Chevrolet Monza

  • Joseph Norman
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O Chevrolet Monza, lançado em 1975, era basicamente um Chevrolet Vega vestido para uma noite na discoteca. Este artigo descreve a breve, mas divertida história de Monza.

O Monza usava o conservador chassi Vega com tração traseira. Mas, como as fotos nas páginas seguintes deixam claro, o Monza tinha uma carroceria mais rápida do que o Vega. Isso foi especialmente verdadeiro para o hatchback Monza com sua cauda inspirada na Ferrari.

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O Chevrolet Monza 1975 ofereceu um desempenho OK para
com emissões estranguladas em 1975. Veja mais fotos de carros clássicos.

O estilo do Chevrolet Monza foi planejado para complementar o uso de um motor rotativo inovador. Mas a Chevy engavetou essa ideia em meio a preocupações sobre o consumo de combustível relativamente alto do rotativo e a incapacidade potencial de atender aos padrões de emissão de escapamento cada vez mais rigorosos.

Portanto, o Chevrolet Monza usou como motor básico o anêmico quatro cilindros do Vega, mas surpreendeu os consumidores por ser um dos poucos carros pequenos em sua classe a oferecer também uma alternativa V-8.

Sólido, mas nada espetacular, descreveu o desempenho de Monza e suas primeiras vendas, que se dividiram igualmente entre o hatchback e um cupê de teto convencional. No ano modelo de 1977, quando a antiga perua Vega se juntou à linha rebatizada de Monza, as vendas do carro começaram a diminuir. A continuação da potência do V-8 e vários temas de acabamento da moda não ajudaram muito a aumentar a demanda geral.

O último ano de modelo de Monza foi em 1981, e seu fim marcou o fim dos esforços da Chevy para produzir um subcompacto divertido de dirigir com tração traseira. Ao virar da esquina estava o Chevrolet Cavalier, que tinha tração dianteira, mas pouco do espírito esportivo de Monza.


O Monza 2 + 2 tinha um estilo atraente de carroceria hatchback.
Este é um modelo de 1979.

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O Chevrolet Monza 2 + 2 de 1975
liderou a linha Monza em preço e estilo.

O Chevrolet Monza de 1975, o sucessor mais elegante do Chevrolet Vega, originalmente deveria ter um motor rotativo. O motor rotativo deveria ser construído sob licença da German Wankel Company. Mas esse programa fracassou devido a preocupações com economia de combustível e emissões. Assim, o Chevrolet Monza 1975 foi lançado carregando motores convencionais de pistão.

O Chevrolet Monza 1975 estreou como um hatchback de teto inclinado em S e 2 + 2 acabamentos. A Chevrolet descreveu o Monza no folheto de vendas como "nosso novo carro pequeno". O Monzas 1975 usava faróis retangulares e uma grade tipo ranhura em um nariz inclinado feito de uretano resistente.
Além de serem divertidos de dirigir, os Monzas foram projetados para fácil carregamento e operação econômica. Somava-se a uma fórmula vencedora, pelo menos para a Motor Trend, que nomeou o Monza 2 + 2 como o carro do ano de 1975.
O motor básico do Chevrolet Monza era um quatro cilindros de 140 polegadas cúbicas (2,3 litros) emprestado do Vega e rendendo 78 ou - no cupê 2 + 2 - 87 cavalos de potência. Não é forte o suficiente? Não há problema, já que Monzas poderia ter um novo V-8 de 110 cavalos de potência e 262 polegadas cúbicas (4,3 litros), ou mesmo um V-8 de 125 cavalos de potência e 350 polegadas cúbicas.

Monzas tinha pneus radiais e câmbio manual de quatro marchas padrão. As venezianas que enfeitavam os pilares B não eram meramente decorativas, mas ajudavam na ventilação do interior por meio de um soprador de baixa velocidade.
O meio do ano trouxe um Towne Coupe notchback, que apresentava faróis redondos únicos em vez das unidades quadradas retangulares que definem a tendência do 2 + 2.

Fatos sobre Chevrolet Monza de 1975

Modelo
Faixa de peso (lbs.)
Faixa de preço (novo)
Número construído
Monza
2.675-2.753
$ 3.570- $ 3.953
136.203


O Chevrolet Monza 2 + 2 de 1975 funcionava com um
125 cavalos de potência 350 polegadas cúbicas V-8.

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O Chevrolet Monza 1976 estava disponível
com uma transmissão manual de cinco velocidades.

O Chevrolet Monza 1976 teve várias alterações em comparação com o Chevrolet Monza 1975 inaugural. Um V-8 de 305 polegadas cúbicas de 140 cavalos de potência começou a deixar de lado o motor V-8 de 262 polegadas cúbicas como a escolha de desempenho. E uma caixa de câmbio manual de cinco marchas foi recentemente disponibilizada para ambos os V-8s.
O quatro cilindros "Dura-Built" de 140 polegadas cúbicas, usado no Chevrolet Vega, recebeu alguns refinamentos, incluindo elevadores hidráulicos que funcionavam de forma mais silenciosa e eliminaram qualquer necessidade de ajustes de válvula. Os quatro básicos desenvolveram 70 cavalos de potência, mas a carburação de dois barris aumentou a classificação para 84.

