Ferrari Enzo FXX

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Imagine ter a chance de comprar o mais recente protótipo GT da Ferrari e, em seguida, conduzi-lo como parte de uma equipe que explora novas tecnologias para os futuros carros de estrada e de corrida de Maranello. Muito bom para ser verdade? Não para cerca de 30 proprietários escolhidos a dedo do Ferrari Enzo FXX baseado em Enzo. O mais rápido e tecnicamente avançado Cavallino deste lado de um piloto de Fórmula 1, era parte teste, parte símbolo de status e talvez - apenas talvez - a semente de um “próximo Enzo.”

O Ferrari Enzo FXX foi concebido como o coração de um projeto de desenvolvimento completo, de acordo com Inginiere Amedeo Felisa, o vice-gerente geral da Ferrari que comandava o que ficou conhecido como Programa FXX. O próprio carro foi faturado como “o culminar da experiência da Ferrari na construção de carros esportivos especiais de série limitada combinada com sua experiência de corrida incomparável. O [Ferrari Enzo FXX] fornecerá a estrutura básica sobre a qual as especificações dos futuros modelos extremos serão desenvolvidos.”

De acordo com Ing. Felisa, o plano era construir apenas 20 carros. Mas como ele disse Estrada e trilhaDennis Siminaitis, “tivemos muito interesse [de compradores em potencial, então a produção planejada foi elevada] para 21, depois 22, 23 ... Finalmente decidimos que 'mais ou menos 20' significava 'não mais do que 29'. ”

O total chegou a 30 quando a lenda da F1 Michael Schumacher disse que queria participar após se aposentar das competições. Ele recebeu sua Ferrari Enzo FXX em Nurburgring em julho de 2006 após postar seu 89º Vitória no Grande Prêmio. Os primeiros 29 carros foram entregues entre meados de novembro de 2005 e abril de 2006, de acordo com a Ferrari.

Não foi fácil entrar no Ferrari Enzo FXX “clube.” Além dos 30 carros disponíveis, o preço do ingresso era previsivelmente alto: 1,5 milhão de euros mais impostos, perto de US $ 2 milhões nos EUA. E mesmo aqueles que tinham esse dinheiro tinham que ser aprovados por um comitê seleto de engenheiros e planejadores da Ferrari. Nenhum diletante era desejado. Este programa era sério.

Mas além de um carro fantástico, o preço de compra incluiu “participação em uma série de 14 eventos de pista organizados pela Ferrari em vários circuitos de nível internacional [em 2006-07] na Europa, América do Norte e Japão” -- em outras palavras, sessões de teste.

“Uma equipe oficial de técnicos estará à disposição para fornecer toda a assistência e suporte necessários.” Além disso, os motoristas de teste do cliente, como a Ferrari chamava os proprietários, iriam “ser capaz de levar seus carros para a pista de forma independente durante sessões privadas ... A entrega de cada [Ferrari Enzo FXX] também inclui um curso de direção avançado com [instruções] fornecidas pelos melhores pilotos profissionais.

Os cursos acontecem no circuito de Fiorano, onde a Ferrari realiza seus testes de F1 monolugares. Após o assento e os pedais terem sido [ajustados] para cada motorista, haverá um tradicional 'shakedown' seguido por uma sessão de treinamento para apresentar os Test Drivers do Cliente para testar metodologias de direção.”

Em suma, era preciso ir à escola antes de entrar na pista, o que é sensato devido ao enorme desempenho desse carro. E a pista era o único lugar onde você podia dirigir uma Ferrari Enzo FXX. O carro não era legal para as ruas, como o Enzo, e fazê-lo custaria outra fortuna. E embora o Ferrari Enzo FXX tivesse as características de um dândi piloto da classe GT1, a própria Ferrari não tinha planos de competição. Este foi principalmente um testbed.

