- Paul Sparks
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Em 1998, o CEO da Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, começou a contemplar o próximo “extremo” modelo, um sucessor do F50. Ele mirou em três áreas: o carro deve ser “realmente impressionante,” ele disse, deve ir além da tecnologia da empresa, e deve ter uma relação próxima com os programas de corrida da Ferrari como uma celebração de seus sucessos.
Desses elementos surgiu o que na época era o carro de estrada de alto desempenho mais avançado tecnologicamente do mundo - o Ferrari Enzo.
Galeria de imagens de carros esportivosO 2003 Ferrari Enzo foi um roadcar que também aconteceu a ser o veículo tecnicamente mais avançado do mundo. fotos de carros esportivos. |
Seu motor foi o início de uma nova geração de Ferrari V-12s. Com 5998 cc e 660 cavalos de potência, o Ferrari Enzo seguiu o pensamento da Fórmula 1 da Ferrari. Ele tinha quatro válvulas por cilindro e o sistema de indução de comprimento variável do motor de F1 de 1995. Foi também o primeiro motor da Ferrari a apresentar temporização de válvula de escape continuamente variável.
Junto com a caixa de câmbio de 6 marchas, o V-12 foi aparafusado em um subframe tubular traseiro, que foi então preso ao tubo central de fibra de carbono do carro. A suspensão foi pushrod double wishbones dianteira e traseira, com molas helicoidais e amortecedores adaptáveis; este último item usava quatro sensores no corpo, dois sensores de roda verticais, um sensor de velocidade e um interruptor de freio para ajustar a rigidez dos amortecedores para um conforto superior de condução e controle do corpo.
Mas isso foi apenas o começo da magia eletrônica. No que alegou ser uma inovação mundial, a Ferrari integrou todos os sistemas de controle eletrônico da Ferrari Enzo (motor, caixa de câmbio, suspensão, controle de tração, aerodinâmica, distribuição da força de freio e freio antibloqueio) para que eles se comunicassem constantemente entre si para oferecer um desempenho ideal.
A primeira vez no mundo foram os freios de fibra de carbono do Ferrari Enzo. O material da era espacial parou o carro mais rapidamente do que qualquer pessoa imaginou, permanecendo impenetrável para desbotar com o uso repetido. Um testador maravilhado, “O retardo (do Enzo) fica atrás apenas de bater em uma parede de tijolos ... ”
Pininfarina adorou o desafio de criar uma carroceria para o mais recente tour de force da Ferrari.
“O 250 SWB foi nosso primeiro salto quântico em design na Ferrari, o Dino o segundo,” disse Sergio Pininfarina. “Considero o [Ferrari Enzo] nosso terceiro.”
Na verdade, o modelo marcou uma nova direção de estilo.
O Ferrari Enzo 2003 marcou uma nova direção de design para a Ferrari. |
Desde o primeiro dia, Montezemolo pressionou os designers (e seus engenheiros) a irem um pouco longe demais, sabendo que sempre poderiam recuar um pouco, se necessário. O chefe de design da Pininfarina, Lorenzo Ramaciotti, teve uma competição interna, enfatizando a aerodinâmica e um formato mais agressivo que o F50, com um nariz que parecia o de um carro de F1.
Inicialmente, havia cerca de duas dezenas de propostas; estes foram então reduzidos a dois. Eles foram apresentados à gerência da Ferrari no verão de 1998, mas Pininfarina e Ramaciotti decidiram ir ainda mais longe com outro modelo que tinha um nariz muito parecido com o que enfeitaria o Ferrari Enzo.
A gerência da Ferrari percebeu isso e pediu que elementos de todos os três estudos de design fossem usados. Então eles colocaram um novo parâmetro - eliminar a asa traseira vista em todas as propostas.
Ferrari conduziu estudos de design para o Ferrari Enzo 2003. |
A forma extrema resultante foi a produção Ferrari Enzo, uma forma “determinado pelo potencial de alto desempenho do carro,” Ramaciotti disse, “ao invés de estética.” Em essência, o túnel de vento governou, e a forma foi assinada no início de 2000.
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166 MM | 250 GT SWB | 365 Califórnia | Testarossa |
212 Inter | 400 Superamerica | 365 GT 2 + 2 | F40 |
340 America | 250 GTE | 365 GTB / 4 Daytona | 348 |
375 America | 250 GT / L Lusso | 365 GTC / 4 | 456 GT |
375 MM | 330 GT 2 + 2 | 512 BBi | F355 |
250 Europa GT | 500 Superfast | 400i | F50 |
250 GT Boano | 275 GTB / 4 | 308 GT4 | 550 e 575 |
410 Superamerica | 275 GTS | 308 e 328 | 360 e F430 |
250 GT Coupe | Dino 246 GT | Mondial | Enzo |
250 GT Spyder Califórnia | 330 GTC | 288 GTO | 612 Scaglietti |
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