Ferrari Enzo

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Em 1998, o CEO da Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, começou a contemplar o próximo “extremo” modelo, um sucessor do F50. Ele mirou em três áreas: o carro deve ser “realmente impressionante,” ele disse, deve ir além da tecnologia da empresa, e deve ter uma relação próxima com os programas de corrida da Ferrari como uma celebração de seus sucessos.

Desses elementos surgiu o que na época era o carro de estrada de alto desempenho mais avançado tecnologicamente do mundo - o Ferrari Enzo.

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O 2003 Ferrari Enzo foi um roadcar que também aconteceu a
ser o veículo tecnicamente mais avançado do mundo. fotos de carros esportivos.

Seu motor foi o início de uma nova geração de Ferrari V-12s. Com 5998 cc e 660 cavalos de potência, o Ferrari Enzo seguiu o pensamento da Fórmula 1 da Ferrari. Ele tinha quatro válvulas por cilindro e o sistema de indução de comprimento variável do motor de F1 de 1995. Foi também o primeiro motor da Ferrari a apresentar temporização de válvula de escape continuamente variável.

Junto com a caixa de câmbio de 6 marchas, o V-12 foi aparafusado em um subframe tubular traseiro, que foi então preso ao tubo central de fibra de carbono do carro. A suspensão foi pushrod double wishbones dianteira e traseira, com molas helicoidais e amortecedores adaptáveis; este último item usava quatro sensores no corpo, dois sensores de roda verticais, um sensor de velocidade e um interruptor de freio para ajustar a rigidez dos amortecedores para um conforto superior de condução e controle do corpo.

Mas isso foi apenas o começo da magia eletrônica. No que alegou ser uma inovação mundial, a Ferrari integrou todos os sistemas de controle eletrônico da Ferrari Enzo (motor, caixa de câmbio, suspensão, controle de tração, aerodinâmica, distribuição da força de freio e freio antibloqueio) para que eles se comunicassem constantemente entre si para oferecer um desempenho ideal.

A primeira vez no mundo foram os freios de fibra de carbono do Ferrari Enzo. O material da era espacial parou o carro mais rapidamente do que qualquer pessoa imaginou, permanecendo impenetrável para desbotar com o uso repetido. Um testador maravilhado, “O retardo (do Enzo) fica atrás apenas de bater em uma parede de tijolos ... ”

Pininfarina adorou o desafio de criar uma carroceria para o mais recente tour de force da Ferrari.

“O 250 SWB foi nosso primeiro salto quântico em design na Ferrari, o Dino o segundo,” disse Sergio Pininfarina. “Considero o [Ferrari Enzo] nosso terceiro.”

Na verdade, o modelo marcou uma nova direção de estilo.


O Ferrari Enzo 2003 marcou uma nova direção de design para a Ferrari.

Desde o primeiro dia, Montezemolo pressionou os designers (e seus engenheiros) a irem um pouco longe demais, sabendo que sempre poderiam recuar um pouco, se necessário. O chefe de design da Pininfarina, Lorenzo Ramaciotti, teve uma competição interna, enfatizando a aerodinâmica e um formato mais agressivo que o F50, com um nariz que parecia o de um carro de F1.

Inicialmente, havia cerca de duas dezenas de propostas; estes foram então reduzidos a dois. Eles foram apresentados à gerência da Ferrari no verão de 1998, mas Pininfarina e Ramaciotti decidiram ir ainda mais longe com outro modelo que tinha um nariz muito parecido com o que enfeitaria o Ferrari Enzo.

A gerência da Ferrari percebeu isso e pediu que elementos de todos os três estudos de design fossem usados. Então eles colocaram um novo parâmetro - eliminar a asa traseira vista em todas as propostas.


Ferrari conduziu estudos de design para o Ferrari Enzo 2003.

A forma extrema resultante foi a produção Ferrari Enzo, uma forma “determinado pelo potencial de alto desempenho do carro,” Ramaciotti disse, “ao invés de estética.” Em essência, o túnel de vento governou, e a forma foi assinada no início de 2000.

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