FX era a designação interna da Ferrari para o Enzo, então FXX era um nome lógico para uma versão dos próximos passos. Mas embora os dois carros estivessem obviamente relacionados, havia muitas diferenças. Eles começaram com o motor central, o V-12 de 48 válvulas com quatro cames do Enzo sendo ampliado de 5999 cc para 6262 cc.

Os engenheiros trabalharam para reduzir o atrito interno e, portanto, as perdas de energia parasitas. Entre as medidas estavam um cárter redesenhado, câmaras de combustão revisadas, um sistema de escape de fluxo mais livre e o que Felisa vagamente referiu como “melhorias em lubrificantes e na proteção de superfícies de maneiras especiais.” Siminaitis especulou o uso de recursos do motor de F1, como “ultra-minissaia” pistões, bielas de titânio de alta resistência e “tratamentos de superfície nanotecnológicos,” mas Ferrari ficou compreensivelmente calado sobre muitos detalhes. Não faz sentido avisar a concorrência.

Qualquer que fosse a magia envolvida, era poderosa. Ferrari reivindicou “mais de 800 cavalos de potência” contra 650 para o Enzo, mais 506 libras-pés de torque a 5750 rpm contra 485 a 5500. Isso por si só teria garantido um desempenho superior, mas a Ferrari também fez a transmissão sequencial de seis velocidades do Enzo mudar 40 por cento mais rápido - apenas 80 milissegundos total - graças em parte às engrenagens e sincronizadores otimizados que reduziram a inércia rotacional em alegados 10%. Foi mais experiência na F1 no trabalho.

Claro, o Ferrari Enzo FXX orientado para pista poderia ser um pouco mais leve do que o Enzo. E foi, dispensando ar-condicionado, airbags, isolamento acústico e outras necessidades do road-car. Ferrari citou um peso seco de 2547 libras, 220 menos que o Enzo, mas Siminaitis calculou uma vantagem surpreendente de 510 libras em peso bruto (2.720 contra 3.230), isto apesar da adição de macacos pneumáticos embutidos de estilo de corrida. Quando tudo foi feito, o Ferrari Enzo FXX ostentava uma relação peso-potência de apenas 3,4 libras / cv contra 5,0 para Enzo e 5,8 para o Porsche Carrera GT de estrada.

Com 190,2 polegadas, o Ferrari Enzo FXX era um pouco mais longo que o Enzo, mas virtualmente idêntico em outras dimensões. O mesmo ocorreu com a construção básica e a suspensão, embora esta tenha sido reajustada para o trabalho da via. Isso também exigiu freios maiores - enormes discos de cerâmica composta da marca Brembo com diâmetros de 15,7 polegadas à frente, 15,0 à ré - mais especiais de 19 polegadas “semi-liso” pneus, desenvolvidos pela parceira Bridgestone ao longo das linhas de F1.

A aerodinâmica tem sido a chave para o sucesso da Ferrari nas corridas, e os designers da Pininfarina tiveram a chance de experimentar algumas novas ideias com o Ferrari Enzo FXX. Como com o Enzo, o objetivo era alcançar estabilização da força descendente sem acessórios desajeitados, então o Ferrari Enzo FXX usou um conjunto semelhante de dutos e difusores sob a “gerenciamento de fluxo de ar.”

Mas a Ferrari também aprendeu que muito downforce pode realmente aumentar o arrasto e, assim, reduzir a velocidade máxima, então o Ferrari Enzo FXX adicionou flaps ajustáveis ​​nas áreas frontal e central da parte inferior da carroceria que serviram para “sangrar” downforce acima de 150 mph ou assim. Eles fizeram isso desviando o ar para os canais que saem em dutos em forma de quadrado logo abaixo dos escapamentos gêmeos em cada lado.

