Chevrolet Camaro e Pontiac Firebird Concept Cars

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Galeria de imagens: Concept Cars Um carro-conceito Camaro Kammback de segunda geração, por volta de 1968. Este estilo de carroceria foi seriamente considerado para as linhas 1970 do Camaro e Firebird. Veja mais fotos de carros-conceito. © 2007 Publications International, Ltd.

Os carros-conceito Chevrolet Camaro e Pontiac Firebird apresentaram uma ideia - o carro de pônei esportivo - que estava programado para ser lançado em 1970. O estilo inovador da carroceria nunca apareceu em showrooms, no entanto.

O Chevrolet Camaro e o Pontiac Firebird chegaram dois anos atrás do Mustang da Ford, mas foram eminentemente bem-sucedidos por direito próprio. No entanto, mesmo com a estreia dos anos 1967 à venda, os designers da General Motors já estavam planejando seu "ponycar" de próxima geração - "F-body" no jargão da GM. No início de 1967, o trabalho estava em pleno andamento em direção a uma introdução de 1970.

Uma das noções mais interessantes que surgiram nessa trilha de desenvolvimento foi uma carrinha esportiva F-body como companheira do cupê de capota rígida. (Por causa da incerteza sobre os regulamentos de segurança federais de curto prazo, um novo conversível nunca esteve em funcionamento.)

Embora "carroça esportiva" possa parecer uma contradição em termos, a ideia tinha um certo apelo lógico. Por um lado, muitos GMers ainda se lembravam com carinho dos vagões Chevy Nomad e Pontiac Safari 1955-1957 com seu estilo "capota rígida" de duas portas. Embora nenhum dos dois tivesse vendido bem, não havia nada como eles na época - ou desde.

Uma década depois, a GM estava, como de costume, procurando "uma diferença para vender" e sem dúvida estava ciente (por meio dos boatos consagrados de Detroit) que a Ford havia pensado em um vagão Mustang para 1967. Como sabemos, Dearborn não pressa para abraçar a ideia, mas a GM evidentemente considerou a ideia uma tarefa nada tola.

Quaisquer que sejam suas motivações, os designers do Camaro, de Hank Haga, e os estilistas do Firebird, de Bill Porter, criaram vagões esportivos em tamanho real ao lado de seus novos F-coupes em evolução.

A cooperação entre os estúdios foi incomumente próxima, mesmo para um projeto corporativo da GM, com muitas trocas criativas - ao contrário do carro F de primeira geração, onde Pontiac havia entrado no último minuto no que começou estritamente como um ato de Chevy.

Essa cooperação permitiu que o novo Firebird parecesse muito mais distinto do Camaro 1970, embora a estrutura básica fosse novamente compartilhada. Também contribuiu para um design geral muito agradável para ambos os modelos.

Previsivelmente, os vagões esportivos foram planejados para serem idênticos aos novos coupes a partir das portas, o que naturalmente incluía o estilo frontal exclusivo de cada placa de identificação. Atrás, os estúdios criaram em conjunto uma linha de telhado estendida e bem torneada com janelas laterais relativamente longas, pilares C mostrando uma "queda" perceptível de ré e uma cauda bem cortada.

O último levou ao apelido de "Kammback", após o trabalho pré-guerra de um professor alemão chamado Kamm, um dos primeiros aerodinâmicos que provou que as caudas cortadas ajudam a suavizar o fluxo de ar de um veículo. Embora os registros sejam um pouco nebulosos, as portas traseiras provavelmente foram projetadas como um tipo de escotilha articulada, com uma janela um pouco rasa acima de um painel traseiro em estilo cupê.

Os vagões esportivos F-body teriam sido adições empolgantes e atraentes às linhas 1970 do Camaro / Firebird, mas eles foram rejeitados pelo mais básico dos motivos: custo.

Ao projetar os coupes, os estúdios criaram portas sutilmente diferentes que ditavam painéis traseiros específicos; isso significava que cada vagão exigiria chapa metálica única também, já que seus quartos traseiros diferiam naturalmente dos coupes..

