Jacob Hoover
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Eu com meu capacete Emma Alter Esta postagem faz parte do nosso Melhor recurso de bicicleta, uma discussão de muitas das maneiras pelas quais podemos nos engajar no transporte de duas rodas com um pouco mais de eficácia. Fique atento para mais!
Em primeiro lugar, devo tirar isso do caminho e dizer que sempre uso capacete. Além disso, dois anos atrás, minha resposta à pergunta se alguém deveria usar um capacete teria sido absolutamente direta, e escreveu no TreeHugger: O debate sobre o capacete de bicicleta acabou. Realmente. Usa um capacete.
Você não pensaria que realmente haveria qualquer dúvida sobre isso. Mas, na verdade, é um grande debate e a questão é muito mais matizada.
Capacetes realmente funcionam?
Há evidências bastante fortes de que sim. Andrew Sullivan escreveu sobre o assunto no Atlântico:
Usados corretamente, os capacetes de bicicleta são cerca de 70% eficazes na prevenção de danos com o impacto. Mary Pat McKay, diretora do Centro de Prevenção e Controle de Lesões do Instituto Ronald Reagan de Medicina de Emergência, diz que, com essas probabilidades, ela não entende por que tantas pessoas continuam a andar sem capacete. "Se eu tivesse uma pílula mágica para prevenir 70 por cento dos ataques cardíacos entre pessoas com doenças cardíacas, eles
Em Ontário, Canadá, eles estudaram as lesões antes e depois que os capacetes se tornaram obrigatórios para menores de 18 anos:
"Se você olhar apenas para isso, então a média de mortes antes da [legislação] e o número médio de mortes após [a legislação], há uma redução significativa ... E acontece que é uma redução de 52 por cento", disse Patricia Parkin, autora sênior do estudo e diretora da Equipe de Pesquisa de Resultados Pediátricos do Hospital for Sick Children de Toronto.
O New England Journal of Medicine informou:
Os pilotos com capacetes tiveram uma redução de 85% no risco de traumatismo craniano e uma redução de 88% no risco de lesão cerebral. Concluímos que os capacetes de segurança para bicicletas são altamente eficazes na prevenção de lesões na cabeça. Os capacetes são particularmente importantes para as crianças, uma vez que sofrem a maioria dos ferimentos graves na cabeça causados por acidentes de bicicleta.
Isso parece muito convincente. Mas aqui está o problema: ferimentos na cabeça são a principal causa de morte de pedestres, seja batendo a cabeça no pavimento ou no para-brisa ao ser atropelado por carros. Muitos dos ferimentos em pessoas em carros são causados por ferimentos na cabeça. Então, por que os pedestres não são encorajados a usar capacetes? Ou motoristas?
Porque isso pode fazer as pessoas pensarem que os carros são perigosos! Ou que andar não é seguro!
Mikael em Copenhagenize tirando sarro de mim
Mikael, em Copenhagenize, me criticou há dois anos por promover o uso de capacete em vez de promover o ciclismo. Ele sente que a reclamação constante de que é perigoso andar sem capacete encoraja uma "cultura do medo, em vez de promover um meio de transporte saudável, seguro e que prolongue a vida, que também pode transformar as cidades em lugares mais habitáveis".
Roger Geffen, da Organização Nacional de Ciclistas do Reino Unido, colocou isso bem:
A ideia de que é de alguma forma "perigoso" e "irresponsável" andar de bicicleta sem capacete é um mito total. Limita-se a afastar as pessoas do ciclismo e contribui para o aumento do nível de obesidade e outras doenças relacionadas com a inatividade, que matam dezenas de milhares de pessoas todos os anos. Se quisermos encorajar as pessoas a praticar o ciclismo - com todos os seus benefícios para nossa saúde, nossas ruas, nosso meio ambiente e nossas carteiras - então precisamos promovê-lo como uma maneira segura e agradável de se locomover nas viagens do dia-a-dia , vestindo roupas normais.
Rua holandesa; observe pistas separadas, falta de capacetes
É assim que eles pensam na Holanda, onde promovem o ciclismo como um seguro e os carros como perigosos.
"A filosofia holandesa é: os ciclistas não são perigosos; os carros e os motoristas são: portanto, os motoristas devem assumir a responsabilidade de evitar colisões com os ciclistas. Isso implica que os motoristas quase sempre são responsáveis quando ocorre uma colisão com uma bicicleta e devem adaptar seus velocidade quando as bicicletas compartilham as estradas com os ciclistas. "
Ninguém usa capacete e a taxa de mortalidade é extremamente baixa.
Eu uso um capacete de bicicleta; Não moro em uma cidade com infraestrutura para bicicletas como a Holanda ou Copenhague. Suspeito que, se eu morasse no centro de Nova York, com suas fabulosas ciclovias, talvez não. Cheguei a concordar com Mikael e outros que nossas energias devem ser dedicadas a colocar mais ciclistas na estrada (outro estudo mostra que há segurança nos números), que precisamos de investimento em infraestrutura para ciclistas (mais e melhores ciclovias), e aplicação mais agressiva da lei contra motoristas que matam ciclistas.