O Chevrolet Monza 19746 estava disponível em dois modelos: o elegante Towne Coupe e o 2 + 2 cupê hatchback. A produção total de Monza em 1976 chegou a modestos 80.905 carros.
O cupê superou o 2 + 2, e uma nova versão formal do Monza Towne Coupe estreou em 1975. Ele tinha um equipamento "cabriolet" que incluía um teto de vinil especial e janelas de quarto tipo ópera para o que a Chevrolet chamou de um "clássico muito sofisticado Veja."

Um novo pacote Spyder estava disponível para ambos os corpos. Esse equipamento esportivo incluía motor de 84 cavalos de potência, console, barras estabilizadoras maiores, amortecedores especiais e radiais com cinto de aço. Um novo painel de instrumentos "costurado" em 2 + 2 hatchbacks tinha ornamentação com textura de madeira, e a curvatura entre os assentos foi reduzida em altura. Uma caixa de câmbio de três velocidades era padrão, quatro velocidades opcional.

Fatos do Chevrolet Monza de 1976

Modelo
Faixa de peso (lbs.)
Faixa de preço (novo)
Número construído
Monza
2.625-2.668
$ 3.359- $ 3.727
80.905


O Monza Town Coupe superou o
2 + 2 hatchback para 1976, 46.735 a 34.170.

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O pacote do Monza Spyder de 1977 foi um
adição desportiva à série Monza de 1977.

O Chevrolet Monza 1977 ganhou destaque com a adição de dois novos pacotes de opções, ambos denominados Spyder, mas um voltado para a aparência, o outro para desempenho.
O pacote Chevrolet Monza Spyder de 1977 tinha, na verdade, duas entidades distintas: uma, um pacote de desempenho de $ 274; o outro, um acordo separado de US $ 199 que estava disponível apenas em hatchbacks e trazia complementos de aparência.
O Chevrolet Monza 1977 também ganhou um pacote Mirage de edição especial, que chegou no meio do ano, mas durou apenas aquela meia temporada. A opção Mirage exigia tinta branca e adicionou painéis de fibra de vidro "aerodinâmicos" aparafusados, faixas esportivas especiais e uma suspensão esportiva. O pacote Mirage foi inspirado em um Monza modificado que competiu com sucesso no circuito de corrida SCCA usando um V-8 de bloco pequeno de alto desempenho.
O Chevrolet Monza Towne Coupe 1977 agora oferecia um farol duplo ou uma variante Sport que copiava o nariz quádruplo do 2 + 2. As traseiras do Towne Coupe adotaram lanternas traseiras tricolores.

Os painéis do Monza continham medidores redondos em um painel de instrumentos de alumínio escovado. Um motor de quatro cilindros de 84 cavalos de potência era padrão, mas muitos Monzas foram encomendados com um V-8 de 305 polegadas cúbicas de 145 cavalos. O grupo Cabriolet Equipment foi excluído, mas um telhado de vinil Cabriolet e janelas de ópera ainda podiam ser instalados.

A produção do hatchback 2 + 2 superou o Towne Coupe por uma margem modesta: 39.215 para 34.133. O folheto de vendas elogiou a Towne Coupes como "inteligente e atrevida", e o 2 + 2 como "preciso, ágil e confiante".
Chevrolet Monza de 1977 - Facto

Modelo
Faixa de peso (lbs.)
Faixa de preço (novo)
Número construído
Monza
2.580-2.671
$ 3.560- $ 3.840
73.348


O pacote do Monza Spyder de 1977 incluía um
spoiler traseiro, como visto neste 2 + 2.

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O Chevrolet Monza 1978 ofereceu novos
estilo de front-end e uma linha expandida.

A linha do Chevrolet Monza de 1978 se expandiu para incluir uma perua, na verdade um remanescente rebatizado do Chevrolet Vega, que encerrou a produção após o ano modelo de 1977. Chevy simplesmente enxertou uma extremidade dianteira Monza na velha perua Vega.
O Chevrolet Monza de 1978 também ganhou um novo cupê básico e um hatchback 2 + 2 com faróis redondos em uma extremidade dianteira vertical com uma grade transversal. A adição final foi uma série Sport com um nariz inclinado e faróis retangulares.

"Pegue o volante, divirta-se", aconselhou o folheto de vendas do Monza. O novo porta-malas Spyder 2 + 2 em particular prometia cumprir a afirmação da Chevy de que era "um carro para acelerar seu pulso".
Também havia ação sob o capô, já que os subcompactos esportivos da Chevrolet estavam disponíveis pela primeira vez com motores V-6. Os compradores poderiam escolher V-6s de 196 polegadas cúbicas (3,2 litros) ou uma unidade construída no Buick de 231 polegadas cúbicas (3,8 litros). A potência foi de 90 e 105, respectivamente. O V-8 de 145 cavalos de potência 305 polegadas cúbicas permaneceu opcional em todos os modelos, exceto os baseados em Vega.