Embora a Chevy e a Pontiac quisessem muito os Kammbacks, os gerentes da GM consideraram proibitivos os gastos extras com ferramentas, recusando-se a aprovar o estilo da carroceria, a menos que ambas as versões usassem um único conjunto de painéis. Isso significava que um estúdio comprometia seu design com o do outro e, por mais que o fizessem, as equipes de Haga e Porter nunca chegaram a um acordo sobre qual deveria prevalecer. Com isso, o F-wagon foi concluído.

A Pontiac reviveu o conceito do F-wagon em 1977 com seus carros-conceito "Tipo K". Continue na próxima página para aprender mais sobre este par de carros.

Para saber mais sobre carros-conceito e os modelos de produção que eles prevêem, confira:

  • Concept Cars
  • Carros Futuros
  • Relatórios de exibição automática do Guia do consumidor
  • Carros clássicos
Os carros-conceito Pontiac Type K de 1977 baseados no Firebird combinavam força e funcionalidade © 2007 Publications International, Ltd.

Embora a Chevy não fizesse mais nada com o F-Wagon, a Pontiac reviveu o conceito no final de 1977 com um par de carros-conceito especiais - os carros-conceito Pontiac "Tipo K" (a Chevy já havia se apropriado do Kammback para seu pequeno vagão Vega).

Idealizado pelo designer executivo da GM David R. Holls e executado pelo funcionário do estúdio Pontiac Jerry Brockstein, o Type K era muito parecido com as propostas originais da carrinha esportiva, mas ostentava janelas laterais traseiras com dobradiças superiores que se abriam em um estilo "gullwing" que agrada ao público, além de um painel traseiro elegante com venezianas horizontais espessas que escondem as lanternas traseiras e a porta de combustível.

Ambos os carros-conceito foram construídos fora da base de produção Firebirds, não Trans Ams, embora eles usassem aberturas de abertura frontal fictícias tipo T / A. Um Tipo K tinha acabamento em prata com interior vermelho, o outro em ouro com interior bege natural.

Os Type Ks tiveram uma recepção tão entusiástica no circuito do salão de automóveis que o chefe de design da GM, Bill Mitchell, explorou a perspectiva de produção limitada via Pininfarina, que havia construído os carros da feira sob contrato.

O carro-conceito Pontiac Type K ostentava janelas laterais traseiras com dobradiças superiores que se abriam como as asas de uma gaivota. A porta traseira foi fixada no lugar. © 2007 Publications International, Ltd.

O preço foi planejado para US $ 16.000 - quase o triplo do valor básico para um cupê T / A 1978 - e a montagem foi planejada para a Itália ou uma pequena fábrica nos Estados Unidos. Em ambos os casos, a Pininfarina supervisionaria a construção, provavelmente começando com cupês prontos para conversão especialmente fornecidos.

Um Firebird conversível de edição limitada também foi discutido. Infelizmente, o vagão F foi deixado morto mais uma vez quando o preço projetado do Tipo K disparou além de US $ 25.000 em meio a pressões inflacionárias e o início de uma segunda "crise de energia" mundial.

Além disso, o próprio F-body era bastante antigo naquela época, e a GM estava apontando para um novo Camaro / Firebird atrasado, que seria lançado em 1982.

Embora não seja amplamente conhecido, Pontiac se preocupou em simular pelo menos mais uma carroça esportiva baseada naquele Firebird de terceira geração. Concluído durante 1986 com acabamento Trans Am, não foi identificado como um Tipo K ou Kammback, mas com certeza parecia bacana: mais liso, esticado e mais limpo do que qualquer F-wagon anterior.

Este carro-conceito Firebird Type K da terceira série foi remendado durante 1986 como um exercício especulativo. © 2007 Publications International, Ltd.

Lamentavelmente, ele também não compareceu, graças à infinidade de problemas que começaram a atingir a GM no final dos anos 1980 e alcançaram proporções de crise em 1990.

Mas parecia que talvez o Kammback ainda tivesse uma chance. Afinal, a GM lutou muito, e novos carros F de quarta geração surgiram em 1993 como se anunciando a aparente reviravolta.

Para saber mais sobre carros-conceito e os modelos de produção que eles prevêem, confira:

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