As bicicletas diminuem o tráfego de carros? Na verdade não

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Os motociclistas e motoristas podem ser capazes de compartilhar a estrada sem causar lentidão. Dimitri Otis / Getty Images

Acontece com todo motorista em algum momento. Você está com pressa no centro da cidade, atrasado para uma reunião e tentando ganhar tempo, quando de repente se vê preso atrás de um ciclista. Parece um golpe duplo - porque, como todos sabem, as bicicletas viajam muito mais devagar do que os veículos motorizados e retêm o tráfego em geral.

Só que, ao que parece, essa suposição específica acaba de atingir um obstáculo.

É o que diz um estudo publicado em junho de 2020, no Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. Três pesquisadores da Portland State University descobriram que, em estradas de baixa velocidade e baixo volume, estradas urbanas - aquelas sem ciclovias - as velocidades dos veículos motorizados variavam em 1,6 km / h ou menos quando os ciclistas estavam presentes.

Duvidosos, comecem sua zombaria.

É fácil para os motoristas presumir que as bicicletas causam lentidão, que então se propagam em um tráfego potencialmente traiçoeiro e congestionado. Mas considere pisar no freio em seu ceticismo.

Os pesquisadores concluíram seu estudo em Portland, Oregon, segundo algumas estimativas, lar de alguns dos piores trânsitos dos Estados Unidos. Eles escolheram uma pergunta muito específica para responder: "As bicicletas reduzem a velocidade de viagens de carros de passageiros em estradas urbanas sem ciclovias?"

Como parte da investigação, eles observaram seis estradas diferentes em vários momentos, incluindo a hora do rush. Eles procuraram por veículos seguindo outros veículos motorizados e, em seguida, aqueles que seguiram ciclistas.

Após uma análise comparativa detalhada, eles descobriram que havia apenas um diferencial de velocidade de 1 mph quando os ciclistas estavam na estrada, dificilmente o suficiente para causar um backup, muito menos o engarrafamento que faz os motoristas gemerem de agonia.

Naturalmente, em declives, havia ainda menos chance de os motoristas se preocuparem, já que os ciclistas aproveitaram a gravidade para aumentar sua velocidade. E, claro, as e-bikes, que possuem um recurso de assistência de energia que aumenta sua velocidade, tinham ainda menos probabilidade de serem ultrapassadas por carros, independentemente da inclinação.

"A esperança é que nosso estudo dissuade os legisladores de descartar estradas compartilhadas como uma opção viável por causa da percepção de que os ciclistas impedirão a mobilidade e velocidade dos motoristas", disse Jaclyn Schaefer, uma das autoras do estudo, em comunicado à imprensa. "Embora a preferência seja por modos separados por ciclovias separadas e protegidas, isso nem sempre é possível em todos os ambientes urbanos."

Os pesquisadores planejam expandir seu estudo para incluir uma maior variedade de vias, volumes de tráfego e outras variáveis ​​para ver como os ciclistas afetam outros tipos de dinâmica veicular.

AGORA ISSO É INTERESSANTE O Índice Copenhagenize classifica as 20 principais cidades do planeta em termos de infraestrutura amigável para bicicletas. A cidade nº 1? Copenhague, onde mais de 60 por cento do trabalho ou deslocamento escolar acontecem de bicicleta. Nenhuma cidade dos Estados Unidos passou pelo corte, embora Minneapolis tenha entrado na lista no passado. No entanto, duas cidades canadenses - Vancouver e Montreal - ficaram entre as 20 primeiras.



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