Afinal, o problemático motor de quatro cilindros de alumínio Vega se foi. Foi substituído por um Pontiac "Iron Duke" de 85 cavalos de potência e 151 polegadas cúbicas quatro. Isso era padrão em todos os modelos.
A produção dos sete modelos Monza totalizou 138.832 carros. O cupê básico e o Sport 2 + 2 foram classificados como os estilos de carroceria mais populares, com os Estate Wagons sendo os menos populares.
Fatos do Chevrolet Monza de 1978

Modelo
Faixa de peso (lbs.)
Faixa de preço (novo)
Número construído
Monza
2.643-2.777
$ 3.622- $ 4.247
138.832


A produção do cupê Monza 2 + 2 de 1978 foi de cerca de 65.072.

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Por $ 4.624, o exclusivo Monza 2 + 2 Sport 1979
foi o Monza mais caro deste ano.

O linup Chevrolet Monza 1979 foi reduzido para quatro modelos, dos sete para o Monza 1978. As vendas, no entanto, subiram para quase 164.000 carros, em comparação com 138.832.
O Chevrolet Monza 1979 continuou a atrair compradores de carros de primeira viagem em particular, graças aos preços a partir de US $ 3.850 razoáveis. O equipamento padrão adicionado para 1979 também ajudou.
"Mais carro", dizia o folheto de vendas, e "mais chutes". Recursos padrão extras para 1979 incluem um rádio AM, vidro fumê, frisos da carroceria e volante esportivo.

O hatchback "S" foi excluído, assim como o Estate Wagon e o cupê esportivo. Apenas um Monza manteve a dianteira inclinada de aspecto europeu: o 2 + 2 Sport hatchback. Outros tinham uma extremidade dianteira vertical com uma grade renovada. O pacote de desempenho do Spyder custou US $ 164, o pacote de aparência do Spyder adicionou US $ 231.

Powerplants ganharam um pouco mais de energia. Um padrão mais potente de 2,5 litros (151 polegadas cúbicas) de quatro cilindros com uma cabeça de cilindro de fluxo cruzado redesenhada e carburador de dois barris desenvolveu 90 cavalos de potência - cinco a mais do que em 1978.
Os compradores de Monza podiam escolher entre três motores opcionais: 105 cavalos de potência 196 polegadas cúbicas V-6, 115 cavalos de potência 231 V-6 ou 130 cavalos de potência 305 V-8.

Todos os Monzas tinham um painel de instrumentos colorido e todos, exceto o cupê básico, tinham um console central. A proteção contra corrosão também foi melhorada, mas os dias de Monza estavam contados.
Fatos do Chevrolet Monza de 1979

Modelo
Faixa de peso (lbs.)
Faixa de preço (novo)
Número construído
Monza
2.577-2.676
$ 3.850- $ 4.624
163.833


Dos 163.833 Chevrolet Monzas construídos para
1979, 67.398 eram hatchbacks como este.

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Produção do Chevrolet Monza
chegou ao fim com a linha Monza 1980.

O Chevrolet Monza 1980 abaixou a cortina na corrida de seis anos do Monza e fez isso com uma linha truncada.
O Chevrolet Monza 1980 perdeu sua variante de vagão baseado em Vega, revertendo para os estilos de carroçaria hatchback de duas portas e coupé notchback. Ele também perdeu sua opção V-8. Restavam apenas o motor "Iron Duke" de quatro cilindros padrão de 86 cavalos de força de 2,5 litros (151 polegadas cúbicas) e o motor V-6 de 110 cavalos de força de 3,8 litros (231 polegadas cúbicas) do Buick para transportar mais de 2.800 libras de monza.

Como costumava acontecer em meados da década de 1970 e na década de 1980, "desempenho na pintura" substituiu a potência, e o Monza hatchback adotou essa filosofia por meio do pacote Spyder.

Spoilers dianteiros e traseiros e decalques vistosos no capô e nos flancos certamente faziam o Spyder parecer rápido. Mas mesmo com uma transmissão manual de quatro marchas apoiando o V-6 de 3,8 litros, um Spyder mal conseguia quebrar 16 segundos no painel de 0-60 mph. Para ser justo, isso não foi terrivelmente lento para os padrões de 1980. Mas hoje, com 0-60 tempos de menos de nove segundos não incomum até mesmo para carros econômicos, pode ser considerado totalmente perigoso.

No entanto, a produção do Chevrolet Monza aumentou ligeiramente em 1980, atingindo quase 170.000 unidades, ante 163.833. Isso não foi uma exibição ruim para um carro apertado com desempenho sem brilho e economia de combustível relativamente pobre.

Não foi bom o suficiente para salvar o Monza, no entanto. A Chevrolet decidiu arquivar o design antiquado e deixar o Chevrolet Camaro e o novo Chevrolet Citation X-11 absorver o que restou do mercado de cupês esportivos.

Fatos do Chevrolet Monza de 1980

Modelo
Faixa de peso (lbs.)
Faixa de preço (novo)
Número construído
Monza
2.617-2.729
$ 4.433- $ 5.186
169.418


O cupê Chevy Monza pode ser encomendado
com esta terrível cobertura de telhado "Cabriolet".

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