Cameron Merritt
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O Super Beetle exibido no Salão Automóvel de Frankfurt de 2019 incluiu um design de luz traseira de Beetles mais antigos, especialmente projetado para ocultar a porta de carga elétrica do carro. Kai-Uwe Knoth / Volkswagen "O fusca eletrificado combina o charme de nosso carro clássico com a mobilidade do futuro. Componentes eletrônicos inovadores do Grupo Volkswagen estão sob o capô - trabalhamos com eles para eletrificar veículos historicamente importantes, no que é um processo emocional", disse Thomas Schmall, membro do conselho de administração da Volkswagen Group Components, disse em um comunicado à imprensa. "Também estamos fornecendo aos proprietários do Beetle uma solução de conversão profissional, usando peças de produção da mais alta qualidade." Por enquanto, porém, isso está disponível apenas na Alemanha, já que a conversão foi concluída pela eClassics perto de Stuttgart.
A Aston Martin e a Jaguar anunciaram programas semelhantes em 2018, mas o programa da VW provavelmente tem o apelo mais popular, simplesmente porque tantos Beetles foram construídos durante a vida útil do carro. A Volkswagen também diz que conversões de microônibus elétricos estão em andamento, e o Porsche 356 também é uma possibilidade.
Os preços variam amplamente, e poucos fornecedores de conversões de EV estão abertamente dispostos a divulgar os preços, uma vez que geralmente variam de acordo com o veículo e a complexidade do projeto. Conforme relatado por The Verge, Zelectric e EV West, com sede na Califórnia, podem cobrar até US $ 100.000 por uma conversão, e as pessoas que entram na lista de espera agora podem esperar pelo menos alguns anos até que seu carro seja concluído.
Isso afeta o valor do carro?
Como acontece com qualquer coisa que afete a cultura automotiva, sempre há dissidentes. A Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) avaliou a tendência e disse que qualquer veículo movido a gás ou diesel atualizado para elétrico não é mais considerado histórico porque foi alterado significativamente. A FIVA prefere veículos tão originais quanto possível.
Embora essa postura faça sentido superficialmente, existem alguns contrapontos bem fundamentados. Por exemplo, se um Fusca clássico é retrabalhado como um VE usando um kit projetado e fornecido pela Volkswagen, o fato de a montadora original ter participado do projeto não deveria contar para alguma coisa? E os casos em que uma conversão EV é a única maneira possível ou prática de colocar um carro de volta na estrada; não é melhor para a cultura automobilística do que deixá-lo apodrecer no campo?
“Certamente existem itens colecionáveis que devem permanecer preservados, colecionáveis e intocados”, diz Hutchison. "Mas, de todos os veículos produzidos entre os anos 1920 e 1980, há uma ampla oportunidade de honrar a herança e continuar na estrada no futuro com uma dirigibilidade moderna."
Hutchison diz que muitos dos clientes da Electric GT possuem EVs modernos junto com seus projetos clássicos e normalmente não estão preocupados com o efeito sobre o valor de colecionador de seus carros.
"Eles estão investindo mais na restauração e atualizações reais para complementar o investimento da conversão de EV", diz ele. "Há um grande valor em usabilidade e dirigibilidade."
Agora isso é interessante No show SEMA em Las Vegas em novembro de 2019, a Chevrolet revelou o conceito E-10, uma picape C-10 1962 modernizada com componentes do trem de força do Chevrolet Bolt EV compacto que produzia uma potência estimada de 450 cavalos. O conceito exigia muita fabricação customizada, então não é exatamente adequado para um consumidor replicar em casa, e não parece que a Chevrolet esteja planejando oferecer kits, mas é interessante ver outra montadora experimentando esse projeto. o que é possível.