O posicionamento dos próprios exaustores também ajudou a suavizar o fluxo de ar na parte traseira. Dois auxiliares aerodinâmicos finais foram uma asa traseira surpreendentemente baixa com motor de popa ajustável pelo motorista “abas de acabamento,” e uma aba fixa à frente de cada roda dianteira para reduzir o arrasto e carregamento vertical adequado nessa extremidade.

Com tudo isso, o Ferrari Enzo FXX reivindicou 40 por cento mais downforce do que o já impressionante Enzo. Na verdade, a pressão disponível excedeu o peso do carro, “fazer um percurso através do teto de uma pista tubular uma posição teórica,” como Siminatis observou. Homem-Aranha, seu carro está pronto.

O Aranha não precisa viajar sozinho, pois a Ferrari Enzo FXX, assim como a Enzo, tinha dois assentos, apropriados para o “treinador de corrida” parte de seu briefing. Esses assentos, Recaros feitos sob medida com arnês de corrida de cinco pontos, ficavam em uma cabine totalmente executiva adequada a uma bancada de teste. Os botões do volante permitiam ao motorista controlar a telemetria a bordo cobrindo 39 parâmetros diferentes, além de upload de dados em tempo real para os engenheiros nos boxes.

O Ferrari Enzo FXX também foi equipado para comunicação de voz bidirecional, como a maioria dos carros de corrida modernos. Como dissemos, esse programa era sério. O pacote eletrônico e a instrumentação de LCD foram projetados especificamente pelo parceiro de longa data da Ferrari, Magneti Marelli. Um toque final foi substituir os espelhos externos indutores de resistência por uma câmera de TV voltada para o teto, cujas imagens eram exibidas em uma parte da tela LCD.

Ferrari descreveu o desempenho de Ferrari Enzo FXX como “absolutamente empolgante,” que era uma descrição justa. Embora a velocidade máxima fosse a mesma do Enzo, 217 mph, a Ferrari citou uma estimativa confiável de 0-60 de 2,8 segundos, meio segundo mais rápida do que o carro de estrada. A potência nas curvas era muito superior, nenhuma surpresa com todo o trabalho aéreo. A Ferrari citou um tempo de volta em Fiorano de menos de 1 minuto e 18 segundos, contra 1,25 para o Enzo e um recorde de 55,9 segundos para o carro do Grande Prêmio F2005.

Estrada e trilhaPatrick Hong teve que andar de espingarda com o piloto do Grand Am Nick Longhi na primeira excursão do grupo Ferrari Enzo FXX, encenada em Miami Homestead Raceway em abril de 2006.

“A primeira coisa que noto quando nos afastamos,” ele relatou, “é o quão suave o FXX anda na pista. Como o Enzo, este super Ferrari absorve a estrada com mais conformidade do que o esperado. [E] quer o FXX esteja totalmente acelerado ou arranhando as curvas, ele realmente parece bastante confortável ... Depois de cinco ou mais voltas vendo o cenário borrar pelo para-brisa, eu nunca me sinto tonto ou desconfortável ... bem, deixe-me voltar no assunto . Senti um pouco de tensão no pescoço. A extrema habilidade do FXX nas curvas e as forças laterais-G resultantes realmente colocam os músculos do meu pescoço à prova.”

Hong não ficou menos entusiasmado com a presença do carro. Vendo uma Ferrari Enzo FXX “flexionando seus músculos e esticando suas pernas,” ele disse, “é o suficiente para aumentar sua adrenalina e acelerar seus batimentos cardíacos.” Ele chamou o som do motor de “latido feroz e ensurdecedor, não muito diferente de um motor de Fórmula 1 da Ferrari, apenas uma oitava abaixo.”

Ao todo, o Ferrari Enzo FXX é uma maravilha moderna e outra lenda de Maranello, um carro com todo o carisma e significado dos lendários 250 GT0 e 365 GTB / 4 Daytona. Para onde isso vai levar? É difícil dizer, mas parece haver pouca dúvida de que muitos Ferraris do futuro terão uma dívida com este automóvel singular.

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