicaram as vendas; pouco mais de 700 foram construídos em 21/2 anos.

A Ferrari respondeu em agosto de 1982 instalando seu novo quattrovalvole (quatro válvulas) V-8. A mudança injetou um verdadeiro estalo no desempenho do Mondial.

Motor rodou o Mondial de quatro válvulas a 60 mph em 6,4 segundos e a 160 mph em 16,2; seu carro de teste de duas válvulas precisou de 8,5 e 25 segundos, respectivamente. “Quattrovalvole efetuou uma cura milagrosa,” a revista britânica observou, “e o trio de motor central da Ferrari (de V-8s) estão de volta à corrida forte na liga dos supercarros, à qual pertencem.”

O Ferrari Mondial t Cabriolet 1989 foi o mais rápido dos Mondials.

As coisas ficaram ainda melhores em 1984 com o lançamento do Mondial Cabriolet, a primeira Ferrari conversível desde os anos 1970 Daytona Spyder. Seu design ao ar livre e bom desempenho fizeram todos sorrirem.

“Agora sentimos que a Ferrari tem um Mondial com razão de ser,” Estrada e trilhateste de resumido. “(F) aster, mais bonito com direção "wind-in-the-hair" e toda a atenção do lado de fora que você pode dar ... ”

O Mondial 3.2 apareceu em 1985, a redesignação significando um V-8 maior e mais forte (3,2 litros, 260-270 cavalos de potência), como visto no 328 GTB e GTS. O cupê Mondial e o Cabriolet também receberam pequenas atualizações de aparência com pára-choques que combinavam com a cor da carroceria e novas rodas. Os freios antitravamento foram introduzidos em 1987.

Dois anos depois surgiu a Ferrari Mondial mais rápida e requintada. Identificado por um “t” sufixo, seu motor cresceu para 3,4 litros e foi remontado longitudinalmente com a caixa de câmbio agora situada transversalmente, daí o “t” designação. A potência saltou para 300. Outras mudanças mecânicas incluíram amortecedores ajustáveis ​​eletronicamente, direção hidráulica e disponibilidade de transmissão automática Valeo. Visualmente, o “t” tinha entradas de ar mais limpas, asas traseiras ligeiramente diferentes e faróis retangulares em vez de redondos. O interior era mais luxuoso e tinha um novo painel, bancos e painéis das portas.

O luxuoso interior do 1989 Ferrari Mondial t Cabriolet.

Embora a velocidade máxima tenha se aproximado de 160 mph e alguns testadores insistissem que ele tinha o chassi mais equilibrado de qualquer Ferrari da época, um estigma permaneceu com o carro.

“Entre os conhecedores da Ferrari,” disse Estrada e trilha em seu teste de estrada de 1990, “alguns vêem o Mondial t Cabriolet como uma concessão aos tempos, dificilmente digna do emblema Cavallino. Outros caras da Ferrari, no entanto, consideram-no o carro mais útil de Maranello e, portanto, o mais cobiçado em qualquer sentido realista do dia-a-dia..”

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